Motor Suzuki H20A

Un enfoque competente para el diseño y la creación de productos es exactamente lo que no se puede quitar a todos los fabricantes de automóviles de Japón. Además de producir autos confiables y funcionales, los japoneses fabrican motores no menos buenos.

Hoy nuestro recurso decidió destacar uno de los Suzuki ICE más interesantes llamado "H20A". Sobre el concepto de crear este motor, su historia y características de operación, lea a continuación. Le aseguramos que el material presentado será de utilidad tanto para los propietarios actuales como potenciales de la unidad.

Creación y concepto del motor.

En 1988, Suzuki lanzó el crossover Vitara. Dado que en ese momento los SUV compactos eran una curiosidad, la nueva gama de modelos del fabricante ganó inmediatamente una inmensa popularidad y se ganó los corazones de muchos automovilistas.

El repentino aumento, en parte inesperado, de la demanda del crossover obligó a los japoneses a apoyarlo de todas las formas posibles mejorando el modelo. Si todo está claro con el restyling del automóvil, nadie esperaba cambios en la línea de motores Vitara. Independientemente, Suzuki sorprendió a todos.

A principios de los 90, los japoneses comenzaron a diseñar nuevos motores para su crossover. Sin uso técnico ni moral en ese momento, las unidades no estaban desactualizadas, pero el deseo de mejorar la alineación se hizo cargo y la preocupación diseñó una línea de motores de una serie bastante limitada marcada "H".

El H20A considerado hoy se usó solo en el crossover Vitara. Para ser más precisos, el modelo estuvo equipado con este motor de combustión interna en el período de 1994 a 1998.

Con la finalización del lanzamiento de la primera generación de crossovers, la producción del H20A también se "concluyó", por lo que es muy difícil encontrarlo ahora, ya sea en forma compatible o nueva.

No hay nada malo que decir sobre este motor. Su funcionalidad y nivel de confiabilidad están en un nivel muy alto, por lo que el H20A no encontró ninguna crítica por parte de sus explotadores. Sin embargo, durante la década de los 90 del siglo pasado, la línea de motores marcados con "H" fue una especie de eslabón de transición entre unidades paulatinamente obsoletas y actualizadas técnica y moralmente. Es por ello que el H20A y sus homólogos fueron utilizados en series limitadas, siendo simplemente excelentes motores de combustión interna para cualquier tipo de automóvil.

El concepto H20A es un motor en V típico con 6 cilindros y 4 válvulas por cilindro. Las características más destacadas de su diseño son:

• Sistema de distribución de gas en dos ejes "DOHC".
• Enfriamiento liquido.
• Sistema de inyección de energía (inyección de combustible multipunto en los cilindros).

El H20A se construyó según la tecnología estándar a principios de los años 90 y 00 utilizando aluminio y aleaciones de hierro fundido. Dado que este motor se instaló solo en Vitara, no tiene una variación liviana, más potente o turboalimentada.

Se produjo H20A excepto en una versión: gasolina, 6 cilindros aspirados. El diseño moderadamente simple, pero al mismo tiempo técnicamente competente, permitió que la unidad se enamorara de muchos fanáticos de Suzuki. No es de extrañar que el H20A todavía esté en funcionamiento en los crossovers de 20 años y se “sienta” más que bien.

Especificaciones H20A

Производитель	Suzuki
Marca de motor	H20A
Años de Producción	1993 - 1998
Culata	aluminio
Comida	inyección multipunto distribuida (inyector)
Esquema de construcción	En forma de V
Número de cilindros (válvulas por cilindro)	6 (4)
La carrera del pistón, mm	70
Диаметр цилиндра, мм	78
Relación de compresión, barra	10
Cilindrada del motor, metros cúbicos cm	1998
Poder, HP	140
Par, Nm	177
Combustible	gasolina (AI-92 o AI-95)
Estándares ambientales	EURO-3
Consumo de combustible por 100 km de vía
- en la ciudad	10,5 - 11
- a lo largo de la pista	7
- en modo de conducción mixto	8.5
Consumo de aceite, gramos por 1000 km	a 500
Tipo de lubricante utilizado	5W-40 o 10W-40
Intervalo de cambio de aceite, km	8-000
Recurso del motor, km	500-000
Opciones de actualización	disponible, potencial - 210 hp
ubicación del número de serie	la parte trasera del bloque motor a la izquierda, no lejos de su conexión con la caja de cambios
Modelos equipados	Suzuki Vitara (nombre alternativo - Suzuki Escudo)

¡Nota! Nuevamente, el motor Suzuki "H20A" se produjo en una sola versión con los parámetros anteriores. Es imposible encontrar otra muestra de este motor.

Reparación y mantenimiento

Como se señaló anteriormente, el H20A tiene un alto nivel de confiabilidad. Este estado de cosas es relevante para todos los motores Suzuki debido a un enfoque competente y responsable de su diseño y creación por parte de la empresa.

A juzgar por las reseñas de los propietarios de Vitara, la unidad considerada hoy es casi un estándar de calidad. Con un mantenimiento sistemático y de alta calidad, sus fallas son una rareza.

La práctica muestra que el H20A no tiene averías típicas. Más o menos a menudo, este motor tiene problemas del tipo:

• ruido de la cadena de distribución;
• funcionamiento incorrecto del sensor de velocidad de ralentí;
• mal funcionamiento menor en el funcionamiento del sistema de suministro de aceite (aumento del apetito por el lubricante o sus manchas).

En la mayoría de los casos, los fallos de funcionamiento observados aparecen en el H20A con un kilometraje suficientemente alto. Para muchos operadores de motores, no se observaron antes de un kilometraje de 100 a 150 000. Los problemas con el H20A se resuelven contactando a cualquier estación de servicio (puede que ni siquiera sea para dar servicio a las instalaciones de Suzuki).

Los costos de reparación del motor son bajos. Es mejor no involucrarse en la autoeliminación de sus averías debido a su diseño en forma de V. Sucede que incluso los reparadores experimentados no pueden hacer frente a ponerlo en orden.

En ausencia de mal funcionamiento, es importante no olvidar el correcto mantenimiento del H20A, que garantiza al motor años de vida largos y sin problemas. La solución óptima sería:

• monitorear la estabilidad del nivel de aceite y realizar su reemplazo completo cada 10-15 kilómetros;
• cambiar sistemáticamente los consumibles de acuerdo con la documentación técnica de la instalación;
• no se olvide de la revisión, que debe realizarse cada 150-200 kilómetros.

La operación adecuada y el mantenimiento competente del H20A le permitirán "exprimir" el recurso máximo de medio millón de kilómetros e incluso más. En la práctica, este suele ser el caso, como lo confirman las numerosas reseñas de los propietarios y reparadores de automóviles de Vitara.

Puesta a punto

Las actualizaciones de H20A son raras. La "falla" es la buena confiabilidad del motor, que los automovilistas no quieren reducir con la afinación convencional. Digan lo que digan, es casi imposible evitar la pérdida de un recurso con un aumento de la potencia del motor de combustión interna. Si pasamos a la modernización del H20A-x, puede probar:

• instale una turbina moderadamente potente;
• actualizar ligeramente el sistema de energía;
• Reforzar el diseño de la GPC y la temporización.

La sintonización de alta calidad del H20A le permitirá fumarlo desde 140 caballos de fuerza hasta 200-210. En este caso, las pérdidas de recursos serán del 10 al 30 por ciento, lo cual es bastante significativo. ¿Vale la pena perder confiabilidad por el poder? Todos deciden por sí mismos.