Motor Opel Z22SE
contenido
La producción en serie de unidades de potencia bajo la marca de fábrica Z22SE comenzó en 2000. Este motor reemplazó al X20XEV de dos litros y fue un desarrollo de ingenieros de General Motors, ITDC de Opel, la estadounidense GM Powertrain y la sueca SAAB. Ya se estaba trabajando en el refinamiento final del motor en Gran Bretaña, en el edificio de ingeniería de Lotus.
Z22SE
En varias modificaciones, la unidad se instaló en casi todos los modelos GM de esa época. Oficialmente, la línea de motores Z22 se llamó "Ecotec Family II Series" y se produjo en tres fábricas a la vez: en Tennessee (Spring Hill Manufacturing), en Nueva York (Tonawanda) y en German Kaiserslautern (planta de fabricación de componentes de Opel).
En Alemania e Inglaterra, el motor fue designado como - Z22SE. En Estados Unidos, se conocía como - L61 y se instaló en varios automóviles Chevrolet, Saturn y Pontiac. Bajo licencia, el Z22SE también se instaló en el Fiat Krom y Alfa Romeo 159. La línea incluía motores de 2.4 litros con turbocompresor y varias variaciones diferentes, pero nos detendremos en el Z22SE con más detalle, ya que fue él quien fue el fundador de toda la serie.
Especificaciones Z22SE
En lugar de un BC de hierro fundido, la Z22SE utilizó un BC de aluminio de 221 mm de altura y con dos ejes de equilibrio diseñados para reducir las vibraciones de la máquina. Dentro del bloque hay un cigüeñal con una carrera de pistón de 94.6 mm. La longitud de las bielas Z22SE es de 146.5 mm. La distancia entre la corona del pistón y el punto medio del eje del bulón es de 26.75 mm. El volumen de trabajo del motor es de 2.2 litros.
La culata de aluminio esconde dos árboles de levas y dieciséis válvulas, con diámetros de admisión y escape de 35.2 y 30 mm, respectivamente. El grosor del vástago de la válvula de asiento es de 6 mm. Centralita Z22SE - GMPT-E15.
| Especificaciones Z22SE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 2198 |
| Potencia máxima, hp | 147 |
| Par máximo, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 8.9 - 9.4 |
| tipo | En forma de V, 4 cilindros |
| Cilindro Ø, mm | 86 |
| Potencia máxima, hp (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Relación de compresión | 10 |
| La carrera del pistón, mm | 94.6 |
| marcas y modelos | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| fiat (croma); | |
| Pontiac (Gran Am, Sunfire); | |
| Saturno (L, Ion, Vista); | |
| et al. | |
| Recurso, exterior. kilómetros | 300+ |
* El número de motor se encuentra en el sitio del centro de negocios debajo del filtro de aceite.
En 2007, la producción en serie del Z22SE finalmente se detuvo y fue reemplazada por la unidad de potencia Z22YH.
Características de funcionamiento, mal funcionamiento y mantenimiento del Z22SE.
Los problemas de la línea de motores Z22 son comunes a todas las unidades Opel de esa época. Considere los principales fallos de funcionamiento del Z22SE.
Pros
- Gran recurso motor.
- Mantenibilidad.
- Posibilidad de afinación.
Contras
- Unidad de tiempo.
- Maslozhor
- Anticongelante en pozos de bujías.
Cuando aparece un sonido diesel en el motor Z22SE, existe una alta probabilidad de falla del tensor de la cadena de distribución, que generalmente se atasca cada 20-30 mil kilómetros. La transmisión por cadena en el Z22SE es generalmente uno de los componentes más problemáticos de esta unidad.
Debido al diseño fallido de la boquilla instalada en él, se produce la falta de aceite de la cadena, las zapatas, los amortiguadores y el tensor.
Las señales de un próximo cambio en la transmisión por engranajes de sincronización son bastante simples: después de arrancar el motor, se escucha un sonido claro de "diesel" (especialmente a bajas temperaturas), que desaparece después de un par de minutos de calentar el motor. De hecho, no debería haber ruidos metálicos. Este motor funciona un poco más duro que una correa, pero está bastante equilibrado. Por cierto, hasta 2002, los motores Z22SE "vinieron" con defectos de fábrica: no había un amortiguador de cadena. Luego, después de una rotura de cadena, GM incluso los retiró del mercado y los reparó por su propia cuenta.
Por supuesto, el tensor se puede reemplazar, pero es mejor cambiar la cadena de transmisión por completo (con todas las partes relacionadas) antes de que sea demasiado tarde, porque lo más probable es que la cadena ya esté estirada e incluso saltada algunos dientes. Al mismo tiempo, por cierto, puede reemplazar la bomba centrífuga de agua. Después de la reparación, si cambia los tensores hidráulicos a tiempo, entonces, por regla general, puede olvidarse del accionamiento del mecanismo de distribución de gas durante 100-150 mil km.
La razón principal de la aparición de manchas de aceite en la tapa de la válvula Z22SE, que cierra el mecanismo de distribución de gas, radica en sí misma. Reemplazarlo por uno nuevo de plástico puede resolver el problema. Si la fuga de aceite no desaparece, entonces el motor ya está desgastado y necesita ser revisado.
Las fallas, el triplicado o simplemente el funcionamiento desigual del motor pueden indicar que las velas están llenas de anticongelante y estos son todos los problemas. Lo más desagradable que puede pasar en este caso es la formación de una grieta en la culata. Los precios de las nuevas culatas para el Z22SE son bastante altos y tales defectos no se pueden tratar con la soldadura de argón tradicional; esta es una característica del material de la culata de este motor. Por lo tanto, será más barato encontrar una cabeza usada que funcione. Un reemplazo muy común para la culata de SAAB, que se incorpora al Z22SE "como un nativo" después de algunas modificaciones.
La aceleración muy débil y la falta de dinámica probablemente significan que el problema está en la calidad del combustible y la malla debajo de la bomba de combustible. Debido a la mala gasolina, puede obstruirse completamente con suciedad. Para la limpieza, necesitará una junta nueva debajo de la tapa de la bomba de combustible. Es recomendable hacer el procedimiento con un tanque vacío para limpiar al mismo tiempo el lugar donde se encuentra la bomba de combustible. También puedes comprobar si funciona y si las mangueras están intactas. Quizás el problema esté en el filtro de combustible.
La válvula de recirculación de gases de escape no es el sistema más confiable en condiciones de operación en la Federación Rusa, y está "atascada" no solo en Opel, sino en casi todas partes donde está.
Por supuesto, las consecuencias con los sensores de oxígeno son posibles, pero incluso aquí puede salir de la situación con la ayuda de un manguito adaptador.
Por lo general, después de 10 años de kilometraje, el catalizador ubicado en el tubo de escape del silenciador se obstruye tanto que los gases simplemente no pasan. Después de eliminar el "corcho", incluso es posible aumentar la potencia en 5-10 hp.
Análogos de repuestos para el motor Z22SE.
El Z22SE es muy común en Estados Unidos, porque no solo se produjo allí, sino que también se colocó en una amplia gama de automóviles destinados al mercado local. Los consumibles y las piezas que se venden por mucho dinero en Europa se pueden encontrar y comprar fácilmente en los EE. UU. por un precio aceptable a través del mismo servicio EBAy. Por ejemplo, la bobina de encendido original, cuyo precio en Rusia comienza en 7 mil rublos, se puede pedir en los estados por $50.
En lugar del controlador de temperatura anticongelante de serie en el sistema de enfriamiento del motor Z22SE, el termostato del VW Passat B3 1.8RP es excelente, que tiene exactamente las mismas dimensiones y temperatura de apertura. Y su principal ventaja, es producido por casi todos los fabricantes eminentes y cuesta alrededor de 300-400 rublos. Los mismos Gates y HansPries se atascan de manera estable en el verano, o "penetran" en el invierno. El termostato original cuesta desde 1.5 mil rublos.
La culata original no tiene la mejor calidad de fundición debido a la tecnología, por lo que la culata Z22SE es completamente irreparable. A menudo aparecen grietas que no se pueden soldar durante mucho tiempo. Es posible suministrar una cabeza fundida desde la unidad 2.0T-B207L instalada en el SAAB 9-3. Los motores 2.2 y 2.0T son casi iguales. Se diferencian solo en el volumen y la presencia de turbocompresor, otras partes son intercambiables.
Con modificaciones menores, una culata de este tipo reemplaza fácilmente a la normal.
Además, los inyectores Siemens del 22th GAZ son excelentes para el motor Z406SE; en términos de características, son idénticos a los que vienen con el motor 2.2 de fábrica. Con la diferencia de precio entre las boquillas originales y las del Volga, no da miedo que estas últimas duren, digamos, solo un año.
Afinación Z22SE
El presupuesto, y al mismo tiempo bueno, el ajuste en el caso del Z22SE no funcionará, por lo que para aquellos que deciden modificar este motor, es mejor prepararse de inmediato para grandes costos financieros.
Puede aumentar ligeramente la potencia de la unidad con una inversión mínima quitando los ejes de equilibrio, así como instalando un colector y un amortiguador del LE5 en la entrada. Después de eso, es recomendable poner un colector "4-2-1" en la salida, que funciona en un rango más amplio de revoluciones, y "terminar" todo esto con la configuración de la ECU.
Para obtener mucha más potencia, deberá montar un sistema de suministro de aire frío (en un colector preinstalado de LE5), instalar un amortiguador grande de LSJ, boquillas de Z20LET, árboles de levas Piper 266 con resortes y placas. Además, habrá que ocuparse del porteo de la culata, poner válvulas de 36 mm en la entrada y de 31 mm en la salida, instalar un volante ligero, salida 4-2-1 y flujo directo en un 63 tubería mm. Debajo de todo este hardware, deberá configurar correctamente la ECU, y luego en el volante Z22SE puede obtener menos de 200 hp.
Buscar aún más potencia en el Z22SE no es rentable: un buen kit de turbo montado en este motor cuesta más que el automóvil en el que está instalado.
Conclusión
Los motores de la serie Z22SE son unidades de potencia bastante confiables con un alto recurso de motor. Naturalmente, no son ideales. De las cualidades negativas de estos motores, se puede destacar el bloque de cilindros, que está completamente hecho de aluminio. Este BC está más allá de la reparación. La transmisión por cadena Z22SE generalmente horroriza a muchos automovilistas que se han ocupado de ella, ya que los ingenieros han hecho un poco de trampa con su diseño, aunque si se le da servicio a tiempo, no habrá dudas.
A diferencia de la mayoría de los automóviles Opel, la transmisión de sincronización Z22SE funciona con una cadena de una sola fila, que en promedio "camina" unos 150 mil km.
Sin embargo, en la misma Alemania o los EE. UU., por ejemplo, dichos motores "corren" fácilmente 300 mil km sin reemplazar consumibles ni ruidos innecesarios. El papel principal aquí lo juegan las condiciones climáticas de operación del Z22SE.
Bueno, en general, el motor Z22SE es una unidad completamente común que no dejará indiferente a ningún automovilista. Necesita ser revisado regularmente (cada 15 mil km, pero muchos aconsejan hacerlo con más frecuencia, después de una carrera de 10 mil km), use repuestos originales y buena gasolina. Y, por supuesto, siempre debe controlar la calidad del aceite y su nivel.
