motor volkswagen cfnb
contenido
Su lugar en la línea de motores EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS y CFNA) fue ocupado por otro motor de combustión interna desarrollado por los ingenieros de VAG.
Descripción
Paralelamente a la producción de CFNA, se dominó la producción del motor CFNB. Los fabricantes de motores VAG en el desarrollo del motor se guiaron por las prioridades de confiabilidad, eficiencia y durabilidad, junto con la facilidad de mantenimiento y reparación.
La unidad creada es realmente un clon del famoso motor CFNA. Estructuralmente, estos ICE son iguales. La diferencia radica en el firmware de la ECU. El resultado fue una reducción en la potencia y el par del CFNB.
El motor se fabricó en Alemania en la planta de Volkswagen en Chemnitz de 2010 a 2016. Originalmente se planeó equipar autos populares de producción propia.
CFNA - motor de combustión interna atmosférica (MPI), que funciona con gasolina. Volumen 1,6 litros, potencia 85 litros. s, par 145 Nm. Cuatro cilindros, dispuestos en fila.
Instalado en automóviles Volkswagen:
- Polo sedán I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
El bloque de cilindros es de aluminio con revestimientos delgados de hierro fundido.
El CPG se mantuvo sin cambios, como en el CFNA, pero los pistones se hicieron 0,2 mm más grandes en diámetro. Esta innovación está diseñada para hacer frente a los golpes al cambiar a TDC. Desafortunadamente, no brindó un resultado tangible: también se producen golpes con estos pistones.
La transmisión por cadena de distribución tiene las mismas "llagas" que en el CFNA.
El motor utiliza un sistema de encendido sin contacto con cuatro bobinas. Todo el trabajo está controlado por la ECU Magneti Marelli 7GV.
No hay cambios en los sistemas de suministro de combustible, lubricación y refrigeración en comparación con CFNA. La única diferencia está en el firmware de la ECU más económico.
A pesar de la potencia reducida, CFNB tiene buenas características de velocidad externa, lo que se confirma en el gráfico anterior.
Para una presentación más completa de las capacidades del motor, queda por considerar sus matices operativos.
características técnicas
| Производитель | Planta de motores de Chemnitz |
| Año de lanzamiento | 2010 |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Potencia, hp de | 85 |
| Par, Nm | 145 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| Orden de inyección de combustible | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| La carrera del pistón, mm | 86.9 |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 (DOHC) |
| Turboalimentación | no |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Regulador del árbol de levas | no |
| Capacidad del sistema de lubricación, l | 3.6 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | hasta 0,5* |
| Sistema de suministro de combustible | inyector, inyección de puerto |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Estándares ambientales | euro 5 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 200 |
| ubicación | transverso |
| Sintonización (potencial), l. Con | 97 ** |
* en un motor reparable hasta 0,1; ** valor para ajuste de chip
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
No existe una opinión inequívoca sobre la confiabilidad del motor entre los propietarios de automóviles. Muchos se quejan de su mala calidad, constantes "roturas", problemas en los tiempos y en las CPG. Debe admitirse que existen deficiencias en el diseño del motor de combustión interna. Al mismo tiempo, a menudo son provocados por los propios propietarios de automóviles.
Reduzca significativamente la confiabilidad del mantenimiento inoportuno del motor, reposte con combustibles y lubricantes de baja calidad, reemplace los grados recomendados de aceite y combustible y no conduzca con cuidado.
Al mismo tiempo, hay bastantes automovilistas que están bastante satisfechos con CFNB. En sus mensajes en los foros, comparten impresiones positivas sobre el motor.
Por ejemplo, Dmitry escribe:… Tengo un Polo 2012. con el mismo motor. De momento, el kilometraje es de 330000 km (no es un taxi, pero viajo mucho). Tocando ya durante 150000 10000 km., principalmente durante el calentamiento. Después de calentar, golpea un poco. Relleno de aceite Castrol en el primer servicio. A menudo tenía que verter, luego lo reemplacé con Wolf. Ahora, hasta la sustitución, el nivel es normal (cambio cada XNUMX km). Todavía no he subido al motor.".
Hay informes de aún más kilometraje. Igor dice:... el motor nunca ha sido abierto. En una tirada de 380 mil se cambiaron las guías de la cadena de distribución (zapatas tensoras y amortiguadoras) por desgaste. La cadena de distribución se ha estirado 1,2 mm en comparación con la nueva. Lleno el aceite con Castrol GTX 5W40, posicionado como "para motores con alto kilometraje". Consumo de aceite 150 - 300 g / 1000 km. Ahora el kilometraje es 396297 km".
Así, el recurso motor aumenta significativamente con una adecuada actitud hacia el mismo. Como resultado, la confiabilidad también aumenta.
Un indicador importante de confiabilidad es el margen de seguridad del motor de combustión interna. La potencia del CFNB se puede aumentar con un simple ajuste de chip hasta 97 hp. Con. Esto no afectará al motor. Es posible un aumento adicional de la potencia, pero en detrimento de su confiabilidad y menores indicadores de rendimiento (reducción del recurso, reducción de los estándares ambientales, etc.).
Re-totty de Tolyatti expresó lúcidamente la conveniencia de sintonizar la unidad: “... pedí un motor 1,6 de 85 litros. s, también pensé en el firmware de la ECU. Pero cuando monté, las ganas de tunear desaparecieron, porque todavía no doy vueltas por encima de las 4 mil revoluciones. Potente motor, me gusta".
Puntos débiles
En el motor, el lugar más problemático es el CPG. Con una carrera de 30 mil km (a veces antes), se producen golpes cuando los pistones se cambian a TDC. Durante un breve período de funcionamiento, aparecen desgastes en las faldas, el pistón falla.
El reemplazo recomendado de pistones por otros nuevos prácticamente no da resultado: el zumbido aparece nuevamente al cambiar. La causa del mal funcionamiento fue un error de cálculo de ingeniería en el diseño de la unidad.
Muchos problemas causan la transmisión de tiempo. El fabricante ha determinado la vida útil de la cadena durante toda la vida útil del motor, pero a los 100-150 mil kilómetros ya está estirada y necesita ser reemplazada. Para ser justos, cabe señalar que la vida útil de la cadena depende directamente del estilo de conducción.
El diseño del tensor de cadena no está completamente pensado. Funciona solo cuando hay presión en el sistema de lubricación, es decir, cuando el motor está en marcha. La ausencia de un tope antimarcha conduce a un debilitamiento de la tensión (cuando el motor no está girando) y se produce la posibilidad de un salto de cadena. En este caso, las válvulas están dobladas.
El colector de escape no dura mucho. Aparecen grietas en su superficie, y la soldadura no ayuda aquí durante mucho tiempo. La mejor manera de lidiar con este fenómeno es reemplazar el colector.
A menudo, el conjunto del acelerador es "travieso". La razón radica en la gasolina de baja calidad. Una descarga trivial soluciona el problema.
Mantenibilidad
El motor tiene buena mantenibilidad. La revisión se puede hacer por completo, las piezas de repuesto están disponibles en cualquier tienda especializada. El único problema con la reparación es su alto costo.
Según los propietarios de automóviles, una revisión completa del motor costará más de 100 mil rublos.
Es por eso que vale la pena considerar la opción de reemplazar el motor por uno de contrato.
Su precio comienza desde 40 mil rublos. Dependiendo de la configuración, puedes encontrar más barato.
Puede leer más sobre la mantenibilidad en el sitio web en el artículo "Volkswagen CFNA Engine".
El motor Volkswagen CFNB es confiable y económico cuando se maneja adecuadamente.
