Motor Nissan VQ30DET

En 1994, Nissan creó una línea de sedanes de clase ejecutiva. Fueron producidos con motores de la serie VQ con una cilindrada de 2, 2.5 y 3 litros. Los motores eran buenos, pero no perfectos. La preocupación japonesa los mejoró gradualmente. Por ejemplo, para reducir el peso, el bloque de cilindros de hierro fundido se hizo de aluminio y la correa de distribución de corta duración se reemplazó con una cadena, lo que aumentó significativamente su vida útil.

Más tarde, el fabricante decidió abandonar los elevadores hidráulicos. Esto fue necesario para aumentar la exportación de automóviles basados ​​​​en este motor a países donde se usaban activamente aceites minerales baratos y de baja calidad. Su uso en motores con compensadores hidráulicos provocó la falla de estos últimos.

Luego mejoraron el sistema de admisión y escape, instalaron 2 árboles de levas a cada lado del motor. Todo esto condujo a un aumento en la potencia y el par de la planta de energía, y el aumento de la purga de las cámaras planteó el potencial de forzamiento. Como resultado, apareció una nueva modificación: VQ30DET. Ya se usó en 1995 e incluso se usó en autos de 2008 (Nissan Cima).

Características y decodificación del nombre.

Los nombres de la gama y modelos de motores Nissan dejan claras sus características. VQ30DET significa:

1. V - designación de la estructura (en este caso, nos referimos a la estructura en forma de V).
2. Q es el nombre de la serie.
3. 30 - volumen del cilindro (30 dm cúbicos o 3 litros).
4. D - designación de motores con 4 válvulas por cilindro.
5. E - inyección electrónica de gasolina multipunto.

Esto deja en claro los parámetros básicos del motor.

Características extendidas: 

Potencia máxima	270-280 l. Con. (logrado a 6400 rpm)
Max. esfuerzo de torsión	387 Nm logrados a 3600 rpm
Combustible	Gasolina AI-98
Consumo de gasolina	6.1 l/100 km - pista. 12 l/100 km - ciudad.
Tipo del motor	6 cilindros, diámetro del cilindro - 93 mm.
Sobrealimentador	Turbina
Relación de compresión	09.10.2018
Aceite usado (según el kilometraje y la temperatura del aire exterior)	Viscosidad 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Volumen de aceite del motor	litros 4
Intervalos de cambio de aceite	Después de 15000 km. Teniendo en cuenta la calidad y distribución de los lubricantes no originales, se aconseja sustituirlo a los 7500 km.
Consumo de aceite	Hasta 500 gramos cada 1000 km.
Recurso del motor	Más de 400 mil kilómetros (en la práctica)

Vehículos con motor VQ30DET

Esta modificación se utiliza con las siguientes máquinas:

1. Nissan Cedric 9 y 10 generaciones - de 1995 a 2004.
2. Nissan Cima 3-4 generaciones - de 1996 a 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 generaciones - de 1995 a 2004.
4. Nissan Leopard 4 generaciones - de 1996 a 2000.

Muchos de estos autos, incluido el Nissan Cedric de 1995, todavía están en un camino estable debido a la confiabilidad y la larga vida útil del motor.

Nissan Cédric 1995

tecnología neo

En 1996, la empresa Mitsubishi desarrolló y comenzó la producción en masa de motores con el sistema GDI. Una característica de tales motores de combustión interna es la inyección directa de gasolina en los cilindros a alta presión y con la mayor parte del aire en la mezcla (proporción 1:40). Nissan hizo un intento de ponerse al día con su competidor directo y también se dedicó a crear una tecnología de inyección de combustible similar. Una serie de motores con inyección directa de combustible en las cámaras recibió un prefijo para el nombre: Neo Di.

El elemento principal del sistema es la bomba de combustible de alta presión. Gracias a él, al ralentí, se crea una presión de 60 kPa y, mientras conduce, puede aumentar a 90-120 kPa.

Los motores de la familia DE han sufrido esta modernización y desde 1999 incluyen modelos con tecnología NEO. Estaban equipados con árboles de levas modificados y sincronización de válvulas. Estos motores se han vuelto más tecnológicamente avanzados y respetuosos con el medio ambiente, pero al mismo tiempo su trabajo dependía más del control electrónico. La potencia de las centrales eléctricas se ha mantenido igual, pero su impacto nocivo sobre el medio ambiente ha disminuido.

Averías y problemas del motor VQ30DET

Se dijo anteriormente que esta modificación carece de compensadores hidráulicos, por lo que una vez cada 100 mil kilómetros es necesario ajustar las válvulas; esta es una característica de diseño de esta central eléctrica.

Hay quejas en Internet de propietarios de automóviles con estos motores sobre fugas de aceite a través de la varilla medidora. Si enciende el automóvil y verifica el nivel de aceite, toda la varilla puede estar cubierta de grasa. A altas velocidades (5-6 mil rpm), es posible que la sonda salpique.

Al mismo tiempo, el motor funciona normalmente y no se sobrecalienta, sin embargo, el nivel de lubricación cae, lo que en el futuro está plagado de falta de aceite. Se cree que la causa pueden ser los gases en el cárter, que se filtran allí a través de los cilindros. Esto significa que los cilindros o los anillos están desgastados. Un problema similar no ocurre con frecuencia, pero ocurre en el motor VQ30 (y sus modificaciones) con un kilometraje sólido.

Otras vulnerabilidades de estos motores:

1. Violación de la fase de distribución de gas.
2. Detonación, que a menudo va acompañada de un mayor consumo de combustible. Para resolver este problema, se requiere limpiar las válvulas del hollín.
3. Sensores MAF defectuosos (medidores de masa de aire), lo que hace que el motor consuma una gran cantidad de aire, lo que crea una mezcla demasiado pobre.
4. Pérdida de presión en el sistema de combustible. Cualquiera de sus elementos puede quedar inutilizable: bomba de inyección, filtros, regulador de presión.
5. Inyectores averiados.
6. Fallo de los catalizadores, lo que conlleva una pérdida de potencia.

A menudo, los propietarios de automóviles con estos motores se comunican con la estación de servicio con una queja sobre el encendido de la luz Check Engine. No se excluyen los disparos permanentes o temporales (cuando uno de los cilindros no funciona bien o no funciona en absoluto), que van acompañados de una pérdida de potencia.

A menudo, esto está asociado con un problema en el sistema de encendido. Si los "cerebros" evalúan el funcionamiento de las bobinas y determinan algún mal funcionamiento, informan al conductor sobre esto utilizando la luz Check Engine.

En este caso, se lee el error P1320. Desafortunadamente, debe determinar manualmente qué bobina no funciona, lo cual es un defecto característico en el sistema de diagnóstico del motor.

Los motores con tecnología Neo utilizan válvulas EGR, que reducen la cantidad de óxidos de nitrógeno en los gases de escape. Este dispositivo es caprichoso y exigente con la alta calidad de la gasolina. Cuando se utiliza combustible de baja calidad (en nuestro país, la calidad de la gasolina es menor en comparación con el combustible en Europa), la válvula puede cubrirse de hollín y cuña. En este estado no funciona, por lo que la mezcla aire-combustible suministrada a los cilindros tiene proporciones incorrectas. Esto implica una disminución de la potencia, un mayor rendimiento de la gasolina y un rápido desgaste del motor. Al mismo tiempo, se enciende la luz Check Engine en el tablero. Tenga en cuenta que la válvula EGR es un problema para muchos motores en los que se usa, y no específicamente para los motores de la serie VQ30DE.

Conclusión

Este motor recopila críticas positivas entre los propietarios de automóviles: no tiene pretensiones de mantenimiento, es confiable y, lo que es más importante, duradero. Puede verificar esto usted mismo mirando los sitios para la venta de autos usados. Hay modelos Nissan Cedric y Cima de 1994-1995 en el mercado con más de 250-300 mil kilómetros en el odómetro. En este caso, puede aumentar los datos en el dispositivo, ya que los vendedores a menudo tuercen el kilometraje "oficial".