El motor funciona con inyección de agua.
Es posible que ya haya oído hablar del (bastante controvertido) sistema Pantone, que utiliza agua en el motor para reducir el consumo de combustible y la contaminación ambiental. Si esto último solo se aplica a ciertos “aficionados al bricolaje”, tenga en cuenta que las grandes marcas están comenzando a estudiar este tema, incluso si no podemos hablar estrictamente sobre el sistema Pantone (más detalles aquí).
De hecho, el sistema es un poco más fácil de entender aquí, incluso si sigue siendo bastante similar en términos generales.
Tenga en cuenta que también podemos hacer una conexión con el óxido nitroso (que algunos llaman nitro), que esta vez es para presurizar el motor con oxígeno, consulte aquí para obtener más información.
Como funciona?
Puedo asegurarles que el principio de funcionamiento de un motor de inyección de agua es bastante sencillo de aprender.
En primer lugar, debe comprender algunos conceptos básicos, como el hecho de que un motor funciona mejor cuando se le suministra aire frío. De hecho, el aire frío ocupa menos espacio que el aire caliente, por lo que podemos poner más en las cámaras de combustión cuando hace frío (más oxidante = más combustión). Es más o menos el mismo principio cuando soplas un fuego para aprovecharlo).
Comprenderá, el objetivo aquí es enfriar aún más el aire que ingresa al motor.
Aquí en azul colector de admisión
El hecho es que el aire generalmente ingresa al motor a una temperatura bastante baja, entonces, ¿por qué instalar un sistema que lo enfríe aún más? Bueno, hay que recordar que la mayoría de los motores modernos utilizan turbocompresor ... Y quien diga que turbo, dice que entra aire presurizado por la admisión (el turbo funciona aquí). Y los aspirantes a físicos descubrirán rápidamente que aire comprimido = calor (este es también el principio de compresión / expansión que se utiliza para controlar el aire acondicionado).
En resumen, cualquier gas comprimido tiende a calentarse. Entonces, en el caso de un motor turbo, este último se calienta bastante cuando está a altas revoluciones (la presión del turbocompresor aumenta). Y a pesar de tener un intercooler / intercambiador de calor para enfriar el aire proveniente del turbo, ¡el aire todavía está bastante caliente!
Aquí está una de las válvulas de admisión que se abre para dejar entrar aire.
Por tanto, el objetivo será enfriar el aire en inyección de agua en forma de microgotas en la entrada (justo antes de que el aire entre en los cilindros). Este método de funcionamiento también se asemeja a la inyección indirecta, que también consiste en inyectar gasolina en el nivel de admisión en lugar de en el motor.
Entonces, comprenda que esta inyección de agua no es constante, es beneficioso cuando el aire que ingresa a la entrada está lo suficientemente caliente.
Por tanto, el sistema es adecuado para motores de gasolina y diésel que tengan el mismo problema.
BMW en movimiento
Este principio se utilizó en los prototipos M4 y 1i de la Serie 118 de 3 cilindros.
Según la marca y tras muchas pruebas, habrá un aumento 10% poder para 8% ¡el consumo es menor! Todo gracias a la refrigeración por admisión a 25%.
Sin embargo, cabe señalar que los ahorros
cuanto más importante, más utiliza el motor
De esta manera, ayuda a limitar el gasto excesivo de gasolina causado por la conducción dinámica (los motores diésel usan menos combustible en una expresión proporcional y nítida). Por tanto, aquellos que conducen de forma deportiva se beneficiarán aún más de los ahorros. Puntos BMW 8% en la conducción
"Común"
et cerca de 30% en la conducción
juguetón
(Como expliqué anteriormente, el sistema se usa principalmente cuando el aire de admisión se calienta, y es cuando se sube a las torres).
► 2015 BMW M4 Safety Car - Motor (inyección de agua)
¿Otros beneficios?
Este sistema proporcionará otros beneficios:
- La relación de compresión se puede aumentar, lo que mejora el rendimiento.
- El encendido (gasolina) se puede encender antes, lo que contribuye al consumo de combustible.
- Este sistema permitirá el uso de combustibles de menor calidad, lo que sería una ventaja en algunos países.
Por otro lado, solo veo uno: el sistema aumenta la cantidad de piezas que componen el motor. Por tanto, la fiabilidad es potencialmente menos buena (cuanto más complejo es el objeto, mayor es la probabilidad de que falle).
Si tiene otras ideas para completar el artículo, ¡no dude en hacerlo en la parte inferior de la página!
