Motor Renault E6J
contenido
Los constructores de motores Renault lograron hacer una nueva unidad de potencia que combina eficiencia y sencillez con la calidad del combustible.
Descripción
El motor E6J, desarrollado por los ingenieros franceses de la empresa automotriz Renault, se fabricó entre 1988 y 1989. En un estado modificado (modificaciones mejoradas del modelo base) se produjo hasta 1998. Es un motor de cuatro cilindros en línea de gasolina aspirado con un volumen de 1,4 litros con una capacidad de 70-80 hp con un par de 105-114 Nm.
La principal ventaja del motor es la disposición sencilla de todos los componentes importantes.
Se instaló en los automóviles Renault Renault 19 I (1988-1995) y Renault Clio I (1991-1998).
características técnicas
| Производитель | Grupo Renault |
|---|---|
| Volumen del motor, cm³ | 1390 |
| Poder, HP | 70 (80) * |
| Par, Nm | 105 (114) * |
| Relación de compresión | 9,2 - 9,5 |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Culata | aluminio |
| Диаметр цилиндра, мм | 75.8 |
| La carrera del pistón, mm | 77 |
| El orden de los cilindros | +1 (3) 4-2 |
| Número de válvulas por cilindro. | 2 (SOHC) |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Turboalimentación | no |
| Sistema de suministro de combustible | carburador |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Estándares ambientales | euro 1 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 200 |
| ubicación | transverso |
*los números entre paréntesis son valores promedio para modificaciones E6J.
¿Qué significan las modificaciones 700, 701, 712, 713, 718, 760?
Durante todo el tiempo de producción, el motor se ha mejorado repetidamente. En comparación con el modelo base, la potencia y el par se han incrementado ligeramente. Los cambios afectaron la instalación de accesorios más modernos para mejorar el rendimiento, aumentar la eficiencia y los estándares de emisión ambiental.
No hubo cambios estructurales en las modificaciones del E6J, a excepción del montaje del motor en varios modelos de automóviles y mecanismos para conectar a una transmisión manual o transmisión automática.
Tabla 2. Modificaciones
| Código del motor | poder | Par | Relación de compresión | Año de fabricación: | Instalado |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 CV a 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988 - 1992 | Renault 19 yo |
| E6J701 | 78 CV a 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988 - 1992 | Renault 19 yo |
| E6J712 | 80 CV a 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990 - 1998 | Renault Clío I |
| E6J713 | 78 CV a 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990 - 1998 | Renault Clío I |
| E6J718 | 79 HP | 107 Nm | 8.8 | 1990 - 1998 | Renault Clío I |
| E6J760 | 78 CV a 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1990 - 1998 | Renault Clío I |
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
La alta confiabilidad del motor se debe a la simplicidad de su diseño. Con la operación adecuada y el mantenimiento oportuno del motor de combustión interna, casi se duplica el recurso de kilometraje declarado.
De las revisiones de los propietarios de automóviles con dicho motor:
C2L de Votkinsk UR escribe que “... con una carrera de menos de 200 t.km, las mangas prácticamente no se desgastan, como máximo puedes cambiar los anillos por otros nuevos del mismo tamaño. La compresión es pequeña, pero la razón es el hollín en las válvulas, lo abrirás, perderás peso por lo que ves.
Teníamos uno o dos puntos de venta que no cerraban del todo, y en esta condición el coche andaba fácilmente a 160 y el consumo era de 6.5 / 100.
La misma opinión sobre la fiabilidad del pashpadurv de Mariupol, Ucrania: “... los años pasan factura, digan lo que digan, y ella (el coche) ya tiene 19 años. Motor 1.4 E6J, carburador Weber. Pasó 204 mil km. cambié los anillos guía en la cabeza, la canasta, e hice una caja hace un año (el eje con el cojinete girado, comenzó a silbar).
Puntos débiles
Están disponibles en todos los motores. El E6J no es una excepción. Se notan fallas eléctricas (los sensores de temperatura del aire de entrada y del refrigerante resultaron ser poco confiables). Los cables de alto voltaje y las bujías requieren mayor atención: su aislamiento es propenso a romperse. Una grieta en la cubierta del distribuidor (distribuidor) también interrumpirá fácilmente el funcionamiento estable del motor.
La baja calidad de nuestro combustible contribuye a la falla de los elementos del sistema de combustible (bomba de gasolina, filtro de combustible).
El impacto negativo de los puntos débiles se puede mitigar siguiendo escrupulosamente todas las recomendaciones del fabricante del motor para operar el motor.
Mantenibilidad
El motor tiene buena mantenibilidad. Las camisas de los cilindros se pueden perforar y pulir a cualquier tamaño de reparación, es decir, hacer una revisión completa.
Con experiencia y una herramienta especial, el motor se repara fácilmente en un garaje.
No hay dificultades con la búsqueda de repuestos, pero se nota su alto costo. Los propietarios de automóviles prestan atención al hecho de que a veces es más barato comprar un motor de contrato (30-35 mil rublos) que restaurar uno roto.
Puedes ver un video sobre la reparación:
Fácil de mantener, económico y sin pretensiones, el E6J se convirtió en el prototipo para la creación del nuevo motor E7J.
