Motor Nissan SR20De

El motor Nissan SR20De es un representante de una gran familia de unidades de potencia de gasolina de una empresa japonesa, unida por el índice SR. El volumen de estos motores osciló entre 1,6 y 2 litros.

La principal característica técnica de estos motores es una culata de aluminio y un bloque de cilindros de acero. Estos motores de combustión interna (ICE) se fabricaron entre 1989 y 2007.

Los números en la marca de la unidad de potencia indican el tamaño del motor. Es decir, si la marca del motor es SR18Di, entonces su volumen es de 1,8 litros. En consecuencia, para el motor SR20De, la cilindrada del motor es igual a dos litros.

Los motores de la serie SR y, en concreto, los motores de dos litros de esta serie, se instalaron en una lista muy amplia de turismos fabricados por Nissan en los años 90 "cero".

Historia del motor Nissan SR20De

Entre todas las unidades de potencia de la serie SR, la SR20De es la más famosa, e incluso se podría decir famosa en nuestro país. Estos motores se instalaron en el modelo Nissan Bluebird de octava generación, que fue importado muy activamente, primero a la URSS y luego a Rusia, por distribuidores grises o simplemente destiladores.

Antes de la llegada de estos motores, en el sector de las unidades de potencia de 2 litros, los japoneses producían CA20. Este motor era bastante pesado, en términos de masa, ya que su bloque y cabeza eran de hierro fundido. En 1989, se instalaron SR20 de aluminio más livianos en Bluebirds, lo que tuvo un efecto beneficioso tanto en las características dinámicas de los automóviles como en su eficiencia. Además, en aras de la economía y un mayor rendimiento, estos motores de combustión interna tenían un inyector multipunto y cuatro válvulas por cilindro.

Desde el comienzo de la producción, se instaló una tapa de válvula roja en estas unidades de potencia. Por eso, los motores recibieron el nombre SR20DE Red top High port. Estos ICE estuvieron en la línea de ensamblaje hasta 1994, cuando fueron reemplazados por motores SR20DE Black top Low port.

De su predecesor, además de la tapa de válvula negra, esta unidad de potencia se distinguió por los nuevos canales de entrada de la culata (culata). Un nuevo árbol de levas 240/240 (el predecesor tenía un árbol de levas 248/240) y un nuevo sistema de escape con tubos de 38 mm (el SR20DE Red top High port tenía tubos de escape de 45 mm). Este motor estuvo en la línea de montaje hasta el año 2000, aunque no en un estado sin cambios, en 1995, apareció un nuevo árbol de levas 238/240 en el motor.

En 2000, el puerto SR20DE Black top Low fue reemplazado por un SR20DE mejorado con balancín de rodillos ICE. Las características principales de esta unidad de potencia eran los balancines de rodillos y los nuevos resortes de retorno de válvula. Otros cambios dignos de mención son los pistones ligeramente modificados, un cigüeñal más ligero y un colector de admisión más corto. Esta modificación estuvo en producción hasta 2002. Después de eso, los motores atmosféricos SR20DE fueron descontinuados. Sin embargo, se siguieron produciendo versiones turboalimentadas de este motor y su historia se analizará a continuación.

Historia de los motores SR20DET turboalimentados

Casi simultáneamente con el motor de aspiración natural, apareció su versión turbo, que lleva el nombre de SR20DET. La primera versión, por analogía con el motor de aspiración natural, se denominó SR20DET Red top. Este ICE se fabricó, al igual que su versión atmosférica, hasta 1994.

Este motor tenía una turbina Garrett T25G, que producía una presión de 0,5 bar. Este forzamiento permitió desarrollar una potencia de 205 hp. a 6000 rpm. El par del motor de combustión interna era de 274 Nm a 4000 rpm.

Para salvar la vida del motor, se redujo la relación de compresión a 8,5 y se reforzaron las bielas.

Paralelamente a esta unidad de potencia, en 1990 apareció una versión aún más potente, con una potencia de 230 hp. a 6400 rpm y un par de 280 Nm a 4800 rpm. Se diferenciaba de su predecesor por una turbina Garrett T28 diferente, que producía una presión de 0,72 bar. Además, además de esto, se realizaron los siguientes cambios en la unidad de potencia. Recibió un árbol de levas 248/248 diferente, otros inyectores de combustible con una capacidad de 440 cm³ / min, otras boquillas de aceite, se reforzaron el cigüeñal, las bielas y los pernos de la culata.

Al igual que la versión atmosférica, la próxima generación de esta unidad de potencia apareció en 1994. Recibió el nombre Nissan SR20DET Black top. Además de la tapa de válvulas negra, que se convirtió en el sello distintivo de este motor, también tenía una sonda lambda y pistones nuevos. Además, se cambiaron los canales de entrada y salida, y también se cambió la configuración de la computadora de a bordo.

Se lanzó una versión ligeramente diferente y más potente de este motor para el automóvil deportivo Nissan S14 Silvia. Este coche tenía un motor de 220 hp. a 6000 rpm y un par de 275 Nm a 4800 rpm.

Sin embargo, la versión más avanzada de la unidad de potencia se instaló en la siguiente, la séptima generación Sylvia, que llevaba el índice S15. El motor de este automóvil tenía un turbo Garrett T28BB con un intercooler que desarrollaba una presión de 0,8 bar. Además, estaba equipado con una boquilla mono con una capacidad de 480 cm³ / min. Tras esta modernización, el motor de combustión interna desarrolló una potencia de 250 hp. a 6400 rpm y tenía un par de 300 Nm a 4800 rpm.

Dos versiones más del SR20DET estaban en la camioneta Nissan Avenir poco conocida. Para esta máquina se desarrollaron a la vez dos unidades de potencia de dos litros con una capacidad de 205 y 230 hp, estos motores fueron denominados Nissan SR20DET Silver top, el principal detalle distintivo de estas unidades fue una tapa de válvula gris.

Sin embargo, la versión más potente del motor Nissan SR20 se instaló, ya en el siglo XXI, en el conocido crossover Nissan X-Trail GT. Es cierto que esta versión del crossover no se vendió oficialmente en Rusia.

Entonces, esta versión se denominó SR20VET y se instaló en los X-Trails de primera generación para el mercado japonés. Esta versión, al igual que la primera generación del crossover, se fabricó entre 2001 y 2007. Este ICE desarrollaba una potencia de 280 hp. a 6400 rpm y tenía un par de 315 Nm a 3200 rpm. De las características de diseño de esta unidad de potencia, cabe destacar los árboles de levas 212/248 y la turbina Garrett T28, con una presión de sobrealimentación de 0,6 bar.

Como conclusión del relato sobre la historia del motor Nissan SR20De, hay que decir que se ha convertido en el más común de toda la serie SR.

características técnicas

características de	Datos
Años de lanzamiento	1989 a 2007 años
Desplazamiento del motor, cc	1998
Material del bloque de cilindros	aluminio
El sistema de suministro de energía	inyector
Combustible	Gasolina AI-95, AI-98
Número de cilindros	4
Número de válvulas por cilindro.	4
Potencia del motor, hp / rpm	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Par, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Consumo de combustible, l/100 km:
Ciclo urbano	11.5
Seguir	6.8
Ciclo mixto	8.7
Grupo de pistones:
La carrera del pistón, mm	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Relación de compresión:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Confiabilidad del motor

Por separado, hay que decir sobre el recurso de este motor, ya que la mayoría de las unidades de potencia de esa época, producidas en la tierra del sol naciente, son casi eternas. Su grupo de pistones, fácilmente, recorre medio millón de kilómetros o más. En otras palabras, estos motores de combustión interna tienen un recurso mucho más largo que el recurso de las carrocerías en las que se instalaron.

De los problemas menos graves en estas unidades de potencia, se observa la falla prematura del controlador de velocidad de ralentí y el sensor de flujo de masa de aire. Estos problemas surgen principalmente por la baja calidad de los combustibles en nuestro país.

Pues bien, además de la excepcional fiabilidad del grupo de pistones, la ventaja de estos motores es la ausencia de correa en el accionamiento del mecanismo de distribución. Estos motores tienen una transmisión por cadena del árbol de levas y la cadena, a su vez, tiene un recurso de 250 a 300 kilómetros.

Que tipo de aceite verter

Como todos los motores de la corporación, el Nissan SR20 es muy modesto en cuanto al aceite usado. Los siguientes aceites API se pueden usar en este motor:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

En cuanto al fabricante del aceite, la empresa japonesa recomienda utilizar sus propios aceites. Y tiene mucho sentido usarlos. El hecho es que los aceites Nissan no están disponibles para la venta gratuita, solo están disponibles para los distribuidores oficiales de la compañía y su uso garantiza que llenará el aceite realmente original, cuya marca en el bote corresponde a su contenido.

Bueno, en cuanto a la información que está en el bote, entonces:

• Strong Save X - el nombre del aceite;
• 5W-30 - su clasificación según API;
• SN: el primer dígito de esta marca indica para qué motores es este aceite;

1. S - indica que este es aceite para motores de gasolina;
2. C - para diésel;
3. N - indica el tiempo de desarrollo del aceite. Cuanto más lejos está la letra de la primera letra "A", más moderna es. Por ejemplo, el aceite "N" apareció más tarde que el aceite con la letra "M".

Lista de automóviles en los que se instaló este motor

El motor Nissan SR20De fue una de las unidades de potencia más comunes de la corporación japonesa. Se instaló en una larga lista de modelos:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Saber
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Futuro
• Nissan Bluebird
• Nissan Prairie/Libertad;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashén;
• en Nissan R'ne;
• nissan serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.