Motor VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
contenido
A principios de los años 90, los constructores de motores Volga pusieron en marcha otro desarrollo de la unidad de potencia.
Descripción
En 1994, los ingenieros de la empresa AvtoVAZ desarrollaron otro motor de la décima familia, que recibió el índice VAZ-2111. Por una serie de razones, solo fue posible lanzar su producción en 1997. Durante el proceso de lanzamiento (hasta 2014), se mejoró el motor, que no tocó su parte mecánica.
VAZ-2111 es un motor de gasolina aspirado de cuatro cilindros en línea de 1,5 litros con una capacidad de 78 hp. con y un par de 116 Nm.
ICE VAZ-2111 se instaló en automóviles Lada:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115 (2000-2007).
El motor está diseñado sobre la base del motor VAZ-2108, es una copia exacta del VAZ-2110, con la excepción del sistema de potencia.
El bloque de cilindros está fundido en hierro dúctil, no revestido. Los cilindros están perforados en el cuerpo del bloque. Hay dos tamaños de reparación en la tolerancia, es decir, le permite realizar dos reparaciones importantes con orificios de cilindro.
El cigüeñal está hecho de hierro fundido especial y tiene cinco cojinetes. Una característica especial es la forma modificada de los contrapesos del eje, por lo que actúan como un mecanismo de equilibrio (suprimen las vibraciones torsionales).
Bielas de acero, forjado. Se presiona un buje de acero y bronce en la cabeza superior.
Pistones de aleación de aluminio, fundidos. El pasador del pistón es de tipo flotante, por lo que se fija con anillos de retención. Se instalan tres anillos en la falda, dos de los cuales son de compresión y un raspador de aceite.
La culata es de aluminio, con un árbol de levas y 8 válvulas. El entrehierro térmico se ajusta seleccionando calces manualmente, ya que no se proporcionan compensadores hidráulicos.
El árbol de levas es de hierro fundido, tiene cinco rodamientos.
Transmisión por correa de distribución. Cuando la correa se rompe, las válvulas no se doblan.
El sistema de potencia es un inyector (inyección de combustible distribuida con control electrónico).
Sistema de lubricación combinado. Bomba de aceite tipo engranaje.
El sistema de refrigeración es líquido, de tipo cerrado. La bomba de agua (bomba) es de tipo centrífugo, accionada por una correa de distribución.
Por lo tanto, el VAZ-2111 es totalmente consistente con el esquema de diseño clásico del VAZ ICE.
Las principales diferencias entre VAZ-2111-75 y VAZ-2111-80
El motor VAZ-2111-80 se instaló en modelos de exportación de automóviles VAZ-2108-99. La diferencia con el VAZ-2111 consistía en la presencia adicional de orificios en el bloque de cilindros para montar el sensor de detonación, el módulo de encendido y el generador.
Además, el perfil de las levas del árbol de levas se ha modificado ligeramente. Como resultado de este refinamiento, la altura de elevación de la válvula ha cambiado.
El sistema de energía ha cambiado. En la configuración Euro 2, la inyección de combustible se ha convertido en un par paralelo.
El resultado de estos cambios fue una mejora en el rendimiento del motor.
Las diferencias entre el motor de combustión interna VAZ-2111-75 se encontraban principalmente en el funcionamiento del sistema de suministro de energía. El sistema de inyección de combustible por fases hizo posible aumentar los estándares ambientales para las emisiones de gases de escape a EURO 3.
La bomba de aceite del motor recibió cambios menores. Su tapa se ha vuelto de aluminio con un orificio de montaje para instalar el DPKV.
Por lo tanto, la principal diferencia entre estos modelos de motor y el VAZ-2111 fue la modernización de la inyección de combustible.
características técnicas
| Производитель | Preocupación "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Índice | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Volumen del motor, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Potencia, hp de | 78 | 71 - 78 | 77 |
| Par, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Relación de compresión | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Bloque de cilindro | hierro fundido | hierro fundido | hierro fundido |
| Número de cilindros | 4 | 4 | 4 |
| El orden de inyección de combustible en los cilindros. | +1 (3) 4-2 | +1 (3) 4-2 | +1 (3) 4-2 |
| Culata | aluminio | aluminio | aluminio |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 | 82 | 82 |
| La carrera del pistón, mm | 71 | 71 | 71 |
| Número de válvulas por cilindro. | 2 | 2 | 2 |
| Unidad de sincronización | cinturón | cinturón | cinturón |
| Compensadores hidraulicos | no | no | no |
| Turboalimentación | no | no | no |
| Sistema de suministro de combustible | inyector | inyector | inyector |
| Combustible | gasolina AI-95 (92) | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 |
| Estándares ambientales | euro 2 | euro 3 | euro 2 |
| Recurso declarado, mil km | 150 | 150 | 150 |
| ubicación | transverso | transverso | transverso |
| Peso (kg | 127 | 127 | 127 |
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
Las opiniones de los propietarios de automóviles sobre la fiabilidad del motor, como de costumbre, están divididas. Por ejemplo, Anatoly (región de Lutsk) escribe: “... El motor complacido con la aceleración vivaz y la economía. La unidad es bastante ruidosa, pero esto es típico de los autos económicos.". Cuenta con el apoyo total de Oleg (región de Vologda): “... Tengo una docena desde 2005, se opera a diario, anda cómodamente, acelera placenteramente. Ninguna queja sobre el motor.".
El segundo grupo de automovilistas es exactamente lo contrario del primero. Entonces, Sergey (región de Ivanovo) dice que: “... para un año de funcionamiento, tuve que cambiar todas las mangueras del sistema de enfriamiento, el embrague dos veces y mucho más". Del mismo modo, Alexei (región de Moscú) tuvo mala suerte: “... casi de inmediato tuve que cambiar el rele del generador, el sensor XX, el modulo de encendido...".
Al evaluar la confiabilidad del motor, por extraño que parezca, ambos lados de los automovilistas tienen razón. Y es por eso. Si el motor se trata según lo recomendado por el fabricante, entonces la confiabilidad está fuera de toda duda.
Hay ejemplos cuando el kilometraje del motor sin reparaciones mayores superó los 367 mil km. Al mismo tiempo, puedes encontrarte con muchos conductores que, de todo el mantenimiento, solo llenan gasolina y aceite en el momento oportuno. Naturalmente, sus motores son "extremadamente poco fiables".
Puntos débiles
Los puntos débiles incluyen el "triple" del motor. Este es un síntoma extremadamente desagradable para el propietario del automóvil. En la mayoría de los casos, la causa de este fenómeno es la quema de una o incluso varias válvulas.
Pero sucede que este problema es causado por una falla en el módulo de encendido. La verdadera causa del “triple” del motor se puede identificar en la estación de servicio al momento de diagnosticar el motor.
Otro mal funcionamiento grave es la aparición de golpes no autorizados. Hay varias razones para la aparición de ruidos extraños. La mayoría de las veces, la falla no se ajusta a las válvulas.
Al mismo tiempo, los "autores" de los golpes pueden ser pistones o cojinetes principales o de biela (revestimientos) del cigüeñal. En este caso, el motor requiere una reparación seria. Los diagnósticos en un servicio de automóviles ayudarán a identificar este problema.
Y el último de los problemas graves es el sobrecalentamiento del motor de combustión interna. Ocurre como resultado de la falla de componentes y partes del sistema de enfriamiento. El termostato y el ventilador no son estables. La falla de estos componentes garantiza el sobrecalentamiento del motor. Por lo tanto, es extremadamente importante que el conductor controle no solo la carretera, sino también los instrumentos mientras conduce.
Las debilidades restantes del motor son menos críticas. Por ejemplo, la aparición de velocidad flotante durante el funcionamiento del motor. Como regla general, este fenómeno ocurre cuando falla un sensor: DMRV, IAC o TPS. Es suficiente encontrar y reemplazar la pieza defectuosa.
Fugas de aceite y refrigerante. En su mayoría son insignificantes, pero causan muchos problemas. Las fugas de fluidos técnicos se pueden eliminar simplemente apretando los sujetadores del sello en el lugar donde aparecen, o reemplazando un prensaestopas defectuoso.
Mantenibilidad
VAZ-2111 tiene una muy alta capacidad de mantenimiento. La mayoría de los propietarios de automóviles realizan la restauración en condiciones de garaje. Esto es facilitado por un dispositivo de diseño de motor simple.
El cambio de aceite, consumibles e incluso componentes y mecanismos simples (bomba, correa de distribución, etc.) se realiza fácilmente por su cuenta, a veces incluso sin la participación de asistentes.
No hay problemas para encontrar repuestos. El único inconveniente que puede surgir a la hora de comprar es la posibilidad de adquirir piezas falsificadas. Especialmente a menudo hay falsificaciones de fabricantes chinos.
Al mismo tiempo, se puede comprar un motor de contrato a un precio bajo.
El VAZ-2111 de ocho válvulas es muy popular entre los automovilistas. La confiabilidad con el mantenimiento oportuno y el cumplimiento de las recomendaciones del fabricante, la facilidad de reparación y mantenimiento, los altos indicadores técnicos y económicos hicieron que el motor fuera solicitado: se puede encontrar en Kalina, Grant, Largus, así como en otros modelos de AvtoVAZ.
