Motor Opel Z10XEP
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El motor Opel Z10XEP es un producto del siglo XXI, que mucha gente recuerda de los coches Opel Agila y Corsa. Este motor se caracteriza por ser una opción confiable para los sedanes de pasajeros, que es ideal para las condiciones climáticas de muchas regiones rusas.
La historia de los motores de la serie Opel Z10XEP
El inicio de la producción del motor Opel Z10XEP se remonta al primer trimestre de 2003. En toda la historia de la fabricación, un motor de automóvil se produjo solo en la planta de motores alemana Aspern. El motor salió de la línea de montaje solo en 2009, pero en muchos almacenes del fabricante todavía se pueden encontrar imágenes específicas: la circulación del motor Opel Z10XEP fue muy impresionante.
Este motor se retiró de la línea de montaje en 2009, cuando se reemplazó el motor por otro modelo: el A10XEP. El motor Opel Z10XEP en sí es una versión simplificada del Opel Z14XEP, al que se le cortó 1 cilindro y se rediseñó el bloque de la culata. En este sentido, la mayoría de los problemas de mantenimiento, así como enfermedades y debilidades en el diseño de estas unidades de potencia, son similares entre sí.
Los conductores rusos no querían aceptar este motor durante mucho tiempo: la arquitectura de 3 cilindros a principios del siglo XXI era una curiosidad y muchos trataban a los alemanes con desconfianza.
Este hecho también se convirtió en la razón de la rápida popularización de las versiones de contrato en el mercado ruso: la mayoría de los mecánicos repararon incorrectamente la unidad de potencia, lo que afectó negativamente la vida útil de los componentes.
Especificaciones: brevemente sobre las capacidades del Opel Z10XEP
La unidad de potencia Opel Z10XEP tiene un diseño de 3 cilindros, donde hay 4 válvulas para cada cilindro. En la producción de cilindros para el motor se utilizó hierro fundido puro. El sistema de alimentación del motor Opel Z10XEP es de inyección, lo que permitió optimizar el consumo de combustible.
| Volumen del motor, cm cúbicos | 998 |
|---|---|
| Número de cilindros | 3 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| La carrera del pistón, mm | 78.6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 73.4 |
| Estándar de emisión | Euro 4 |
| Relación de compresión | 10.05.2019 |
Este motor funciona con aceite de clase 5W-30 o 5W-40, en total caben 3.0 litros en el motor. El consumo medio de fluido técnico es de 600 ml cada 1000 kilómetros, el recurso de cambio de aceite recomendado es cada 15 kilómetros.
El motor Opel Z10XEP funciona con combustible de clase AI-95. El consumo de gasolina cada 100 km recorridos es de 6.9 litros en ciudad y de 5.3 litros circulando por autopista.
La vida operativa de la unidad de potencia es en la práctica de aproximadamente 250 km, el número VIN de registro se encuentra en el lateral de la carrocería, duplicado en ambos lados.
Debilidades de diseño: ¿es confiable el Opel Z10XEP?
De hecho, el motor Opel Z10XEP es un producto secundario del Opel Z14XEP: los ingenieros simplemente cortaron un cilindro y el motor de 1.4 litros y finalizaron el diseño. De las deficiencias más populares de los motores de diseño del Opel Z10XEP, destacan las siguientes:
- Cabezal de motor adaptado Opel Z14XEP: en caso de mantenimiento inadecuado, los sujetadores de la cubierta se tuercen fácilmente, lo que requiere rectificar las abrazaderas o reemplazar completamente el cabezal del motor. De lo contrario, el motor recibirá fugas de aire, lo que aumentará la posibilidad de triplicarse;
- Desconexión crónica del motor al ralentí: este problema es una característica del diseño de 3 cilindros y no se puede eliminar de ninguna manera. Las causas más comunes de disparo son arrancar el motor en frío, el uso de combustible de baja calidad, así como el período anterior a la revisión, cuando el recurso de la unidad está casi agotado;
- Rotura de la cadena de distribución: a pesar de que la cadena es un consumible, el fabricante afirma que la pieza está diseñada para toda la vida útil. De hecho, el kilometraje de la cadena de distribución es de 170-180 000 km, luego debe cambiarse; de lo contrario, la situación está llena de problemas;
- Válvulas de entrada Twinport: si falla una válvula de entrada, simplemente puede colocar las aletas en la posición abierta y quitar completamente el sistema. Twinport en este motor también es un área problemática en el diseño, lo que causa muchos problemas para los conductores al final de la vida útil del motor;
- Las válvulas golpean, la velocidad del motor fluctúa; a pesar de la presencia de elevadores hidráulicos, el motor puede golpear y perder potencia. El problema más típico de esta serie de motores es una válvula EGR sucia, que debe limpiarse regularmente de hollín;
- Sonido del motor que recuerda a un motor diesel; en este caso, solo se pueden identificar 2 problemas: una cadena de distribución estirada o un funcionamiento inestable de las válvulas Twinport. En ambos casos, el mal funcionamiento debe eliminarse lo antes posible, de lo contrario, la vida útil de la unidad de potencia puede reducirse.
También vale la pena señalar el sistema de válvulas de la unidad de potencia: gracias a los compensadores hidráulicos instalados, el motor no requiere ajuste. En general, este motor solo puede morir por un mantenimiento inadecuado: si no ahorra en la calidad de los componentes y se comunica solo con las estaciones de servicio certificadas para reparaciones, el motor deja libremente los 250 km requeridos.
Tuning: ¿vale la pena o no?
Este motor se presta a la puesta a punto, pero no de manera significativa. Para acelerar el automóvil y aumentar la potencia de la unidad de potencia, debe:
- Retire el catalizador;
- Montar entrada fría;
- Cierre la válvula EGR;
- Reconfigure la unidad de control electrónico.
Tal conjunto de medidas aumentará la potencia del motor a 15 caballos de fuerza, no se puede exprimir más de este motor. Por lo tanto, podemos concluir que actualizar el motor no es económicamente factible, pero el motor en sí puede instalarse en unidades autopropulsadas. El bajo consumo de combustible y la relativa confiabilidad de la unidad contribuyen a la transferencia del motor a otras plataformas para la personalización del presupuesto.
Hoy en día, todavía se pueden encontrar muestras de trabajo de este motor en el mercado ruso, pero no es rentable comprarlas: los motores ya se han vuelto obsoletos.
