Motor Nissan ZD30DDTi
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El motor diésel de 3.0 litros Nissan ZD30DDTi o simplemente ZD30 se produce desde 1999 y se monta en vehículos comerciales, y lo conocemos por los SUV Patrol o Terrano. Esta unidad de potencia existe en la modificación Common Rail con su índice ZD30CDR.
La serie ZD también incluye motores de combustión interna: ZD30DD y ZD30DDT.
Especificaciones del motor Nissan ZD30 DDTi de 3.0 litros
| Volumen exacto | 2953 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | Inyección directa NEO-Di |
| Potencia del motor de combustión interna | 120 - 170 CV |
| Par | 260 - 380 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Aburrir | 96 mm |
| Golpe del pistón | 102 mm |
| Relación de compresión | 18 |
| Características del motor de combustión interna. | intercooler |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Unidad de sincronización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Que tipo de aceite verter | 6.4 litros 5W-40 |
| Тип топлива | diesel |
| Clase ambiental | EURO 3/4 |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
El peso del motor ZD30DDTi según catálogo es de 242 kg
El número de motor ZD30DDTi se encuentra en la unión del bloque con la cabeza
El consumo de combustible
Usando el ejemplo de un Nissan Patrol 2003 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 14.3 |
| Seguir | litros 8.8 |
| Mezclado | litros 10.8 |
¿Qué autos estaban equipados con el motor ZD30DDTi?
| Caravana 4 (E25) | 2001 – 2012 |
| Elgrand 1 (E50) | 1999 – 2002 |
| Explorador 2 (R50) | 1995 – 2004 |
| Patrulla 5 (Y61) | 1999 – 2013 |
| Terrano 2 (R20) | 1999 – 2006 |
Inconvenientes, averías y problemas Nissan ZD30 DDTi
En los primeros años de producción, hubo una falla masiva de motores debido al desgaste de los pistones.
Muchos problemas son causados por equipos de combustible, tanto inyectores como bombas de combustible de alta presión.
El motor tiene miedo de sobrecalentarse, luego la junta se rompe muy rápido y la culata se agrieta.
La instalación de un temporizador turbo es obligatoria o una turbina costosa no durará mucho
Una vez cada 50 - 60 mil km, el reemplazo requiere un tensor de correa para unidades auxiliares
En heladas severas, la superficie de contacto del múltiple de escape a menudo se deforma
Las fallas eléctricas del sensor de flujo de masa de aire son bastante comunes.
