Motor TSI - ventajas y desventajas

A menudo ve automóviles con la insignia TSI en la carretera y se pregunta qué significa esto. Entonces este artículo es para ti, veremos los conceptos básicos de la estructura. Motor TSI, principio de funcionamiento del motor de combustión interna, Ventajas y desventajas.

Explicación de estas abreviaturas:

Curiosamente, TSI originalmente significaba Inyección Estratificada Twincharged. La siguiente transcripción se ve un poco diferente Inyección turbo estratificada, es decir, el enlace al número de compresores se eliminó del nombre.

motor tsi

¿Qué es el motor TSI?

TSI es un desarrollo moderno que apareció con el endurecimiento de los estándares ambientales para vehículos. Una característica de dicho motor es el bajo consumo de combustible, los pequeños litros de motor de combustión interna y el alto rendimiento. Esta combinación se logra gracias a la presencia de doble turbocompresor e inyección directa de combustible en los cilindros del motor.

La doble turboalimentación es proporcionada por la operación combinada de un compresor mecánico y una turbina clásica. Dichos motores se instalan en algunos modelos de Skoda, Seat, Audi, Volkswagen y otras marcas.

Historia de los motores TSI

El desarrollo de un motor de inyección directa biturbo se remonta a la primera mitad de la década de 2000. Una versión completamente funcional entró en la serie en 2005. Esta línea de motores recibió una actualización significativa solo en 2013, lo que indica el éxito del desarrollo.

Si hablamos del motor TSI moderno, inicialmente esta abreviatura se utilizó para referirse a un motor biturbo con inyección directa (Twincharged Stratified Injection). Con el tiempo, este nombre se le dio a las unidades de potencia con un dispositivo diferente. Así que hoy, TSI también significa una unidad turboalimentada (una turbina) con una inyección de gasolina capa por capa (Inyección Turbo Estratificada).

Características del dispositivo y funcionamiento de TSI.

Como ya se señaló, hay varias modificaciones de los motores TSI, por lo tanto, consideraremos la peculiaridad del dispositivo y el principio de funcionamiento utilizando el ejemplo de uno de los populares motores de combustión interna. Con 1.4 litros, dicha unidad es capaz de desarrollar hasta 125 kW de potencia (casi 170 caballos de fuerza) y un par de hasta 249 Nm (disponible en el rango de 1750-5000 rpm). Con indicadores tan excelentes por cien, dependiendo de la carga de trabajo del automóvil, el motor consume alrededor de 7.2 litros de gasolina.

Este tipo de motor es la próxima generación de motores FSI (también utilizan tecnología de inyección directa). La gasolina se bombea mediante una bomba de combustible de alta presión (el combustible se suministra a una presión de 150 atmósferas) a través de inyectores, cuyo atomizador se encuentra directamente en cada cilindro.

Dependiendo del modo de funcionamiento deseado de la unidad, se prepara una mezcla de aire y combustible de varios grados de enriquecimiento. Este proceso es monitoreado por una unidad de control electrónico. Cuando el motor está en ralentí hasta el valor promedio de rpm. Se proporciona inyección estratificada de gasolina.

El combustible se bombea a los cilindros al final de la carrera de compresión, lo que aumenta la relación de compresión, aunque el tren motriz utiliza dos sopladores de aire. Dado que dicho diseño del motor tiene una gran cantidad de aire en exceso, actúa como un aislante térmico.

Cuando el motor está funcionando sin problemas, se inyecta gasolina en los cilindros cuando se realiza la carrera de admisión. Como resultado, la mezcla de aire / combustible se quema mejor debido a una formación de mezcla más homogénea.

Cuando el conductor presiona el pedal del acelerador, la válvula del acelerador se abre al máximo, lo que conduce a una mezcla pobre. Para asegurarse de que la cantidad de aire no exceda el volumen máximo para la combustión de gasolina, en este modo, se suministra hasta el 25 por ciento de los gases de escape al colector de admisión. También se inyecta gasolina en la carrera de admisión.

Gracias a la presencia de dos turbocompresores diferentes, los motores TSI proporcionan una excelente tracción a diferentes velocidades. El par máximo a bajas velocidades lo proporciona un sobrealimentador mecánico (el empuje está presente en el rango de 200 a 2500 rpm). Cuando el cigüeñal gira hasta 2500 rpm, los gases de escape comienzan a girar el impulsor de la turbina, lo que aumenta la presión de aire en el colector de admisión a 2.5 atmósferas. Este diseño permite eliminar prácticamente los turbocompresores durante la aceleración.

Popularidad de los motores TSI de 1.2, 1.4, 1.8

Los motores TSI han ganado popularidad por una serie de ventajas innegables. En primer lugar, con un volumen pequeño, el consumo disminuyó, mientras que estos coches no perdieron potencia, ya que estos motores están equipados con un compresor mecánico y un turbocompresor (turbina). En el motor TSI, se aplicó la tecnología de inyección directa, que aseguró la mejor combustión y una mayor compresión, incluso en el momento en que la mezcla se convirtió en "fondos" (revoluciones hasta ~ 3 mil) el compresor funciona, y en la parte superior el compresor está ya no es tan eficiente y por lo tanto la turbina sigue soportando el par. Esta tecnología de diseño evita el llamado efecto turbo-lag.

En segundo lugar, el motor se ha vuelto más pequeño, por lo tanto, su peso ha disminuido y, después, el peso del automóvil también ha disminuido. Además, estos motores tienen un menor porcentaje de emisiones de CO2 a la atmósfera. Los motores más pequeños tienen menos pérdidas por fricción y, por lo tanto, una mayor eficiencia.

Resumiendo, podemos decir que el motor TSI es un consumo reducido con el logro de la máxima potencia.

Se ha descrito la estructura general, ahora pasemos a modificaciones específicas.

Motor 1.2 TSI

Motor TSI de 1.2 litros

A pesar del volumen, el motor tiene suficiente empuje, a modo de comparación, si consideramos la serie Golf, el 1.2 con turbocompresor pasa por alto 1.6 atmósferas. En invierno, se calienta más tiempo, por supuesto, pero cuando comienza a conducir, se calienta muy rápidamente a la temperatura de funcionamiento. Con respecto a la confiabilidad y los recursos, hay diferentes situaciones. Para algunos, el motor recorre 61 km. y todo impecablemente, pero alguien tiene 000 km. las válvulas ya se están quemando, pero más una excepción que una regla, ya que las turbinas están instaladas a baja presión y no tienen un gran efecto en el recurso del motor.

Motor 1.4 TSI (1.8)

Motor TSI de 1.4 litros

En general, estos motores difieren poco en ventajas y desventajas del motor 1.2. Lo único que hay que añadir es que todos estos motores utilizan cadena de distribución, lo que puede aumentar ligeramente el coste de funcionamiento y reparación. Una de las desventajas de los motores con cadena de distribución es que no es recomendable dejarla engranada en una pendiente, ya que esto puede provocar que la cadena salte.

Motor 2.0 TSI

En los motores de dos litros, existe un problema como el estiramiento de la cadena (típico de todos los TSI, pero más a menudo para esta modificación). La cadena generalmente se cambia a 60-100 mil millas, pero necesita ser monitoreada, el estiramiento crítico puede ocurrir antes.

Le traemos a su atención un video sobre motores TSI

Principio de funcionamiento del motor 1,4 TSI

Pros y contras

Por supuesto, este diseño no es solo un tributo a los estándares ambientales. El motor TSI tiene muchas ventajas. Estos motores son diferentes:

1. Alto rendimiento a pesar de pequeños volúmenes;
2. Impresionante tracción (para motores de gasolina) ya a velocidades bajas y medias;
3. Excelente economía;
4. La posibilidad de forzar y afinar;
5. Un alto indicador de respeto al medio ambiente.

A pesar de estas ventajas obvias, dichos motores (especialmente los modelos EA111 y EA888 Gen2) tienen una serie de desventajas significativas. Éstas incluyen:

• Mayor consumo de aceite (más precisamente, desarrolla su recurso más rápidamente debido al funcionamiento de la turbina a temperaturas extremadamente altas).
• Debido al alto par, la cadena de distribución se estira más rápido y, en algunos casos, simplemente se rompe.
• El combustible debe ser de la mejor calidad (los inyectores funcionan en capas: una pequeña parte de la gasolina se divide en dos o tres partes, lo mismo se puede decir sobre la calidad del aceite).
• Debido al funcionamiento del sobrealimentador mecánico, el motor se calentará más lentamente.

Fallas mayores

El verdadero dolor de cabeza para los motores TSI es una cadena de distribución estirada o rota. como ya se ha indicado, este problema es consecuencia de un par elevado a bajas revoluciones del cigüeñal. En tales motores de combustión interna, se recomienda verificar la tensión de la cadena cada 50-70 mil kilómetros.

Además de la cadena en sí, tanto el amortiguador como el tensor de cadena sufren un par elevado y una carga pesada. Incluso si se evita una ruptura del circuito a tiempo, el procedimiento para reemplazarlo es bastante costoso. Pero en caso de rotura de circuito, el motor deberá repararse y ajustarse, lo que conlleva aún más costes de material.

Debido al calentamiento de la turbina, ya está entrando aire caliente en el colector de admisión. Además, debido al funcionamiento del sistema de recirculación de gases de escape, las partículas de combustible no quemado o neblina de aceite ingresan al colector de admisión. Esto conduce a la carbonización de la válvula de mariposa, los anillos raspadores de aceite y las válvulas de admisión.

Para que el motor esté siempre en buenas condiciones, el propietario del automóvil debe seguir las regulaciones de cambio de aceite y comprar lubricante de alta calidad. Además, el consumo de aceite en los motores turboalimentados es un efecto natural creado por una turbina al rojo vivo, un diseño especial del pistón y un par elevado.

Para un funcionamiento correcto del motor, se recomienda utilizar gasolina con un octanaje de al menos 95 como combustible (el sensor de detonación no funcionará). Otra característica del motor biturbo es un calentamiento lento, aunque también es su estado natural, y no una avería. La razón es que el motor de combustión interna se calienta mucho durante el funcionamiento, lo que requiere un complejo sistema de refrigeración. Y evita que el motor alcance la temperatura de funcionamiento más rápido.

Algunos de los problemas enumerados se han eliminado en la tercera generación de motores TSI EA211, EA888 GEN3. En primer lugar, esto afectó el procedimiento para reemplazar la cadena de distribución. A pesar del recurso anterior (de 50 a 70 mil kilómetros), la sustitución de la cadena se ha vuelto un poco más fácil y económica. Más precisamente, la cadena en tales modificaciones se reemplaza por un cinturón.

Recomendaciones de uso

La mayoría de las recomendaciones de mantenimiento del motor TSI son las mismas que para los sistemas de propulsión clásicos:

• Utilice lubricantes y consumibles de alta calidad;
• Realice el mantenimiento a tiempo;
• Controlar el estado de la cadena de distribución (o correa, como en el caso de la tercera generación de motores biturbo) y su tensor;
• Llene con gasolina de alta calidad;
• Utilice la conducción deportiva con menos frecuencia;
• No intente ganar velocidad rápidamente en secciones cortas de la carretera, aumentando el par al máximo a bajas revoluciones.

Si un calentamiento prolongado del motor es molesto, para acelerar este proceso, puede comprar un precalentador. Este dispositivo es especialmente efectivo para quienes usan el automóvil con frecuencia para viajes cortos, y los inviernos en la región son largos y fríos.

¿Debo comprar un coche con TSI o no?

Si un automovilista está buscando un automóvil para una conducción dinámica con un alto rendimiento de motor y bajo consumo, entonces lo que necesita es un automóvil con motor TSI. Tal automóvil tiene una excelente dinámica, dará muchas emociones positivas al conducir a alta velocidad. Además de las ventajas mencionadas anteriormente, dicha unidad de potencia no consume gasolina a la velocidad de la luz, como es inherente a muchos motores potentes con un diseño clásico.

La compra o no de un automóvil con TSI depende de la voluntad del propietario del automóvil de pagar por una dinámica decente con un consumo mínimo de gasolina. En primer lugar, debe estar listo para un mantenimiento costoso (que es inaccesible para la mayoría de las áreas debido a la falta de especialistas calificados).

Para evitar problemas graves, debe seguir tres reglas simples:

1. Realice el mantenimiento programado a tiempo;
2. Cambie el aceite con regularidad, utilizando la opción recomendada por el fabricante;
3. Reposte el automóvil en estaciones de servicio aprobadas y no use gasolina de bajo octanaje.

Conclusión

Entonces, si hablamos de los motores TSI de primera generación, entonces tenían muchos defectos, a pesar de los asombrosos indicadores de economía y rendimiento. En la segunda generación, se eliminaron algunas deficiencias y, con el lanzamiento de la tercera generación de unidades de energía, resultó más barato repararlas. A medida que los ingenieros crean nuevos sistemas, existe la posibilidad de que se elimine el problema del alto consumo de aceite y el mal funcionamiento de las unidades clave.

Preguntas y respuestas

¿Qué significa el letrero TSI? TSI - Inyección Turbo Statified. Este es un motor turboalimentado en el que se rocía combustible directamente en los cilindros. Esta unidad es una modificación del FSI relacionado (no tiene turbocompresor).

В Cuál es la diferencia entre TSI y TFSI? Anteriormente, tales abreviaturas se usaban para designar motores con inyección directa, solo el TFSI era una modificación forzada del primero. Hoy en día, se pueden denominar motores con turbocompresor doble.

¿Qué pasa con el motor TSI? El eslabón débil de dicho motor es la transmisión del mecanismo de sincronización. El fabricante resolvió este problema instalando una correa dentada en lugar de una cadena, pero un motor así consume mucho aceite.

¿Qué motor es mejor que TSI o TFSI? Depende de las solicitudes del automovilista. Si necesita un motor productivo, pero sin lujos, entonces TSI es suficiente, y si se necesita una unidad forzada, se requiere TFSI.