Motor Opel X30XE
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En 1994, en la planta de Vauxhall Ellesmere Port en Luton (Gran Bretaña), se puso en producción en masa una unidad de potencia de tres litros con la marca de fábrica X25XE basada en el motor X30XE.
El BC Х30ХЕ de hierro fundido en términos de dimensiones externas se mantuvo casi igual que el X25XE, pero en el interior hubo un aumento en el volumen de trabajo. Para que todas las piezas y conjuntos modificados encajen en el nuevo bloque, el diámetro del cilindro pasó a ser de 86 mm. También se instaló un cigüeñal de carrera larga (con una carrera de pistón de 85 mm) y bielas de 148 mm de largo. La distancia entre la corona del pistón y el punto medio del eje del pasador del pistón, así como la relación de compresión, se mantuvieron iguales: 30.4 mm y 10.8 unidades, respectivamente.
Se instalaron X25XE similares en la parte superior de la planta de energía, pero se adaptaron al bloque modificado, una culata con dos árboles de levas. Los diámetros de las válvulas de admisión y escape del X30XE se tomaron prestados del X25XE: 32 y 29 mm, respectivamente. El grosor de la guía de la válvula de asiento es de 6 mm.
El accionamiento de potencia de los árboles de levas se realiza mediante una correa dentada. El colector de admisión es de sección variable Multi Ram. Rendimiento de la boquilla - 204 cc. X30XE está controlado por la ECU Bosch Motronic M 2.8.3.
Especificaciones X30XE
En 1998, el X30XE sufrió modificaciones menores. Se mejoraron el colector de admisión y los canales, y se reconfiguró la unidad de control, lo que permitió aumentar la potencia del motor a 211 hp.
Al mismo tiempo, comenzó la producción de una central eléctrica con el número de serie X30XEI (este motor se encuentra en un modelo Opel bastante raro, el Vectra i30), que difería del X30XE en los árboles de levas, el escape y el firmware de la ECU. Como resultado de ambas modificaciones, la potencia del X30XEI aumentó a 220 hp.
| Características clave de X30XE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 2962 |
| Potencia máxima, hp | 211 |
| Par máximo, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 9.6 - 11.3 |
| tipo | En forma de V, 6 cilindros |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Potencia máxima, hp (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Relación de compresión | 10.08.2019 |
| La carrera del pistón, mm | 85 |
| Модели | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturno L, Vue |
* El número del motor de combustión interna se encuentra en el lugar de su conexión con la caja de cambios (si está en la dirección del automóvil, entonces en el lado izquierdo).
En los EE. UU., el motor X30XE se conoce como Chevrolet L81, que se instaló en el Cadillac Catera (adaptado para la versión norteamericana del Omega B). Además, el L81 todavía se puede encontrar bajo el capó del Saturn Vue y el Saturn L. El primer automóvil de clase ejecutiva sueco, el SAAB 9000, también estaba equipado con un análogo de la unidad X30XE, el B308I.
En 2001, Opel reemplazó el X30XE con el motor Y32SE.
Características de funcionamiento y mal funcionamiento típico del X30XE
Casi todos los puntos débiles del motor X30XE de tres litros son similares a los de su antecesor, el X25XE, y están relacionados principalmente con fugas de aceite.
Pros
- El poder.
- Mantenibilidad.
- Recurso motor.
Contras
- Fugas de aceite.
- Aceite en anticongelante.
- La ubicación del receptor de aceite.
Las fugas de aceite y su entrada en los pozos de vela probablemente indican una junta de culata desgastada. Por cierto, cuando reemplace la junta de la tapa de la válvula, puede limpiar el sistema de ventilación del cárter.
Los fallos en el sistema de ventilación del cárter pueden provocar un mayor consumo de aceite e incluso la necesidad de una revisión del motor, por lo que debe limpiarse con regularidad.
Si se encuentran rastros de aceite en el refrigerante, existe una alta probabilidad de que el problema esté en el intercambiador de calor en el colapso del bloque. El enfriador de aceite de este motor tiene fugas con frecuencia.
Es bien sabido que incluso la más mínima deformación del cárter del motor X30XE puede dañar el depósito de aceite. Con su bloqueo parcial o total, las consecuencias pueden ser muy tristes. Si se enciende la lámpara de presión de aceite, primero vale la pena revisar la bandeja y, si es necesario, reemplazarla o restaurarla a las condiciones de fábrica.
La vida útil de la correa de distribución instalada en el X30XE no supera los 60 mil kilómetros. Es mejor hacer el reemplazo a tiempo, de lo contrario puede suceder lo irreparable: el X30XE siempre dobla la válvula.
Aparte de eso, el X30XE es una unidad V6 bastante convencional. En condiciones de mantenimiento regular, cuando se usan piezas originales en la reparación, operando con aceite de motor de marca y gasolina de alta calidad, su recurso superará fácilmente la marca de 300 mil km.
Afinación X30XE
En general, hay pocas opciones racionales, o más bien asequibles, para aumentar la potencia de la central eléctrica X30XE. Además, esta no es la ocupación más rentable. Todo lo que se puede hacer desde un punto de vista razonable es quitar los catalizadores y hacer un ajuste del chip. Esto le permitirá subirse a la cima de los 211 hp ya disponibles. hasta 15 CV, que durante la conducción normal ni siquiera se notarán.
En el caso de tunear el X30XE, la mejor opción sería abandonar las modificaciones y adquirir un coche más potente.
Pero si aún desea hacer que este motor en particular sea más rápido, aún puede intentar instalar una entrada de aire frío, un volante liviano y ajustar la unidad de control. Quizás esto agregue otros 10-20 hp. en el volante. Construir un dispositivo aún más potente sobre la base del X30XE sería demasiado costoso.
Conclusión
Los motores X30XE se diferencian de muchas unidades V6 modernas en que tienen un ángulo de culata de 54 grados, a diferencia de los motores convencionales de 60 grados. Esto se sumó a la compacidad del X30XE, que era necesaria para permitir que el motor se usara en vehículos con tracción delantera y trasera.
En cuanto a la operación de invierno, que es relevante en las condiciones de la Federación Rusa, se puede decir sobre el X30XE que no le "gustan" las heladas fuertes y tendrá problemas para arrancar a bajas temperaturas.
