Motor Toyota 4S-FE
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Los motores de fabricación japonesa se consideran entre los más fiables, potentes y duraderos del mundo. A continuación, nos familiarizaremos con uno de los representantes: el motor 4S-FE fabricado por Toyota. El motor se fabricó entre 1990 y 1999, y durante este período se equipó con varios modelos de la marca japonesa.
Breve introducción
En los años 90, este modelo de motor se consideraba el "medio dorado" de la serie de motores S, que entonces producía el mayor fabricante de automóviles japonés. El motor no difería en economía, eficiencia y alto recurso, pero al mismo tiempo tenía un lado ventajoso: la capacidad de mantenimiento.
El motor estaba equipado con diez modelos de automóviles fabricados por una empresa japonesa. Además, la unidad de potencia se usó en versiones rediseñadas de las clases D, D + y E. Otra característica positiva de la unidad es que cuando se rompe la correa de distribución, el pistón no dobla la válvula, lo que fue posible gracias al avellanado en el superficie desde el final.
En el modelo, vale la pena señalar la presencia de MPFI, un sistema electrónico de inyección de combustible multipunto. La configuración de fábrica subestimó específicamente la potencia del motor de combustión interna para el mercado europeo a 120 hp. Con. Si hablamos de torque, cayó al nivel de 157 Nm.
En primer lugar, los principales ingenieros de la planta de fabricación decidieron utilizar volúmenes más pequeños de cámaras de combustión en el motor en comparación con la versión anterior de la unidad. En lugar de 2,0 litros, se utilizó un volumen de 1,8 litros. Al mencionar las características del motor, vale la pena señalar el esquema simplificado del motor de un "cuatro" atmosférico de gasolina en línea. La unidad está equipada con 16 válvulas, así como un par de árboles de levas DOHC.
El accionamiento de un árbol de levas de distribución tiene un diseño de correa. Los accesorios se equipan principalmente desde el lado del asiento del pasajero delantero. El forzado se representa mediante el ajuste de chips. Es posible reacondicionar con sus propios esfuerzos, así como actualizar el motor para aumentar la potencia.
características técnicas
| Производитель | Planta Kamigo Toyota |
| Peso, kg | 160 |
| Marca ICE | 4SFE |
| Años de Producción | 1990 - 1999 |
| Potencia kW (HP) | 92 (125) |
| Volumen, ver cubo. (l) | 1838 (1,8) |
| Par, Nm | 162 (a 4 rpm) |
| Tipo de motor | gasolina en línea |
| Tipo de comida | Inyector |
| Encendido | DIS-2 |
| Relación de compresión | 9,5 |
| Número de cilindros | 4 |
| Ubicación del primer cilindro | TBE |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Árbol de levas | fundido, 2 uds. |
| Material del bloque de cilindros | hierro fundido |
| Pistones | Original con avellanados |
| Colector de admisión | Yeso de duramadre |
| Un colector de escape | hierro fundido |
| Material de la culata | Aleación de aluminio |
| Тип топлива | Gasolina AI-95 |
| La carrera del pistón, mm | 86 |
| Consumo de combustible, l/km | 5,2 (autopista), 6,7 (combinado), 8,2 (ciudad) |
| Estándares ambientales | Euro 4 |
| Bomba | Solo conduce JD |
| El filtro de aceite | Sakura C1139, VIC C-110 |
| compresión, barra | От 13 |
| Volante | Montaje en 8 tornillos |
| Sellos de vástago de válvula | Goetze |
| Filtro de aire | SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota |
| Espacio de vela, mm | 1,1 |
| Rotación XX | 750-800 min-1 |
| El sistema de refrigeración | Forzado, anticongelante |
| Volumen de refrigerante, l | 5,9 |
| Ajuste de la válvula | Tuercas, arandelas sobre empujadores |
| Temperatura de trabajo | 95° |
| Volumen de aceite del motor, l | 3,3 en Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 en todos los demás autos de la marca |
| Aceite por viscosidad | 5W30, 10W40, 10W30 |
| Consumo de aceite l/1000 km | 0,6 - 1,0 |
| Fuerza de apriete de las conexiones roscadas | Bujía -35 Nm, bielas - 25 Nm + 90 °, polea del cigüeñal - 108 Nm, tapa del cigüeñal - 44 Nm, culata - 2 etapas 49 Nm |
La tabla anterior enumera los combustibles y lubricantes recomendados por el fabricante.
Características de diseño del motor.
El motor del modelo en cuestión está preparado para presumir de una serie de características con las que deberías estar familiarizado. Estas son las principales características del motor:
- Disponibilidad del sistema MPFi para inyección en un solo punto
- La camisa de enfriamiento se produce dentro del bloque cuando se moldea
- 4 cilindros están mecanizados en el cuerpo de hierro fundido del bloque, mientras que la superficie se endurece mediante bruñido
- La distribución de la mezcla de combustible se realiza mediante dos árboles de levas según el esquema DOHC
- Se recomienda el uso de aceite de motor de viscosidad 5W30 y 10W30
- La presencia de bomba de combustible de alta presión para aumentar la relación de compresión.
- Disponibilidad de sistema MPFi para inyección multipunto
- Sistema de encendido DIS-2 sin distribución de chispa
Las características clave no se detienen ahí. Puede obtener más información en los foros temáticos.
Fortalezas y debilidades
Como cualquier herramienta técnica, el motor 4S-FE tiene ventajas y desventajas. Vale la pena comenzar con las ventajas del motor:
- Sin mecanismos complejos
- Impresionante potencial operativo alcanzando los 300 kilómetros
- Los pistones no doblarán las válvulas cuando se rompa la correa de distribución
- Excelente facilidad de servicio con tres pistones sobredimensionados y capacidad de diámetro interior del cilindro
El barril de miel no está exento de alquitrán, por lo que también debe familiarizarse con las deficiencias. El ajuste frecuente de las holguras de las válvulas térmicas es una clara desventaja del motor de este modelo. Esto se debe a la falta de sistemas de control de fase. La solución original de los desarrolladores de la empresa simplifica el diseño por un lado, ya que un par de bobinas suministra chispa a 2 cilindros; hay una chispa inactiva en la fase de escape en el otro lado.
También vale la pena señalar el aumento de la carga de las velas, por lo que se reduce el recurso operativo. Los especialistas de la marca japonesa utilizaron una bomba de alta presión en el motor, que a menudo provoca revoluciones flotantes, así como un aumento en el nivel de aceite, y esto sin duda es un inconveniente.
¿Qué coches están equipados con un motor?
Como se mencionó anteriormente, el motor de este modelo se instaló en varios automóviles de marcas japonesas. Le ofrecemos una lista completa de los modelos de automóviles Toyota que alguna vez estuvieron equipados con un motor:
- Chaser sedán mediano
- Cresta Business Sedán
- Camioneta de cinco puertas Caldina
- Sedán compacto Vista
- Camry sedán de clase ejecutiva de cuatro puertas
- Camioneta mediana Corona
- sedán mediano Mark II
- Celica sport hatchback, descapotable y roadster
- Coupé de dos puertas Curren
- Sedán de exportación con volante a la izquierda Carina Exiv
Basado en lo anterior, el motor es muy popular debido a sus características.
Requisitos reglamentarios para el mantenimiento de motores
Existen requisitos definidos por el fabricante, recomendaciones para el mantenimiento de la unidad de potencia:
- La correa de distribución de Gates tiene una vida útil de 150 millas
- El filtro de aceite debe ser reemplazado junto con el lubricante. El filtro de aire se cambia cada año, mientras que el filtro de combustible debe reemplazarse después de 40 000 kilómetros (alrededor de 1 vez cada 3 años)
- Los fluidos de trabajo pierden sus propiedades después de 10 a 40 mil kilómetros. Después de superar la marca, es necesario reemplazar el aceite del motor, anticongelante
- Los juegos de válvulas térmicas están sujetos a ajuste una vez cada 1 - 20 mil kilómetros
- Las velas en el sistema funcionan 20 kilómetros
- La ventilación del cárter se purga cada 2 años
- El recurso de la batería lo determina el fabricante, así como las condiciones de funcionamiento del automóvil.
Siguiendo las instrucciones del fabricante, es posible hacer funcionar el motor durante el mayor tiempo posible.
Averías clave: causas y remedios
| Tipo de rotura | Razón | Ruta de eliminación |
| El motor se para o funciona de forma errática | Fallo de la válvula EGR | Reemplazo de la válvula de recirculación de escape |
| Velocidad flotante mientras aumenta el nivel de aceite | bomba de inyeccion defectuosa | Reparación o reemplazo de la bomba de combustible de alta presión |
| Mayor kilometraje de gasolina | Inyectores obstruidos / falla del IAC / desalineación de las holguras de válvulas | Sustitución de inyectores/sustitución del regulador de ralentí/ajuste de entrehierros |
| XX problemas de rotación | Válvula de mariposa obstruida / filtro de combustible agotado / falla de la bomba de combustible | Purgue el amortiguador/reemplace el filtro/reemplace o repare la bomba |
| Vibraciones | Deterioro de cojines/anillos ICE en un cilindro | Reemplazo/revisión de cojines |
Puesta a punto del motor
Si estamos hablando de un motor atmosférico de este modelo, que está destinado a importarse en Europa, entonces tiene características subestimadas. Por eso, con el fin de restaurar la capacidad de fábrica de 125 hp. Con. y par en torno a 162 Nm, se realiza la puesta a punto del motor. El ajuste mecánico costará mucho más, pero le permitirá obtener 200 hp. Con. Para hacer esto, debe comprar un intercooler para enfriamiento de aire, montar un escape de flujo directo y una "araña" en lugar de un colector de escape estándar. También deberá moler los canales del tracto de admisión, use un filtro de resistencia cero. Sea como fuere, en cualquier caso, el ajuste costará una gran cantidad, lo cual es muy indeseable para el propietario.
