Motor Nissan RB20E
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El motor Nissan RB20E se introdujo en 1984 y se produjo hasta 2002. Este es el motor más pequeño de toda la legendaria serie RB. Se cree que es un reemplazo del antiguo L20.
Es RB20E que es la primera versión de toda la línea. Recibió seis cilindros dispuestos en fila en un bloque de hierro fundido y un cigüeñal de carrera corta.
En la parte superior, el fabricante colocó una cabeza de aluminio con un eje y dos válvulas en el cilindro. Dependiendo de la generación y modificación, la potencia era de 115-130 hp.
características de
Los parámetros ICE corresponden a la tabla:
| características de | Parámetros |
|---|---|
| Volumen exacto | 1.99 l |
| poder | 115-130 h.p. |
| Par | 167-181 a 4400 rpm |
| Bloque de cilindro | Hierro fundido |
| El sistema de suministro de energía | Inyección |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 2 por cilindro (12 piezas) |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Flujo combinado | 11 l por 100 km |
| Volumen de aceite del motor | 4.2 l |
| Viscosidad requerida | Depende de la temporada y el estado del motor. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Cambio de aceite por | 15000 7.5 km, mejor - después de XNUMX mil |
| Posible desperdicio de aceite | 500 gramos por 1000 km |
| Recurso del motor | Más de 400 mil kilómetros. |
Las características especificadas corresponden a la primera versión del motor.
Vehículos con motor RB20E
La planta de energía se instaló por primera vez en un automóvil Nissan Skyline en 1985, la última vez que se instaló en un Nissan Crew en 2002, aunque el automóvil en sí se produjo hasta 2009 en base a otros motores.
Lista de modelos con motor RB20E:
- Stegea – 1996-1998.
- Horizonte – 1985-1998.
- Laurel – 1991-1997.
- Tripulación – 1993-2002.
- Céfiro – 1988-199
Esta unidad ha existido con éxito en el mercado durante 18 años, lo que indica su confiabilidad y demanda.
modificaciones
El RB20E original no es interesante. Este es un motor clásico de 6 cilindros en línea con un rendimiento clásico. La segunda versión se llamó RB20ET: era un motor turboalimentado que "explotaba" 0.5 bar.
La potencia del motor alcanzó los 170 hp. Es decir, la versión original recibió un importante aumento de potencia. Sin embargo, algunas modificaciones con turbocompresor tenían una potencia de 145 hp.
En 1985, Nissan presentó el RB20DE ICE, que luego se convirtió en el más famoso de la línea. Su punto culminante es una culata de 24 válvulas con bobinas de encendido individuales. También se realizaron otros cambios: sistema de admisión, cigüeñal nuevo, bielas, ECU. Estos motores fueron instalados en los modelos Nissan Skyline R31 y R32, Laurel y Cefiro, podían desarrollar potencias de hasta 165 hp. Estos motores se produjeron durante mucho tiempo y se generalizaron.
Por tradición, la modificación más exitosa de Nissan instaló un turbocompresor de 16 V, que proporciona una presión de 0.5 bar. El modelo se llamó RB20DET, la relación de compresión se redujo a 8.5, en el interior se usaron boquillas modificadas, bielas, pistones, junta de culata. La potencia del motor era de 180-190 hp.
También hubo una versión del RB20DET Silver top: este es el mismo RB20DET, pero con el sistema ECCS. Su potencia alcanzaba los 215 hp. a 6400 rpm. En 1993, esta unidad se suspendió, ya que apareció una versión de 2.5 litros: RB25DE, que podía desarrollar la misma potencia, pero sin turbocompresor.
En 2000, el fabricante modificó ligeramente los motores RB20DE para adaptar sus características a los estándares medioambientales. Así apareció la modificación NEO con un contenido reducido de sustancias nocivas en el escape. Recibió un nuevo cigüeñal, una culata mejorada, una ECU y un sistema de admisión, y los ingenieros también pudieron quitar los elevadores hidráulicos. La potencia del motor no ha cambiado significativamente: los mismos 155 hp. Esta unidad se encuentra en Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Servicio
Todas las versiones de los motores RB25DE, excepto NEO, no necesitan ajuste de válvulas, ya que están equipados con compensadores hidráulicos. También recibieron una transmisión por correa de distribución. El cinturón debe reemplazarse después de 80-100 mil kilómetros, pero si aparece un silbido sospechoso debajo del capó o la velocidad flota, es posible que se requiera un reemplazo urgente.
Cuando la correa de distribución se rompe, los pistones doblan la válvula, lo que va acompañado de costosas reparaciones.
De lo contrario, el mantenimiento del motor se reduce a procedimientos estándar: cambio de aceites, filtros, uso de combustible de alta calidad. Con el mantenimiento adecuado, estos motores recorrerán más de 200 mil kilómetros sin grandes reparaciones.
Problemas
Toda la serie RB, incluidos los motores RB25DE, es fiable. Estas centrales eléctricas están desprovistas de serios errores de diseño y tecnológicos que conducirían a una división del bloque u otros problemas serios. Estos motores tienen un problema con las bobinas de encendido: fallan y luego el motor falla. Se recomienda cambiarlos después de 100 mil kilómetros. Además, toda la serie RB es glotona, por lo que el mayor consumo de gasolina al conducir en la ciudad o incluso en la carretera no debería sorprender al propietario.
El resto de problemas en forma de fugas de aceite o su desperdicio son típicos y característicos de todos los motores de combustión interna. En su mayor parte, están asociados con el envejecimiento natural.
Puesta a punto
Los maestros dicen que es posible lograr más potencia con el RB20DE, pero esto es una pérdida de tiempo y dinero. Es más fácil y económico comprar un contrato RB20DET con una turbina, lo que le permitirá aumentar rápidamente la potencia.
Pero RB20DET ya se puede mejorar. El caso es que no utiliza el mejor turbocompresor, que es difícil de tunear. Pero consigue “inflarlo” a 0.8 bares, lo que da unos 270 CV. Para hacer esto, se instalan nuevas boquillas (del motor RB20DETT), velas, intercooler y otros elementos en el RB26DET.
Existe la opción de cambiar la turbina a TD06 20G, que agregará aún más potencia, hasta 400 hp. No tiene mucho sentido avanzar más, ya que existe un motor RB25DET con una potencia similar.
Conclusión
El motor Nissan RB20E es una unidad confiable con un largo recurso, que ahora está obsoleto. En las carreteras de Rusia, todavía hay automóviles con este motor a un ritmo constante. Sin embargo, en cualquier caso, debido al envejecimiento natural, su recurso está llegando a su fin.
Los recursos relevantes venden motores de contrato RB20E por valor de 30-40 mil rublos (el precio final depende de la condición y el kilometraje). Después de décadas, estos motores siguen funcionando y vendiéndose, lo que confirma su fiabilidad.
