Funcionamiento del motor de compresión variable / motor de compresión variable

Introducido por Infiniti, pero considerado durante mucho tiempo por muchos otros fabricantes, el motor de compresión variable ahora está disponible en el mercado automotriz.

¿Compresión?

En primer lugar, es importante saber cuál es la relación de compresión del motor. Esta es una relación bastante simple entre el volumen de aire sin comprimir (cuando el pistón está en la parte inferior: punto muerto inferior) y cuando está comprimido (cuando el pistón está en la parte superior: punto muerto superior). Esta velocidad no cambia, porque la posición del pistón en la parte inferior o superior siempre permanece igual, por lo que las rotondas van del punto A (PMB) al punto B (PMH).

En este motor en V clásico, vemos TDC y PMA al mismo tiempo. Aire comprimido a la izquierda y aire sin comprimir a la derecha

PMB: pistón en la parte inferior

TDC: el pistón está en la parte superior

¿La ventaja de una alta relación de compresión?

Tenga en cuenta que cuanto más aumenta la relación de compresión, más aumenta la eficiencia del motor, por lo que consume menos energía. Por lo tanto, el objetivo de los diseñadores es elevarlo lo más alto posible. Sin embargo, es lógico que a mayor presión, mayor carga sobre los elementos mecánicos, por lo que se debe tener cuidado de no excederse. Además, al comprimir un gas aumenta su temperatura, que es el principio físico detrás de los motores diesel. En cierta etapa, si comprimimos demasiado la gasolina en el gas (por lo tanto, el aire), la temperatura será tan alta que la gasolina se quemará sola incluso antes de que la vela la encienda... Entonces el encendido ocurrirá demasiado pronto , provocando daños en los cilindros (pero también en las válvulas) y provocando detonaciones.

El fenómeno de detonación se intensificará con una gran cantidad de combustible, es decir, al cargar (cuanto más pisa el pedal, más combustible se inyecta).

En tal caso, lo ideal sería tener una relación de compresión alta a baja carga y una relación que "se calme" un poco cuando se presiona con fuerza.

Relación de compresión variable: ¿pero cómo?

Sabiendo que la relación de compresión depende de la altura a la que se puede mover el pistón (TDC), entonces basta con poder cambiar la longitud de las bielas (estas son las “bielas” que sujetan los pistones y los conectan a la cigüeñal). El sistema, inventado por Infiniti, cambia esta altura gracias al sistema electromagnético, ¡por lo que las manivelas ahora se pueden extender! Las dos relaciones posibles se cambian luego de 8: 1 a 14: 1, después de lo cual la mezcla de gas / combustible se puede comprimir hasta 8 o 14 veces, ¡lo que marca una gran diferencia!

Estamos hablando de un cigüeñal móvil, los entendidos notarán rápidamente que no se parece a lo que estamos acostumbrados a ver.

Esto contrasta con un motor convencional, cuyas bielas son simples bielas conectadas al cigüeñal.

Aquí hay dos etiquetas que Infiniti ha designado para representar los dos posibles TDC.

A baja carga, la relación estará en su máximo, es decir, 14: 1, mientras que a alta carga bajará a 8: 1 para evitar la combustión espontánea antes de que la bujía haya hecho su trabajo. Por lo tanto, deberíamos esperar ver ahorros cuando tiene un pie ligero, la conducción deportiva en última instancia no cambia a medida que la compresión vuelve a ser "normal". Queda por ver si este tipo de manivela móvil será fiable a largo plazo, porque añadir piezas móviles siempre es arriesgado ...

Todos los comentarios y reacciones

Dernier comentario publicado:

pianorg (Fecha: 2019, 10:03:20)

Aquí hay una explicación clara y precisa de la tecnología prometedora. Continuará, gracias.

Él Я. 1 reacción (es) a este comentario:

• administrador ADMINISTRADOR DEL SITIO (2019-10-06 15:24:45): Muchas gracias, sin embargo el futuro parece dejar el calor ...

(Su publicación será visible debajo del comentario después de la verificación)

Extensión 2 Comentarios :

Lili (Fecha: 2017, 05:30:18)

Hola, Gracias por todos sus artículos que están muy bien explicados y me enseñaron mucho. Si entendí bien, los motores de gasolina ahora están equipados con inyección directa, al igual que los diésel. Entonces, ¿por qué seguimos "controlando" la relación de compresión para evitar la autoignición cuando el aire comprimido no contiene combustible? Él Я. 5 reacción (es) a este comentario: Enkidu (2017-10-17 21:18:18): Siempre es una lástima que un artículo se escriba sin conocimiento del tema. ¡El motor de compresión variable funciona en francés e incluso en "ardé chois"! Mis mejores deseos para todos ustedes. sergio57 (2018-06-04 09:57:29): Hola a todos, incluso diría más: Ingeniero de la Escuela Nacional de Metz 1983 Sr. J. (2018-06-17 21:15:03): Técnica interesante ... mira pronto. Tauro MEJOR PARTICIPANTE (2018-10-21 09:04:20): Los comentarios están fuera de tema. Jesse (2021-10-11 17:08:53): En este sentido, estás hablando de cómo la relación de compresión puede aumentar de 8: 1 a 14: 1 gracias al sistema. ¿Cómo es que bajar la relación de compresión (hasta 8: 1) da más potencia? ¿No es al revés? Recuerdo que en la competición trabajamos un poco en las partes del motor para que pudiéramos aumentar ligeramente la relación de compresión y así aumentar la potencia del motor. Cuanto mayor sea la relación de compresión, mayor será la carrera del pistón y, por lo tanto, mayor será la relación de oxidante / combustible inyectado, por lo tanto, mejor será la eficiencia y, por lo tanto, la potencia entregada, ¿verdad? (Tu publicación será visible debajo del comentario)

Escribir un comentario

¿Qué opinas de los radares de semáforo?