Volkswagen motor ABU
contenido
A principios de los 90, la línea de motores EA111 se reabasteció con una nueva unidad de potencia.
Descripción
El motor Volkswagen ABU se fabricó entre 1992 y 1994. Es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea aspirado con un volumen de 1,6 litros, una capacidad de 75 hp. con y un par de 126 Nm.
Instalado en coches:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Córdoba I /6K/ (1993-1994);
- Desastre II /6K/ (1993-1994).
El bloque de cilindros es de hierro fundido, no revestido. Los manguitos están perforados en el cuerpo del bloque.
Transmisión por correa de distribución. Característica: no hay mecanismo de tensión. El ajuste de tensión se realiza con una bomba.
Accionamiento de bomba de aceite de cadena.
Pistones de aluminio con tres anillos. Dos compresores superiores, raspador de aceite inferior. Anillo de compresión inferior de hierro fundido, acero superior. Dedos de pistón de tipo flotante, asegurados contra desplazamiento por anillos de retención.
Los pistones tienen huecos profundos, gracias a los cuales no se encuentran con las válvulas en caso de rotura de la correa de distribución. Pero esto es teórico. Realmente, se produce su curva.
Sistema de refrigeración cerrado con ventilador eléctrico de dos etapas.
Sistema de combustible Mono-Motronic (fabricado por Bosch).
Sistema de lubricación de tipo combinado. El fabricante recomienda cambiar el aceite después de 15 mil km, pero en nuestras condiciones de funcionamiento es deseable realizar esta operación con el doble de frecuencia.
características técnicas
| Производитель | preocupación Grupo Volkswagen |
| Año de lanzamiento | 1992 |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Potencia, hp de | 75 |
| Par, Nm | 126 |
| Relación de compresión | 9.3 |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| Orden de inyección de combustible | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| La carrera del pistón, mm | 86.9 |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Número de válvulas por cilindro. | 2 (SOHC) |
| Turboalimentación | no |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Regulador del árbol de levas | no |
| Capacidad del sistema de lubricación, l | 4 |
| Aceite aplicado | 5W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | a 1,0 |
| Sistema de suministro de combustible | inyección única |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Estándares ambientales | euro 1 |
| Recurso, exterior. kilómetros | n / A* |
| ubicación | transverso |
| Sintonización (potencial), l. Con | 150 ** |
* según revisiones, con mantenimiento oportuno, se ocupa de 400-800 mil km, ** no se define un recurso no reducido.
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
La gran mayoría de los automovilistas caracterizan a ABU como confiable. Esto es confirmado por sus declaraciones al discutir el agregado.
Por ejemplo, KonsulBY de Minsk escribe: “... un motor normal. No he escalado allí en absoluto durante tantos años (desde 2016). Excepto la junta de la tapa todo es original...".
Comparte la experiencia de operar alekss desde Moscú: “... Leí un hilo en el foro sobre un generador atascado y la pregunta era si llegaría a casa con una sola batería. Entonces, en ABU, la bomba funciona con una correa dentada y no le importa lo que esté pasando con el generador y sus correas.".
Muchos, junto con la confiabilidad, enfatizan la alta eficiencia del motor. Uno de los automovilistas sobre ABU se expresó breve, pero sucintamente, se podría decir que "no usa" combustible. He estado conduciendo más de 5 km todos los días durante 100 años. ¡El coche se niega a romper!
Para mejorar la confiabilidad del motor, es necesario repararlo de manera oportuna y de alta calidad. Y por supuesto, usarlo correctamente. No como La Costa (Canadá):"... Por dinámica. Cuando me senté por primera vez me pareció que el carro se iba, pero me quedé. En resumen, ofigel que 1.6 puede rasgar así. Ahora, o estoy acostumbrado, o definitivamente estoy acostumbrado...".
Como conclusión sobre la fiabilidad del motor, se puede citar el consejo del propietario del automóvil Karma de Kiev: “... no se demore y no ahorre en cambios de aceite y mantenimiento de ABU - entonces seguirá andando muy bien y durante mucho tiempo. Y cómo lo apretarás ... Bueno, lo apreté y, al final, me resultó más barato reemplazar todo debajo del capó que hacer una revisión importante ...". Como dicen, los comentarios sobran.
Puntos débiles
Según numerosas revisiones de automovilistas, los puntos más débiles son los sellos debajo de la tapa de la válvula, el cigüeñal y el árbol de levas. Las fugas de aceite se eliminan reemplazando la junta de la tapa y los sellos.
Los electricistas causan muchos problemas. Las más comunes fueron fallas en el sistema de encendido, la falla del sensor de temperatura del refrigerante y en el cableado.
Velocidad flotante del motor. Aquí, la fuente principal de este problema es el potenciómetro de posición del acelerador.
El sistema de monoinyección también suele fallar en su trabajo.
Con la detección y eliminación oportunas de las fallas que han surgido, las debilidades enumeradas no son críticas y no crean grandes problemas para el propietario del automóvil.
Mantenibilidad
La buena capacidad de mantenimiento de la ABU se debe a dos factores: el bloque de cilindros de hierro fundido y el diseño simple de la unidad en sí.
El mercado de repuestos está provisto, pero los propietarios de automóviles se enfocan en su alto costo. Esto se debe al hecho de que el motor se produjo durante mucho tiempo y no durante mucho tiempo.
También hay puntos de vista opuestos sobre este tema. Entonces, en uno de los foros, el autor afirma que hay muchas piezas de repuesto, todas son baratas. Además, algunos pueden usarse desde motores VAZ. (No se dan detalles).
Al reparar el motor, uno tiene que lidiar con operaciones adicionales para eliminar los nodos asociados. Por ejemplo, para quitar el cárter de aceite, debe desconectar el volante.
Causa insatisfacción con el reemplazo de bujías. Primero, para llegar a ellos, debe desmontar la barra con cables de alto voltaje. En segundo lugar, los pozos de velas no son de tamaño adecuado para limpiarlos de la suciedad acumulada. Es un inconveniente, pero no hay otra salida: este es el diseño del motor.
El mandrinado del bloque de cilindros al tamaño de reparación requerido del pistón le permite realizar una revisión completa del motor de combustión interna.
Antes de comenzar el trabajo de restauración, debe considerar la opción de adquirir un motor de contrato. Quizás se convierta en el más aceptable y más barato.
El costo de los motores de contrato depende de su kilometraje y la integridad con los archivos adjuntos. El precio comienza desde 10 mil rublos, pero puedes encontrar más barato.
En general, el motor Volkswagen ABU se considera una unidad simple, duradera y confiable con su operación cuidadosa y mantenimiento oportuno.
