Motor Renault F8M
contenido
A principios de los años 80, Renault comenzó a desarrollar una nueva unidad de potencia para su propio automóvil R 9.
Descripción
En diciembre de 1982, un grupo de ingenieros de Renault dirigido por George Duane presentó un motor diésel, denominado F8M. Se trataba de un sencillo cuatro cilindros aspirado de 1,6 litros y 55 CV. con un par de 100 Nm, funcionando con combustible diesel.
En el mismo año, la unidad se puso en producción. El motor resultó ser tan exitoso que no salió de la línea de montaje hasta 1994.
Instalado en coches Renault:
- R 9 (1983-1988);
- R 11 (1983-1988);
- R 5 (1985-1996);
- Expreso (1985-1994).
También se instaló en los Volvo 340 y 360, pero en este caso tenía la designación D16.
El bloque de cilindros está hecho de hierro fundido de alta resistencia, no encamisado. Culata de aluminio, con un árbol de levas y 8 válvulas sin taqués hidráulicos.
Transmisión por correa de distribución. El cigüeñal, los pistones y las bielas son estándar. Dispositivos tales como catalizadores estaban ausentes.
características técnicas
| Производитель | Grupo Renault |
| Volumen del motor, cm³ | 1595 |
| Potencia, hp de | 55 |
| Par, Nm | 100 |
| Relación de compresión | 22.5 |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Culata | aluminio |
| El orden de los cilindros | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| La carrera del pistón, mm | 83.5 |
| Número de válvulas por cilindro. | 2 |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Turboalimentación | no |
| Sistema de suministro de combustible | cámaras delanteras |
| TNVD | mecánica Bosch VE |
| Combustible | DT (combustible diésel) |
| Estándares ambientales | euro 0 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 150 |
| ubicación | transverso |
Que significan las modificaciones F8M 700, 720, 730, 736, 760
Las características técnicas de las modificaciones ICE no difieren del modelo base. La esencia de los cambios se redujo a cambios en la fijación del motor a los automóviles y las conexiones con la transmisión (transmisión manual o transmisión automática).
Además, en 1987, la culata se modernizó un poco, pero en general esto solo dañó el motor: comenzaron a aparecer grietas en las antecámaras.
| Código del motor | poder | Par | Relación de compresión | Años de lanzamiento | Instalado |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55l. s a 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1983 - 1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55l. s a 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1984 - 1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rápido |
| F8M 730 | 55l. s a 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1984 - 1986 | renault r5 |
| F8M 736 | 55l. s a 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1985 - 1994 | Expreso I, Rápido |
| F8M 760 | 55l. s a 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1986 - 1998 | Expreso I, Extra I |
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
A pesar de algunas deficiencias, el motor de combustión interna resultó ser bastante confiable, económico y sin pretensiones en términos de calidad del combustible. Se distingue por su diseño simple y facilidad de mantenimiento.
Con un funcionamiento adecuado, el motor cuida fácilmente 500 mil km sin reparación, que es más de tres veces el recurso declarado por el fabricante.
La bomba de combustible de alta presión del motor se distingue por su alta fiabilidad. Por regla general, no falla.
Puntos débiles
Se encuentran en todos los motores, incluso en los más impecables. F8M no es una excepción.
El motor tiene miedo de sobrecalentarse. En este caso, es inevitable una violación de la geometría de la culata.
No es un peligro pequeño una correa de distribución rota. El encuentro del pistón con las válvulas también provocará serias reparaciones en el motor.
Las fugas de aire en el sistema de combustible no son infrecuentes. Aquí, en primer lugar, la culpa recae en el agrietamiento de las tuberías.
Y, quizás, el último punto débil sea el electricista. A menudo, el cableado no soporta la carga, lo que conduce a su falla.
Mantenibilidad
El diseño simple de la unidad le permite repararla en cualquier garaje. Las piezas de repuesto tampoco son un problema.
La regla general de reparar solo con piezas originales también se aplica a este motor.
Dado el alto costo de los repuestos originales, vale la pena considerar la viabilidad de la reparación. A veces es más fácil comprar un motor de contrato por 10-30 mil rublos que reparar uno viejo.
El motor F8M fue el primero en la historia de los motores diésel de Renault instalado en turismos.
