Motor VAZ-1111, VAZ-11113
contenido
Se ha desarrollado una unidad de potencia especial para el primer miniauto VAZ. Se tomó como base el VAZ-2108 recientemente creado y puesto en producción.
Descripción
A los constructores de motores AvtoVAZ se les asignó una tarea bastante difícil: crear un motor compacto para el nuevo modelo de la empresa Lada 1111 Oka.
Se impusieron requisitos estrictos al motor: debe tener un diseño simple, un funcionamiento confiable y una alta capacidad de mantenimiento.
Después de intentos no del todo exitosos de copiar plantas de energía extranjeras de pequeña capacidad, los ingenieros de la planta decidieron crear un motor basado en sus motores.
Para la economía de producción y la reducción en el costo de la unidad en sí, se tomó como modelo base el VAZ-2108 ya producido.
En 1988, los diseñadores presentaron la primera copia del motor VAZ-1111 creado. La muestra fue aprobada por la gerencia y entró en producción en masa. El lanzamiento del motor continuó hasta 1996. Durante este tiempo, la unidad se actualizó repetidamente, pero el esquema de diseño siguió siendo el mismo.
VAZ-1111 es un motor aspirado de gasolina de dos cilindros con un volumen de 0,65 litros, una capacidad de 30 litros. con y un par de 44 Nm.
De hecho, es la mitad del motor VAZ-1,3 de 2108 litros. De 1988 a 1996 estuvo instalado en el Lada Oka.
El bloque de cilindros está fundido en hierro dúctil. No con mangas. Los cilindros están perforados en el cuerpo del bloque. En la parte inferior hay tres cojinetes del cigüeñal.
El cigüeñal está hecho de hierro fundido de magnesio. Incluye tres muñones principales y dos de biela con su procesamiento de alta precisión.
Los cuatro carrillos del eje actúan como contrapeso para reducir las fuerzas de inercia de segundo orden (amortiguación de las vibraciones de torsión). Además, los ejes de equilibrio montados en el motor y que reciben la rotación del cigüeñal sirven para el mismo propósito.
Otra característica es la capacidad de girar el volante. Con el desgaste de los dientes de la corona de un lado, se hizo posible utilizar la parte no desgastada.
Pistones de aluminio, fabricados según el esquema tradicional. Tienen tres anillos, dos de los cuales son de compresión, uno es rascador de aceite. Dedo flotante. La parte inferior no tiene huecos especiales para las válvulas. Por lo tanto, al entrar en contacto con estos últimos, su flexión es inevitable.
La cabeza del bloque es de aluminio. En la parte superior se encuentran el árbol de levas y el mecanismo de válvulas. Cada cilindro tiene dos válvulas.
Una característica del mecanismo de sincronización es la ausencia de cojinetes del árbol de levas. Se reemplazan por las superficies de trabajo de las camas de fijación. Por lo tanto, cuando están desgastados hasta el límite, es necesario reemplazar toda la culata.
Transmisión por correa de distribución. El recurso del cinturón no es alto: después de una carrera de 60 mil km, debe reemplazarse.
Sistema de lubricación combinado. La bomba de aceite es intercambiable con la bomba de VAZ-2108 y el filtro de aceite es de VAZ-2105. Una característica del sistema es la estricta prohibición de rebosar aceite por encima de la norma (2,5 l).
El sistema de suministro de combustible está carburado en el VAZ-1111, pero también había un sistema de inyección (en el VAZ-11113). La bomba de combustible difiere del modelo base en la dirección y el diámetro de los accesorios. Además, su accionamiento ha recibido un cambio: en lugar de eléctrico, se ha vuelto mecánico.
Encendido electrónico, sin contacto. Un rasgo característico es que se aplica voltaje a ambas velas al mismo tiempo.
En general, el VAZ-1111 resultó ser compacto, bastante potente y económico. Dichos indicadores se logran gracias a una cámara de combustión mejorada, una mayor relación de compresión y la selección óptima de ajustes para el suministro de combustible y los sistemas de encendido.
Además, las pérdidas mecánicas se reducen al reducir el número de cilindros.
características técnicas
| Производитель | Autopreocupación "AvtoVAZ" |
| Año de lanzamiento | 1988 |
| Volumen, cm³ | 649 |
| Potencia, hp de | 30 |
| Par, Nm | 44 |
| Relación de compresión | 9.9 |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Número de cilindros | 2 |
| Culata | aluminio |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| La carrera del pistón, mm | 71 |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Número de válvulas por cilindro. | 2 (OHV) |
| Turboalimentación | no |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Regulador del árbol de levas | no |
| Capacidad del sistema de lubricación, l | 2.5 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | n / a |
| Sistema de suministro de combustible | carburador |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Estándares ambientales | euro 0 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 150 |
| Peso (kg | 63.5 |
| ubicación | transverso |
| Sintonización (potencial), l. Con | 33* |
* por varias razones, el fabricante no recomienda aumentar la potencia del motor.
Características del motor del dispositivo VAZ-11113.
VAZ-11113 es una versión mejorada de VAZ-1111. El aspecto de los motores es el mismo, excepto en la versión de inyección.
El relleno interno del VAZ-11113 ha sufrido cambios significativos. En primer lugar, el diámetro del pistón se ha aumentado de 76 a 81 mm. Como resultado, el volumen (749 cm³), la potencia (33 CV) y el par motor (50 Nm) han aumentado ligeramente. Como puede ver, no hay cambios significativos en las características técnicas.
En segundo lugar, para mejorar la eliminación de calor de las superficies de fricción, fue necesario diseñar un sistema de refrigeración adicional para la cámara de combustión. Sin él, se observó atascamiento de los pistones, aumentó el desgaste de las paredes de los cilindros y aparecieron otras fallas de funcionamiento causadas por el sobrecalentamiento del motor.
Equipar el sistema de suministro de energía con un inyector no ha encontrado una amplia aplicación. En 2005, se produjo un lote limitado de tales motores, pero resultó ser una prueba y la única, ya que había muchos problemas y la necesidad de mejoras.
En general, el VAZ-11113 es idéntico al VAZ-1111.
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
A pesar del tamaño pequeño y la presencia de debilidades, los propietarios de automóviles consideran que el VAZ-1111 es un motor confiable, económico y sin pretensiones. Numerosas críticas son una clara confirmación de lo dicho.
Por ejemplo, Vladimir escribe:… kilometraje 83400 25 km … satisfecho, no conozco ningún problema. Comienza fácilmente en -5. Cambio el aceite después de 6-XNUMX mil km ...".
Dmitry: "… el motor es fiable y sin pretensiones. Durante el período de uso, nunca me subí a él. Gira bastante rápido. La dinámica no está mal, sobre todo para mí, amante de la conducción tranquila y cuidadosa. Si es necesario, el automóvil acelera a 120 km / h. El consumo de combustible es pequeño. Con 10 litros en la ciudad, puede conducir un promedio de 160-170 km ...".
La mayoría de los automovilistas notan que las averías del motor no ocurren con frecuencia, principalmente debido a un descuido del propio conductor. Atención constante al motor, y no habrá problemas. Puedes leer sobre esto en casi todas las reseñas.
Por supuesto, también hay comentarios negativos. Un ejemplo de tal revisión de NEMO: “... conmutador que muere para siempre y doble bobina, carburador desbordado, en el que las agujas son consumibles, pero a partir de -42 en el estacionamiento es seguro ...". Pero tales críticas (negativas) son pocas.
Al modernizar el motor, los diseñadores priorizan el factor de confiabilidad. Entonces, después de otra revisión, el cigüeñal y los árboles de levas se volvieron más confiables.
El kilometraje declarado por el fabricante también indica la fiabilidad del motor.
Puntos débiles
A pesar de la reducción de las dimensiones del motor, no fue posible evitar los puntos débiles.
Vibración. A pesar de los intentos constructivos (instalación de ejes de equilibrio, un cigüeñal especial), no fue posible eliminar por completo este fenómeno en el motor. La razón principal del aumento de la vibración es el diseño de dos cilindros de la unidad.
A menudo, los automovilistas están preocupados por la imposibilidad de arrancar el motor "en caliente". Aquí, en la mayoría de los casos, la falla es de la bomba de combustible, o mejor dicho, de su diafragma problemático.
Para un inicio exitoso, debe esperar un tiempo (hasta que la bomba se enfríe o, en casos extremos, ponerle un trapo húmedo). Es aconsejable sustituir el diafragma de la bomba.
Posibilidad de sobrecalentamiento. Ocurre debido a la bomba de agua o al termostato. La baja calidad de los componentes y, a veces, el ensamblaje descuidado, subyacen a la falla de estas unidades.
El propietario del automóvil solo puede controlar la temperatura del refrigerante con más cuidado y reemplazar los componentes defectuosos lo antes posible.
Golpes en el compartimento del motor cuando el motor está en marcha. La causa hay que buscarla en válvulas no reguladas.
Además, cuando el motor se calienta después de haberlo arrancado, los ejes de equilibrio normalmente golpean. Esta es una característica de diseño del motor a la que llevará algún tiempo acostumbrarse.
Junta de culata quemada. Puede ocurrir debido a un defecto de fabricación asociado con la instalación o si la fijación del cabezal está mal apretada (no completamente).
Para el motor VAZ-11113, un punto débil adicional son las fallas en el funcionamiento de la electrónica, especialmente los sensores. El problema solo puede ser resuelto por un servicio de automóviles.
Mantenibilidad
Como todos los motores VAZ, la capacidad de mantenimiento del VAZ-1111 es alta. En las discusiones en los foros, los propietarios de automóviles enfatizan repetidamente esta oportunidad positiva.
Por ejemplo, Nord2492 de Krasnoyarsk dice esto al respecto: “... sin pretensiones en la reparación, en el garaje durante todo el día puede ordenar / quitar / poner todo ...".
Para restaurar una gran cantidad de componentes y piezas, puede tomar con seguridad del modelo base VAZ-2108. Las excepciones son componentes específicos: cigüeñal, árbol de levas, etc.
No hay problemas con la búsqueda de repuestos para la restauración. En cualquier tienda especializada siempre puedes encontrar el adecuado. Al comprar, debe prestar atención al fabricante de la pieza o ensamblaje comprado.
En estos días, el mercado de repuestos está inundado de productos falsificados. Los chinos son especialmente buenos en esto. Es justo decir que nuestros fabricantes sin escrúpulos también suministran muchas falsificaciones al mercado.
La calidad de las reparaciones depende enteramente del uso exclusivo de repuestos originales. No puedes reemplazarlos con análogos. De lo contrario, el trabajo de reparación deberá repetirse, y ya en un volumen mayor. En consecuencia, el costo de la segunda reparación será mayor.
Con un motor completamente desgastado, es recomendable considerar la opción de adquirir un motor de contrato. Sus precios no son elevados, según el año de fabricación y la configuración de los accesorios.
El motor VAZ-1111 demostró ser bastante aceptable en su clase. Con un servicio oportuno y completo, no causa problemas a los propietarios de automóviles.
