Motor Renault F4RT
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A principios de la década de 2000, los ingenieros de Renault, basándose en el conocido F4P, desarrollaron una nueva unidad de potencia que superaba en potencia a su predecesor.
Descripción
El motor F4RT se dio a conocer por primera vez en 2001 en Le Bourget (Francia) en el Salón Aeronáutico del Automóvil. La producción de motores continuó hasta 2016. El montaje de la unidad se llevó a cabo en la Planta Cleon, la empresa matriz de la empresa Renault.
El motor estaba destinado a la instalación en automóviles de producción propia en equipos deportivos y de alta gama.
F4RT es una unidad de potencia de gasolina de cuatro cilindros turboalimentada de 2,0 litros con una capacidad de 170-250 hp. sy par 250-300 Nm.
Instalado en coches Renault:
- Vamos (2001-2003);
- O Basta (2002-2009);
- Espacio (2002-2013);
- Laguna (2003-2013);
- Mégane (2004-2016);
- Escénica (2004-2006).
Además de los modelos enumerados, el automóvil F4RT se instaló en Megane RS, pero ya en una versión forzada (270 hp y un par de 340-360 Nm).
El bloque de cilindros es de hierro fundido, no revestido. Culata de aleación de aluminio con 16 válvulas y dos árboles de levas (DOHC). Cabe señalar que tanto los árboles de levas como otras partes de la CPG (pistones, bielas, cigüeñal) están reforzados.
El regulador de fase del motor de combustión interna no estaba. La transmisión de tiempo se mantuvo, como su predecesora, correa.
La instalación de la turbina requirió el uso de combustible de mayor calidad, con mayor octanaje (AI-95 para el modelo base, AI-98 para el modelo deportivo - Megane RS).
Los compensadores hidráulicos eliminan la necesidad de ajustar manualmente la holgura de la válvula.
características técnicas
| Производитель | Grupo Renault, planta з-д Cleon |
| Volumen del motor, cm³ | 1998 |
| Potencia, hp de | 170 - 250 |
| Par, Nm | 250 - 300 |
| Relación de compresión | 9,3 - 9,8 |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Culata | aluminio |
| El orden de los cilindros | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.7 |
| La carrera del pistón, mm | 93 |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 (DOHC) |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Turboalimentación | Turbocompresor TwinScroll |
| Regulador del árbol de levas | no |
| Sistema de suministro de combustible | inyector, inyección multipunto |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Estándares ambientales | Euro 4-5 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 250 |
| ubicación | transverso |
Que significan las modificaciones F4RT 774, 776
Durante el proceso de producción, el motor se actualizó repetidamente. La base del motor siguió siendo la misma, los cambios afectaron principalmente a los accesorios. Entonces, por ejemplo, el F4RT 774 tiene un doble turbo.
Las modificaciones del motor tenían diferencias significativas en las características técnicas.
| Código del motor | poder | Par | Relación de compresión | Años de lanzamiento | Instalado |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225l. s a 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002 - 2009 | Mégane II, Deporte |
| F4RT 776 | 163l. s a 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002 - 2005 | Megane ii |
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
Los propietarios de automóviles dicen que el motor F4RT es confiable y duradero. Esto es cierto. La unidad en cuestión ocupa una posición intermedia en el segmento de los motores turbo de gasolina de su clase.
Un automovilista de la ciudad de Serov, en una revisión de su Renault Megane, escribe: “... El motor f4rt 874 desarrollado por Renault Sport. Muy confiable, simple y probado en el tiempo”. Cuenta con el apoyo total de un colega de Omsk: “... Al motor le gusta mucho su silencio y elasticidad. El motor de la empresa Renault-Nissan, es el mismo que se coloca en el nuevo Nissan Sentra, solo que el sistema de inyección de combustible es diferente y el colector de admisión también parece ser diferente.. Resumiendo MaFia57 de Orel: “... He estado operando el motor F4RT durante 8 años. Kilometraje 245000 km. Durante todo el período de funcionamiento, solo cambié la turbina, y luego la arruiné por mi propia estupidez. Compré uno usado con un kilometraje de 130 y todavía manejo sin problemas”.
Debe tenerse en cuenta que la confiabilidad del motor se mantiene solo con un mantenimiento oportuno y adecuado.
Durante la operación, también es necesario seguir todas las recomendaciones del fabricante. Ignorarlos conduce a consecuencias irreversibles. Por ejemplo, el uso de gasolina AI-92, así como aceites de baja calidad, es inaceptable. La violación de esta recomendación reducirá significativamente la vida útil del motor y conducirá a su revisión.
Puntos débiles
Las desventajas son inherentes a cada motor. Una de las principales debilidades del F4RT han sido tradicionalmente las fallas eléctricas. Las bobinas de encendido y algunos sensores (posición del cigüeñal, sonda lambda) fallan con especial frecuencia. Inesperadamente, la ECU puede generar problemas.
El recurso de la turbina también deja mucho que desear. Por lo general, después de 140-150 mil kilómetros, se debe cambiar el turbocompresor.
A menudo, el motor experimenta un mayor consumo de aceite. La razón de esto puede ser un mal funcionamiento en la turbina, anillos de pistón atascados, sellos de vástago de válvula. Además, varias manchas pueden afectar el consumo de aceite (a través del sello de aceite del cigüeñal, los sellos de la tapa de la válvula, la válvula de derivación del turbocargador).
Las velocidades de ralentí inestables tampoco causan placer. Su apariencia está asociada con el uso de combustible de baja calidad, lo que resulta en una obstrucción común del acelerador o los inyectores.
Mantenibilidad
La reparación de la unidad no causa grandes problemas. El bloque de hierro fundido le permite perforar los cilindros al tamaño requerido. Esto indica la posibilidad de una revisión completa de todo el motor de combustión interna.
Los repuestos necesarios se pueden comprar en cualquier tienda especializada. La única advertencia es que solo las piezas y conjuntos originales son adecuados para su uso en la reconstrucción del motor. El hecho es que los análogos no siempre corresponden a la calidad, especialmente los chinos. No se recomienda utilizar repuestos usados para reparaciones, ya que es casi imposible determinar su vida útil residual.
Dado el alto costo de los repuestos y la complejidad del trabajo, es necesario evaluar la opción de adquirir un motor de contrato. Su precio promedio es de unos 70 mil rublos.
El motor F4RT, creado por los constructores de motores Renault, responde a todas las necesidades de los automovilistas. Las principales ventajas son la fiabilidad y la durabilidad. Pero aparecen solo si se siguen las recomendaciones del fabricante para el mantenimiento de la unidad.
