Motor Nissan VG30DE
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El motor Nissan VG3.0DE de 30 litros fue producido por la compañía desde 1986 hasta 2000 y se instaló tanto en automóviles civiles como en modelos deportivos populares de las familias 300ZR y 300ZX. La unidad de potencia se ofreció en una amplia gama de capacidades y estaba equipada con un regulador de fase.
Los motores de combustión interna de 24 válvulas de la serie VG incluyen: VG20DET, VG30DET y VG30DETT.
Especificaciones del motor Nissan VG30DE de 3.0 litros
| Volumen exacto | 2960 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | distribución inyección |
| Potencia del motor de combustión interna | 185 - 230 CV |
| Par | 245 - 280 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido V6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Aburrir | 87 mm |
| Golpe del pistón | 83 mm |
| Relación de compresión | 9.0 – 11.0 |
| Características del motor de combustión interna. | no |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Regulador de fase | en las tomas N-VCT |
| Turboalimentación | no |
| Que tipo de aceite verter | 3.4 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 375 000 km |
El peso del motor VG30DE según catálogo es de 230 kg
El número de motor VG30DE se encuentra en la unión del bloque con la caja.
Consumo de combustible VG30DE
Usando el ejemplo de un Nissan Leopard de 1995 con transmisión automática:
| Сiudad | litros 14.7 |
| Seguir | litros 10.7 |
| Mezclado | litros 13.1 |
Motores similares de otros fabricantes:
¿Qué autos estaban equipados con el motor VG30DE?
| 300ZX 3 (Z31) | 1986 – 1989 |
| 300ZX 4 (Z32) | 1989 – 2000 |
| Cédrico 7 (Y31) | 1987 – 1991 |
| Cédrico 8 (Y32) | 1991 – 1995 |
| Hasta 1 (Y31) | 1988 – 1991 |
| Gloria 9 (Y32) | 1991 – 1995 |
| Leopardo 2 (F31) | 1986 – 1992 |
| Leopardo 3 (Y32) | 1992 – 1996 |
| J30 1 (Y32) | 1992 – 1997 |
Desventajas, averías y problemas Nissan VG30 DE
El más problemático es el agrietamiento frecuente del colector de escape.
Además, la junta de escape se quema constantemente y los espárragos de su fijación se rompen.
A menudo hay una curvatura en las válvulas del motor debido a un vástago del cigüeñal roto
Lo mismo sucederá si el propietario se salta el programa de reemplazo de la correa de distribución.
Después de 100 000 km de funcionamiento, la bomba y la tapa superior del radiador se cambian a menudo aquí.
