Motor Opel C24NE
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Opel produjo motores de gasolina de 2,4 litros con el índice C24NE de 1988 a 1995. Fueron instalados en los autos más grandes de la marca: Omega sedán y SUV de primera generación Frontera. Sin embargo, la historia de la aparición de este motor está indisolublemente ligada a los autos deportivos más pequeños.
C24NE pertenece a la gama de unidades CIH (Camshaft In Head), en la que el árbol de levas se encuentra directamente en la culata. Esta solución de ingeniería se probó por primera vez en la producción en serie en 1966 con el lanzamiento de los modelos Kadett B y Rekord B. Pronto estos motores se instalaron en el Rekord C, Ascona A, GT, Manta A y Olympia A. La serie CIH trajo la victoria a Opel. en rally en 1966 y así abrió una nueva página para ella en el automovilismo.
Las centrales eléctricas de la serie CIH inicialmente tenían 4 cilindros y un volumen pequeño: 1.9, 1.5, 1.7 litros. A finales de los años 70, el fabricante dispuso el montaje de versiones de dos litros con un diámetro de cilindro aumentado. El lanzamiento del Opel Record E trajo una versión de 2.2 litros a la gama de motores, basada en el antiguo motor de dos litros.
Para los modelos Frontera A y Omega A, los ingenieros han desarrollado un motor de 2.4 cilindros, 8 válvulas y 4 litros aún más grande con una culata diferente, un bloque de hierro fundido y una serie de cambios pequeños pero importantes en comparación con sus predecesores.
Así, el C24NE es un motor con un diseño bastante antiguo y sencillo que ha ido mejorando a lo largo de décadas.
Descifrando los caracteres del marcado de fábrica C24NE
- Primer carácter: "C" - catalizador (cumplimiento de EC91 / 441 / EEC);
- El segundo y tercer carácter: "24": el volumen de trabajo de los cilindros es de aproximadamente 2400 centímetros cúbicos;
- Cuarto carácter: "N" - relación de compresión 9,0-9,5 a 1;
- Quinto carácter: "E" - sistema de formación de mezcla del inyector.
Especificaciones C24NE
| Volumen del cilindro | 2410 cc ver |
|---|---|
| Cilindros | 4 |
| Válvula | 8 |
| Тип топлива | Gasolina AI-92 |
| Clase ambiental | Euro 1 |
| Potencia CV/kW | 125/92 a 4800 rpm |
| Par | 195 Nm a 2400 rpm. |
| Mecanismo de cronometraje | Cadena |
| Охлаждение | Agua |
| Forma del motor | Fila |
| El sistema de suministro de energía | Inyección distribuida |
| Bloque de cilindro | Hierro fundido |
| Cabeza de cilindro | Hierro fundido |
| Aburrir | 95 mm |
| Golpe del pistón | 86 mm |
| Soportes de raíz | Piezas 5 |
| Relación de compresión | 09.02.2019 |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Ubicación del número de motor | Área al lado del cilindro 4 |
| Recurso aproximado | 400 km. antes de la revisión |
| Qué tipo de aceite verter en el motor | 5W-30, volumen 6,5 l. |
Los motores C24NE utilizan un sistema de control digital de Bosch - Motronic M1.5.
Se distingue por la posibilidad de autodiagnóstico y solución de problemas sin el uso de equipos de diagnóstico adicionales.
Entre las diferencias del sistema de versiones anteriores y Motronic ML4.1:
- control automático del contenido de CO (monóxido de carbono) en los gases de escape mediante lecturas que se transmiten desde el sensor de concentración de oxígeno;
- las boquillas se controlan en pares a través de dos etapas, y no a través de una etapa de salida como en el sistema Motronic ML4.1;
- se instala un sensor de tipo resistivo en lugar de un sensor de posición para la posición de la válvula de mariposa;
- el controlador tiene una mayor velocidad de operación;
- el sistema de autodiagnóstico del motor tiene en cuenta más averías y “conoce” más códigos.
Confiabilidad y debilidades
En numerosas revisiones en Internet, el principal punto débil del motor C24NE es su rendimiento dinámico. De toda la gama de motores Omega y Fronter, se consideran los más lentos. "Se conduce con fuerza, como si usted mismo estuviera arrastrando el automóvil": así es como se describe un problema típico en una de las revisiones. De hecho, la unidad funciona mucho mejor cuando se mueve con calma a una velocidad uniforme y fuera de la carretera, este es un motor de tracción para aquellos que no esperan una conducción dinámica y adelantamientos juguetones.
Del diseño arcaico mencionado anteriormente, se deduce la principal ventaja del motor de combustión interna de esta serie: confiabilidad y mantenibilidad. El accionamiento del mecanismo de distribución de gas aquí es una cadena. El bloque de cilindros, en comparación con las unidades modernas, parece monumental, ya que está fundido en hierro fundido, como la cabeza del bloque. Las válvulas son accionadas por empujadores hidráulicos.
Este motor es extremadamente duradero y, con un servicio y cuidado de calidad, recorre más de 400 mil kilómetros antes de la primera revisión general. En el futuro, los propietarios pueden perforar los cilindros al siguiente tamaño de reparación.
El C24NE y sus "ancestros" han estado en la línea de montaje durante tanto tiempo, instalados en una cantidad tan grande de modelos Opel, que la unidad está completamente desprovista de enfermedades infantiles y debilidades pronunciadas.
La cadena de distribución tiende a estirarse con el tiempo y su reemplazo, debido a las características de diseño, implica desmontar el motor. Pero su recurso suele ser suficiente para unos 300 mil kilómetros. Entre las frecuentes quejas técnicas de los propietarios, solo se encuentran el desgaste de la junta del colector de escape y las fugas locales de aceite. Rara vez puede escuchar sobre la entrada de aceite en el sistema de enfriamiento. Hay otro problema asociado con el aceite, debido a la baja calidad del lubricante, puede aparecer el golpe de los elevadores hidráulicos.
Ajuste manual de elevadores hidráulicos
El ajuste manual de los elevadores hidráulicos es una de las características de diseño de todos los motores CIH de Opel, por lo que vale la pena detenerse en ella con más detalle. Cualquiera que pueda leer instrucciones y seguirlas claramente es capaz de hacer cualquier cosa. Hacer frente a este procedimiento y en cualquier servicio de coche.
La esencia del ajuste es que después de desmontar los balancines, es necesario apretar una tuerca especial para que presione ligeramente el compensador hidráulico. La leva del árbol de levas se debe bajar en este momento, para esto el motor se desplaza por el perno del cigüeñal a la posición más baja del compensador. Todo esto debe repetirse en todos los balancines.
En primer lugar, se recomienda cubrir la cadena de distribución de gas con una carcasa improvisada, ya que las salpicaduras de aceite son inevitables (es mejor preparar un litro para rellenar después del procedimiento).
El siguiente paso es arrancar el motor y calentarlo. Esto se hace incluso si funciona de forma ruidosa, intermitente y triplicada.
Un poco de calentamiento, con el motor en marcha y con la tapa de válvulas quitada, se puede empezar a ajustar.
Lo mejor es empezar en orden. Bajamos la tuerca en el balancín hasta escuchar un sonido de repiqueteo característico y la apretamos lentamente. Es importante recordar la posición en la que desaparece el sonido. Desde esta posición, es necesario dar una vuelta completa de la tuerca alrededor del eje, pero no en un solo movimiento, sino en varias etapas con pausas de varios segundos. En este punto, puede ocurrir una detonación, pero el funcionamiento normal del motor se normaliza de forma rápida e independiente.
De esta manera, todos los empujadores hidráulicos están regulados, después de lo cual puede disfrutar del buen funcionamiento de la unidad de potencia.
Automóviles en los que se instaló C24NE
- Opel Frontera A (c 03.1992 a 10.1998);
- Opel Omega A (del 09.1988 al 03.1994).
Consumo de combustible del coche con C24NE
En los automóviles modernos, en aras del bajo consumo de combustible, los fabricantes a menudo sacrifican la confiabilidad del diseño al aligerar elementos individuales del motor y la transmisión. Los motores con bloque de hierro fundido se caracterizan habitualmente por un alto consumo de combustible. En este sentido, C24NE dio una grata sorpresa a sus dueños. El consumo de gasolina de la unidad, incluso después de casi 30 años desde su entrada en el mercado, puede llamarse una ventaja obvia:
Consumo de gasolina del Opel Frontera A con motor 2,4i:
- en la ciudad: 14,6 l;
- en la pista: 8.4 l;
- en modo mixto: 11.3 litros.
Consumo de combustible Opel Omega A con motor 2,4i:
- huerta: 12,8 l;
- vía: 6,8 l;
- ciclo combinado: 8.3 l.
Reparación y compra de un nodo de contrato.
A pesar de la confiabilidad general, C24NE no dura para siempre y requiere reparación de vez en cuando. No hay problemas con repuestos y reparaciones de este tipo de motores, aunque Opel no tiene representación oficial en Rusia. Debido al diseño simple, incluso los maestros de la "vieja escuela" pueden realizar fácilmente reparaciones importantes.
Es importante evaluar correctamente la viabilidad económica de una restauración completa de una unidad defectuosa. Después de todo, los C24NE de contrato en pleno funcionamiento se venden por docenas semanalmente en todo el país. Su costo varía de 20 a 50 mil rublos, según el estado, la disponibilidad de la garantía y la reputación del vendedor.
