Motor Renault G9U
contenido
Los ingenieros franceses han desarrollado y puesto en producción otra unidad de potencia, que todavía se utiliza en los minibuses de segunda generación. El diseño resultó tener demanda e inmediatamente se ganó la simpatía de los automovilistas.
Descripción
En 1999, nuevos (en ese momento) motores de automóviles de la familia "G" comenzaron a salir de la línea de ensamblaje de la empresa automotriz Renault. Su lanzamiento continuó hasta 2014. El motor diesel G9U se convirtió en el modelo base. Se trata de un turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros con una capacidad de 100 a 145 CV a un par de 260-310 Nm.
El motor se instaló en los automóviles Renault:
- Máster II (1999-2010);
- Tráfico II (2001-2014).
En automóviles Opel/Vauxhall:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
En autos Nissan:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
características técnicas
| Производитель | Grupo Renault |
| Volumen del motor, cm³ | 2463 |
| Poder, HP | 100 - 145 |
| Par, Nm | 260 - 310 |
| Relación de compresión | 17,1 - 17,75 |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Culata | aluminio |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| La carrera del pistón, mm | 99 |
| El orden de los cilindros | +1 (3) 4-2 |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 (DOHC) |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| ejes de equilibrio | no |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| válvula de EGR | sí |
| Turboalimentación | turbina Garrett GT1752V |
| Regulador del árbol de levas | no |
| Sistema de suministro de combustible | Carril común |
| Combustible | DT (diésel) |
| Estándares ambientales | 3 euros, 4 |
| Vida útil, mil km | 300 |
¿Qué significan las modificaciones 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754?
Durante todo el tiempo de producción, el motor se ha mejorado repetidamente. Los principales cambios en el modelo base han afectado la relación de potencia, par y compresión. La parte mecánica sigue siendo la misma.
| Código del motor | poder | Par | Relación de compresión | Año de fabricación: | Instalado |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 CV a 3500 rpm | 320 Nm | 18 | 2006 - 2014 | Renault Tráfico II |
| G9U 650 | 120l. s a 3500 rpm | 300 Nm | 18,1 | 2003 - 2010 | Renault maestro II |
| G9U 720 | 115 litros con | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115l. s a 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003 - 2010 | Maestro II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 CV a 3500 rpm | 310 Nm | 2001 - 2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 HP | 290 Nm | 17,8 | 1999 - 2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 CV a 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003 - 2010 | RenaultMasterJD, FD |
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Las características técnicas del motor serán más completas si se le adjuntan los principales factores operativos.
Confiabilidad
Hablando de la fiabilidad del motor de combustión interna, es necesario recordar su relevancia. Está claro que un motor poco confiable y de baja calidad no será popular entre los propietarios de automóviles. G9U carece de estas deficiencias.
Uno de los principales indicadores de confiabilidad es la vida útil del motor. En la práctica, con un mantenimiento oportuno, supera los 500 mil km de kilometraje sin mantenimiento. Esta cifra confirma no solo la durabilidad, sino también la confiabilidad de la unidad de potencia. Hay que tener en cuenta que no todos los motores corresponden a lo dicho. Y es por eso.
La alta fiabilidad de la unidad de potencia está garantizada no solo por soluciones de diseño innovadoras, sino también por estrictos requisitos de mantenimiento. Exceder los plazos tanto en términos de kilometraje como en términos de tiempo del próximo mantenimiento reduce significativamente la confiabilidad del motor de combustión interna. Además, el fabricante impone mayores requisitos sobre la calidad de los consumibles utilizados y los combustibles y lubricantes utilizados.
No sin importancia en nuestras condiciones de operación son las recomendaciones de conductores experimentados y especialistas en servicio de automóviles. Especialmente sobre la reducción de recursos entre servicios. Por ejemplo, recomiendan cambiar el aceite no después de 15 mil kilómetros (como se indica en las normas de servicio), sino antes, después de 8-10 mil kilómetros. Está claro que con este enfoque de mantenimiento, el presupuesto se reducirá un poco, pero la confiabilidad y la durabilidad aumentarán significativamente.
Conclusión: el motor es confiable con su mantenimiento oportuno y adecuado.
Puntos débiles
En cuanto a los puntos débiles, las opiniones de los propietarios de automóviles convergen. Creen que en el motor los más peligrosos son:
- correa de distribución rota;
- un mal funcionamiento en el turbocompresor asociado con el flujo de aceite en la admisión;
- válvula EGR obstruida;
- fallas en los equipos eléctricos.
Los especialistas en servicio de automóviles agregan la destrucción frecuente de la culata después de repararlos por su cuenta. En la mayoría de los casos, se trata de una rotura de rosca debajo del lecho de los árboles de levas. El equipo de combustible no se quedó sin atención. También falla con bastante frecuencia debido a la contaminación con combustible diesel de baja calidad.
Averigüemos por qué sucede esto y qué se debe hacer para eliminar estos problemas.
El fabricante determinó el recurso de la correa de distribución a 120 mil kilómetros del automóvil. Superar este valor conduce a una ruptura. La práctica de operar un automóvil en nuestras condiciones, que están lejos de las europeas, muestra que todos los períodos de reemplazo recomendados para los consumibles deben reducirse. Esto también se aplica al cinturón. Por lo tanto, su reemplazo después de 90-100 mil km aumentará significativamente la confiabilidad del motor y evitará la inevitable reparación significativa y costosa de la culata (los balancines se doblan en caso de rotura).
El turbocompresor es un mecanismo complejo pero bastante confiable. El mantenimiento oportuno del motor y el reemplazo de consumibles (aceite, filtros de aceite y aire) facilitan el funcionamiento de la turbina, lo que prolonga su vida útil.
La obstrucción de la válvula EGR reduce significativamente la potencia del motor de combustión interna, perjudica su arranque. La culpa es de la baja calidad de nuestro gasóleo. En este asunto, el automovilista es prácticamente impotente para cambiar nada. Pero hay una solución a este problema. Primero. Es necesario enjuagar la válvula a medida que se obstruye. Segundo. Reposte el vehículo únicamente en gasolineras autorizadas. Tercero. Cierre la válvula. Tal intervención no dañará el motor, pero el estándar ambiental para las emisiones de gases de escape disminuirá.
Las fallas en los equipos eléctricos son eliminadas por especialistas especializados en servicio de automóviles. El motor es un producto de alta tecnología, por lo que todos los intentos de solucionar los problemas por su cuenta conducen, por regla general, al fracaso.
Mantenibilidad
Los problemas de mantenibilidad no son un problema. El bloque de hierro fundido le permite perforar cilindros a cualquier tamaño de reparación. Además, hay datos sobre la inserción de cartuchos en el bloque (en concreto, 88x93x93x183,5 con collar). El mandrinado se realiza bajo el tamaño de reparación del pistón, y durante el manguito, solo cambian los anillos del pistón.
La selección de repuestos tampoco es difícil. Están disponibles en cualquier surtido en tiendas especializadas o en línea. Al elegir piezas de repuesto, se debe dar preferencia a las originales. En casos raros, puede usar análogos. Las piezas de repuesto usadas (procedentes del desmontaje) no deben utilizarse para reparaciones, ya que su calidad siempre está en duda.
La restauración del motor se debe realizar en un servicio de automóviles especializado. En condiciones de "garaje", esto no debe hacerse debido a la dificultad de observar el proceso de reparación. Por ejemplo, una desviación del par de apriete recomendado por el fabricante para fijar las bancadas del árbol de levas provoca la destrucción de la culata. Hay muchos matices similares en el motor.
Por lo tanto, la reparación del motor debe ser realizada por especialistas experimentados.
Identificación del motor
A veces se hace necesario determinar la marca y el número del motor. Estos datos son especialmente necesarios cuando se compra un motor de contrato.
Hay vendedores sin escrúpulos que venden 2,5 litros en lugar de 2,2 litros DCI. Exteriormente, son muy similares, y la diferencia de precio es de unos $1000. Solo un especialista experimentado puede distinguir visualmente los modelos de motor. El engaño se lleva a cabo de manera simple: cambia la placa de identificación en la parte inferior del bloque de cilindros.
En la parte superior del bloque está el número de motor, que no se puede falsificar. Está hecho con símbolos en relieve (como en la foto). Se puede utilizar para determinar el volumen del motor comprobando los datos del fabricante, que son de dominio público.
La ubicación de las placas de identificación puede variar según la modificación del motor de combustión interna.
El turbodiésel Renault G9U es una unidad duradera, confiable y económica con un mantenimiento oportuno y de alta calidad.
