motor nissan td42

Nissan Patrol de cuarta y quinta generación, y especialmente la cuarta, con el índice de fábrica Y60, producido entre 1987 y 1997, fue un automóvil verdaderamente legendario, tanto en nuestro país como en todo el mundo.

Un automóvil fuerte sin pretensiones con altas cualidades todoterreno se ha convertido en un asistente indispensable para los amantes de los viajes de larga distancia, tanto en carreteras normales como, lo que es más importante, en terrenos accidentados.

Entre otras cosas, este automóvil también recibió su reputación por una amplia gama de unidades de potencia, que se distinguen por su sencillez y alta confiabilidad. Pero el motor diesel td42 fue considerado el mejor para las Patrullas, y hablaremos de él en este artículo.

historia del motor

Esta unidad de potencia es un representante de una familia de motores muy exitosa unida bajo el índice TD. Esta familia incluía una amplia gama de motores con un volumen de 2,3 a 4,2 litros, potencia de 76 a 161 caballos de fuerza.

Diesel TD42, este no es un motor, sino toda una serie de motores que estaban en la parte superior de la línea de la familia TD. El TD42 se diferenciaba de sus homólogos más jóvenes en que era la única unidad de potencia con seis cilindros (todos los demás motores de la familia TD son de cuatro cilindros).

En cuanto a los motores TD42 en concreto, la serie de estas unidades de potencia constaba de 8 piezas, tres convencionales y cinco turboalimentadas:

• TD42, atmosférico, 115 hp;
• TD42E, atmosférico, 135 hp;
• TD42S, de aspiración natural, 125 hp;
• TD42T1, turboalimentado, 145 hp;
• TD42T2, turboalimentado, 155 hp;
• TD42T3, turboalimentado, 160 hp;
• TD42T4, turboalimentado, 161 hp;
• TD42T5, turboalimentado, 130 hp;

Todos aparecieron en diferentes momentos. Los primeros, en 1987, fueron los aspirados TD42 y TD42S, junto con la siguiente generación de Patorl. Y al año siguiente, 1988, apareció la segunda unidad de potencia de esta familia TD42E. Este motor fue creado específicamente para el autobús de pasajeros de reparto Nissan Civilian. Sin embargo, con el tiempo, comenzaron a instalarlo en las Patrullas.

Las versiones turboalimentadas de estos motores aparecieron mucho más tarde. El primero, en 1993, para la versión japonesa del Patrol, que llevaba el nombre de Safari en las islas, desarrolló el TD145T42 de 1 CV.

El TD42T2 más potente apareció en 1995 en el autobús de reparto Nissan Civilian mencionado anteriormente.

El siguiente, en 1997, sobre la quinta generación del Nissan Patrol, bajo el índice Y61, apareció el TD42T3, con una potencia de 160 hp. En 1999, se actualizó la unidad de potencia turboalimentada del Nissan Civilian. Este motor fue nombrado TD42T4.

Bueno, el último con un largo parón, en 2012, apareció el TD42T5. Esta unidad de potencia se produce hasta el día de hoy y está instalada en el camión Nissan Atlas, producido y vendido exclusivamente en Malasia.

características técnicas

Dado que estos motores difieren muy poco, sus características se recogen en una tabla:

Características	datos
Años de lanzamiento	desde 1984 hasta la actualidad
Combustible	Combustible diesel
Cilindrada del motor, metros cúbicos cm	4169
Número de cilindros	6
Número de válvulas por cilindro.	2
Potencia del motor, hp / rev. min	TD42 - 115/4000 TD42S-125/4000 TD42E-135/4000 TD42T1-145/4000 TD42T2-155/4000 TD42T3-160/4000 TD42T4-161/4000 TD42T5-130/4000
Esfuerzo de torsión, Nm / rpm	TD42 - 264/2000 TD42S-325/2800 TD42E-320/3200 TD42T1-330/2000 TD42T2-338/2000 TD42T3-330/2200 TD42T4-330/2000 TD42T5-280/2000
Grupo de pistones:
Диаметр цилиндра, мм	96
La carrera del pistón, mm	96

No es suficiente llamar a estos motores simplemente exitosos, son verdaderamente legendarios. Y esto se debe a una serie de cualidades. En primer lugar, estas unidades de potencia, con una potencia relativamente baja, tienen, de todos modos, un par gigantesco a bajas revoluciones, lo cual es muy importante cuando se conduce en condiciones todoterreno pesadas. Esta cualidad ha sido apreciada durante mucho tiempo por los participantes, tanto profesionales como, en mayor medida, aficionados a los rally raids, en los que los coches Nissan Patrol han sido participantes habituales durante mucho tiempo.

Confiabilidad del motor

Otra cualidad, no menos importante, si no más, es la excepcional fiabilidad de estos motores. Su fiabilidad ha sido durante mucho tiempo la verdadera leyenda. La mayoría de los automóviles con estos trenes motrices han pasado sin reparaciones importantes en la región de 1 millón de kilómetros. Y con cuidado, un millón está lejos del límite. De hecho, estas son verdaderas máquinas de movimiento perpetuo.

Mantenibilidad del motor Nissan td42

Como se mencionó anteriormente, los motores td42 son muy confiables. Hasta los 300 kilómetros no les suele pasar nada de nada. Pero hay algunos matices.

Por ejemplo, los motores fabricados antes de 1994, además de todas sus ventajas, también tienen una baja percepción de la calidad del combustible, lo cual es muy importante para nuestro país. Es cierto que en las unidades de potencia, después del lanzamiento de 1994, esta dignidad desaparece, sin embargo, digerirá incluso el combustible diesel malo mucho mejor que los competidores producidos por otras compañías.

También vale la pena saber que las patrullas con motores td42 no se entregaron oficialmente a nuestro país, por lo que muchos entusiastas del todoterreno colocaron estas unidades de potencia en sus jeeps a propósito. Los motores para esta operación hoy en día se suministran usados ​​en los enfrentamientos en Japón o Europa. Esta operación es bastante complicada, pero los propietarios de los SUV japoneses aún lo hacen.

Otro punto importante que afecta la confiabilidad de esta unidad de potencia es la ausencia de una correa de distribución. En estas unidades de potencia, la transmisión por engranajes no requiere ningún mantenimiento.

Características de reemplazar el motor con TD42

Como se mencionó anteriormente, muchos propietarios de Patrol van a reemplazar los sistemas de propulsión. Por que hacerlo.

Como ya se mencionó anteriormente, los automóviles con TD42 no se entregaron oficialmente a Rusia. En nuestro país, los automóviles con motores de gasolina son comunes, entre los motores diesel, con mayor frecuencia se pueden encontrar motores RD2,8T de 28 litros. Este motor tiene una serie de desventajas en comparación con el TD42.

En el RD28T, el principal punto débil es su turbina. En primer lugar, no recorre más de 300 kilómetros. Y ella no camina sin problemas, esta unidad es muy sensible al sobrecalentamiento, lo que a menudo ocurre durante la conducción fuera de la carretera.

Otro problema grave es, en general, el sobrecalentamiento del motor. Como resultado, la culata de aluminio estalla muy a menudo. Pero el TD42 tiene una cabeza de hierro fundido y soporta fácilmente y sin problemas incluso un sobrecalentamiento grave.

Como se mencionó anteriormente, las unidades de potencia listas para usar son suministradas por empresas especializadas de astilleros de automóviles en el extranjero. Estas unidades de potencia se denominan contrato. Los motores de contrato de unidades de potencia del desguace automático doméstico estándar difieren en que no tiene kilometraje en nuestro país. Además, el vendedor en Occidente realiza su ITV completa y revisión, lo que es una garantía de que recibirá la unidad de potencia en muy buenas condiciones. En el caso del TD42, esto significa que el motor seguirá durando para siempre y se puede instalar a un costo mínimo.

Es posible distinguir una unidad de potencia de contrato de un motor del desmontaje automático por un paquete de documentos proporcionados por los vendedores. Estos documentos indican que el motor ha sido autorizado por la aduana y se puede utilizar al registrarse con la policía de tráfico.

¿Cuál es el precio de tales unidades de potencia? A pesar de que el precio se establece individualmente en cada caso, existe un cierto rango de precios para los motores diesel Nissan TD42. El precio de los motores con recorridos de 100 a 300 000 kilómetros hoy oscila entre 100 y 200 000 rublos.

Al reemplazar RD28T con TD42, se deben considerar los siguientes matices. En primer lugar, además del motor de combustión interna, también tendrás que cambiar la caja de cambios. Con el RD28T, se instala una caja de cambios manual (MT) del modelo FA5R30A. TD42 funciona con otra transmisión manual, modelo FA5R50B. Entonces, si compra un motor, es mejor comprarlo completo con una caja de cambios.

Además, también será necesario cambiar el motor de arranque y el alternador a uno de 12 voltios. Es cierto que las unidades de energía por contrato generalmente se venden con estos nodos.

Al reemplazar las unidades de potencia, la caja de cambios cambia sin alteraciones, los asientos de las cajas FA5R30A y FA5R50B son los mismos. Lo único que necesitarás para tirar las bridas del eje cardán. El eje cardan sigue siendo el mismo que era.

Pero los puntos de fijación de ICE no coinciden y necesitan ser rehechos un poco. La base derecha está ligeramente desplazada y alargada.

Después de instalar el motor de la unidad de potencia anterior, se puede usar un radiador de agua, se usa el mismo cableado anterior, sin alteraciones. El enfriador de aceite que se encuentra en el RD28T no está en el TD42.

Otro punto interesante es el traslado de la turbina. Si instala un TD42 atmosférico, la turbina del RD28T se transfiere sin problemas. Al mismo tiempo, el motor se vuelve más potente y el SUV japonés se conducirá mucho más alegremente.

En realidad, estos son todos los matices que necesita saber para reemplazar el motor diesel Nissan RD28T con el Nissan TD42. Todo el presupuesto de reemplazo, en Rusia, debe estar dentro de un millón - 900 rublos.

Si cambia un motor de gasolina, esta operación es mucho más difícil y, en consecuencia, más costosa, pero también es posible hacerlo.

Qué aceite verter en un motor Nissan td42

En principio, los motores TD42 son bastante modestos para los aceites. Lo único que debe recordar es que necesita usar aceite de motor diesel. A la hora de elegir un aceite, lo principal a tener en cuenta son las condiciones climáticas de la máquina. Cuanto más frío se utilice el automóvil, se debe usar aceite de mayor calidad. Por ejemplo, según la clasificación SAE, los aceites no pierden sus propiedades a las temperaturas:

• El aceite 0W se usa en heladas de hasta -35-30°С;
• El aceite 5W se usa en heladas de hasta -30-25°С;
• El aceite 10W se usa en heladas de hasta -25-20°С;
• El aceite 15W se usa en heladas de hasta -20-15°С;
• El aceite 20W- se utiliza en heladas de hasta -15-10°C.

En cuanto al fabricante de aceite de motor, específicamente para automóviles de la empresa Nissan, por recomendación de la empresa, se deben usar aceites de marca de esta empresa. Bueno, al elegir el aceite real, debe guiarse por la información en el bote de hojalata. Su decodificación se muestra en la siguiente figura.

Una breve descripción de los modelos de automóviles en los que se instalaron motores diesel Nissan TD42

Como se mencionó anteriormente, el automóvil más famoso en el que se instaló el diesel TD42 es el Nissan Patrol. Este es un automóvil legendario tanto de los japoneses como de toda la industria automotriz mundial. Se produjo desde 1951 hasta la actualidad.

El grupo propulsor que nos interesa fue instalado en la cuarta y quinta generación de este jeep, muy conocido en el país. El hecho es que la cuarta generación, que tiene un índice de fábrica Y60, es uno de los primeros automóviles que se vendieron oficialmente, luego en la URSS y luego en Rusia. Es cierto que con el motor diesel TD42, las patrullas no se vendieron oficialmente.

El segundo automóvil con motor diésel TD42 fue el autobús de pasajeros de medio recorrido Nissan Civilian. Este autobús es mucho menos conocido en nuestro país, pero todavía se puede encontrar un cierto número de estos autobuses en Rusia en las carreteras.

Estos autobuses se fabrican desde 1959, pero en las carreteras rusas se pueden encontrar autobuses de las series W40 y W41. Inicialmente, estas máquinas se crearon para el mercado japonés, pero luego comenzaron a solicitarse en otros países, incluida Rusia.

En nuestro país, estos autobuses comenzaron a reemplazar a los merecidos viejos de la marca PAZ y ya se han hecho famosos por su alta confiabilidad y comodidad excepcional para los pasajeros transportados.

Bueno, el último vehículo en el que puedes encontrarte con el motor diesel TD42 es el completamente desconocido Nissan Atlas del índice H41 en nuestro país. En principio, Atlas es un camión bastante conocido, los camiones con este nombre se venden tanto en Japón como en Europa y en muchos otros mercados. Pero, en concreto, el H41 se produce en Malasia y para el mercado de este país. Por lo tanto, no encontrará Nissan Atlas H41 en Rusia.

En realidad, esto es todo lo que se puede escribir sobre el verdaderamente legendario y para muchos automovilistas codiciado motor diesel Nissan TD42.