Motor Mitsubishi 6G74
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Esta unidad de potencia pertenece a la categoría de motores de gasolina. Se instala principalmente en Pajero y sus diversas modificaciones. 6G74 es uno de los mayores representantes de la familia Cyclone, que incluye sus predecesores (6G72, 6G73), así como la modificación posterior: 6G75.
Descripción del motor
6G74 se puso en el transportador en 1992. Aquí permaneció hasta 2003, hasta que fue sustituido por un 6G75 más voluminoso y potente. El bloque de cilindros de la unidad se actualizó para un cigüeñal modificado con una carrera de pistón de 85.8 mm. Al mismo tiempo, el diámetro de los cilindros se incrementó en 1,5 mm. En cuanto a la culata, se utilizan en diferentes tipos, pero todas con elevadores hidráulicos.
Otras características.
- Se instala una transmisión por correa en el motor 6G74. La correa debe ser reemplazada cada 90 mil kilómetros. Al mismo tiempo, se deben cambiar la bomba y el rodillo tensor.
- 6G74 es un "seis" en forma de V con un árbol de levas en cabeza.
- El bloque de cilindros está hecho de hierro fundido, mientras que la culata y la bomba de refrigerante están hechos de aleación de aluminio.
- En cuanto al cigüeñal, es de acero, forjado, y los cojinetes sirven de soporte, en la cantidad de cuatro piezas. Para aumentar la rigidez del motor, los diseñadores decidieron combinar el bloque de cilindros con el cigüeñal.
"seis" en forma de V - Los pistones de este motor están fundidos en aluminio. Se enganchan con la biela con un dedo.
- Los anillos de pistón son de hierro fundido, de varias formas.
- Anillos raspadores de aceite tipo raspador con expansor de resorte.
- Las cámaras en las que se produce la combustión del combustible son tipo carpa. Las válvulas están hechas de acero refractario.
| Producción | Planta de motores de Kyoto |
| Marca del motor | 6G7/ciclón V6 |
| Años de lanzamiento | 1992-NV. |
| Material del bloque de cilindros | hierro fundido |
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| La carrera del pistón, mm | 85.8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Relación de compresión | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (GDI DOHC) |
| Desplazamiento del motor, cc | 3497 |
| Potencia del motor, hp / rpm | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Par, Nm / rpm | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| Combustible | AI 95-98 |
| Peso del motor, kg | ~ 230 |
| Consumo de combustible, l/100 km (para Montero 3 GDI) | |
| - ciudad | 17 |
| - pista | 10, 5 |
| - gracioso. | 12, 8 |
| Consumo de aceite, gr. / 1000 km | hasta 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Aceite de motor | 0W-40 |
| Cuánto aceite hay en el motor, l | 4, 9 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7000 - 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados. | 90 - 95 |
| Recurso del motor, miles de km | 400+ |
| Tuning, h.p. | 1000+ |
| Instalado en los coches | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Variedades 6G74
La versión más simple del motor 6G74 funciona con un solo árbol de levas, la relación de compresión es 9.5, la potencia ICE desarrolla 180-222 hp. Con. Esta unidad SOHC 24 está instalada en Mitsubishi Triton, Montero, Pajero y Pajero Sport.
Otra versión del 6G74 usa una culata DOHC: dos árboles de levas. La relación de compresión aquí aumenta a 10, y la potencia es de hasta 230 hp. Con. Si el motor también está equipado con un Mayvek (sistema de cambio de fase), desarrolla una potencia de hasta 264 hp. Con. Dichos motores están instalados en la segunda generación de Pajero, Diamant y Debonar. Fue sobre la base de esta unidad que se desarrolló el automóvil Mitsubishi Pajero Evo, con una potencia de 280 hp. Con.
La tercera variación del 6G74 es DOHC 24V con inyección directa de combustible GDI. La relación de compresión es la más grande: 10.4 y la potencia: 220-245 hp. Con. Tal motor está instalado en Pajero 3 y Challenger.
Operación Matices
Al operar el motor 6G74, es necesario tener en cuenta las características del sistema de lubricación. Es necesario realizar regularmente un reemplazo completo del lubricante cada 7-10 mil kilómetros. Puede encontrar más información sobre los tipos de aceites en la tabla. El cárter tiene capacidad para 4,9 litros de lubricante.
La revisión del motor 6G74 depende no solo del largo kilometraje del automóvil. A menudo, esto sucede debido a la actitud negligente y analfabeta del propietario, que llena combustible y aceite de baja calidad y no realiza el mantenimiento oportuno. Un requisito previo para reemplazar el lubricante es actualizar el filtro de aceite.
El mantenimiento superficial y una cantidad insuficiente de operaciones durante las reparaciones también conducen a una fuerte reducción de la vida útil del motor. Los propietarios de automóviles con 6G74 deben seguir las reglas prescritas en el manual: el manual de un automóvil en particular.
Fallos comunes
Las fallas más comunes en el motor 6G74 son:
- aumento del consumo de aceite;
- golpeando el motor;
- pérdidas de balón inestables.
El aumento del consumo de aceite está asociado con el desgaste y la deformación de los anillos y tapas rascadores de aceite. Estos fallos de funcionamiento son importantes para eliminar y reparar de inmediato. El nivel de aceite debe controlarse periódicamente y completarse con composición fresca hasta la marca establecida.
Los golpes son la primera señal de problemas con los elevadores hidráulicos. Su falla requiere reemplazo con nuevos nodos. Si el ruido extraño es causado por la posición incorrecta de las bielas, su giro, nada salvará al propietario de una revisión importante.
La velocidad flotante 6G74 generalmente se asocia con problemas con el IAC: sensor de velocidad de ralentí. Es posible la deformación simultánea de la brida del acelerador o del colector de admisión. Hay que revisar las bujías.
Todas las operaciones de reparación del motor 6G74 deben realizarse en centros de servicio autorizados, donde se hayan utilizado equipos profesionales y herramientas de alta precisión. El reemplazo de los elementos internos debe realizarse solo con muestras originales o análogos de alta calidad.
Reemplazo del tensor hidráulico
El chirrido en caliente es una clara señal de un mal funcionamiento del tensor hidráulico. Si no hay una pieza original, puede comprar productos Deko por 1200 rublos. La instalación se lleva a cabo en un par de horas, al mismo tiempo se pueden reemplazar los cojinetes de la polea. Si se dispone de una prensa casera, los procedimientos serán mucho más fáciles.
Para quitar el tensor hidráulico, necesitará usar una llave (14). El elemento se desmonta después de que se abre la fijación, moviéndose hacia arriba / hacia abajo. La funda del cojinete se quita con la misma herramienta.
El tensor hidráulico es una versión modificada de la unidad convencional que tensa la correa de distribución. Al cambiar la correa también cambia el tensor, aunque esto no está indicado en el manual. El hecho es que en los autos usados que circulan por nuestras carreteras, el mecanismo sensible rápidamente se vuelve inutilizable.
Sensor de detonacion
El siguiente síntoma indica problemas con este sensor: el cheque parpadea, aparecen los errores 325, 431. Durante un viaje largo, aparece el error P0302. El regulador simplemente se cierra y hay problemas con la formación de mezcla, revoluciones, etc. Además, el automóvil comienza a "tontar", consume mucho combustible.
En general, cualquier desviación de la norma en el funcionamiento del motor se expresa por la naturaleza explosiva de la ignición de los elementos combustibles. En una situación normal, la llama se propaga a una velocidad de 30 m/s, pero al detonarse, la velocidad puede aumentar 10 veces. Debido a tal impacto, los cilindros, pistones y culatas fallarán fácilmente. El sensor está diseñado como un controlador basado en el efecto piezoeléctrico. Previene la detonación, realiza la operación de alta precisión de todos los cilindros.
Colector de admisión
En las modificaciones del 6G74 equipado con un sistema de inyección directa, el múltiple de admisión y las válvulas inevitablemente se obstruirán con hollín. El alcance de la contaminación solo se puede determinar con precisión después del desmontaje.
El colector de admisión está diseñado deliberadamente para que la mayor parte del hollín permanezca en él sin penetrar en las partes internas del motor. Sin embargo, con una obstrucción severa del conjunto y las válvulas, el suministro de aire al motor disminuye, lo que aumenta el consumo de combustible. Al mismo tiempo, se reduce la potencia, se pierde la dinámica. Todo esto requiere una intervención inmediata.
modernización
Ajustar el motor 6G74 no se trata solo de turboalimentación. Y comprar kits de turbo por separado no es tan efectivo, porque existe una solución preparada del predecesor 6G72 TT.
Hoy en día, adquirir un motor de contrato 6G72 no es particularmente difícil. Luego, puede realizar fácilmente uno de los tipos de ajuste: astillado, toma de bus o turboalimentación.
- Chipovka significa actualizar el software de la computadora de a bordo, apagar las sondas lambda traseras y aumentar la tracción en los fondos.
- El bus tap es bastante fácil de implementar, aumentando el poder explosivo de la fuerza aire-combustible y aumentando la potencia de salida. El principio de ajuste de este tipo implica la inyección de aire forzado mediante VVC o EVC. Pero un refuerzo inadecuado puede dañar el motor, por lo que es importante conocer bien todos los matices del procedimiento antes de su implementación.
- Turbocargar o reemplazar una turbina existente es un procedimiento que se lleva a cabo después del golpe de talón. El límite de potencia se alcanza muy rápidamente, ya que un compresor grande puede bombear mucho aire.
Variedades de afinación.
| Variedades de afinación. | Nota |
|---|---|
| busto ap | Controlado por VVC (controlador de presión de descarga de tipo mecánico) o EVC (controlador de presión de descarga de tipo eléctrico). |
| Reemplazo de turbina | La instalación de una turbina más grande dará un aumento notable en la potencia. |
| Reemplazo del intercooler | Reemplazar el intercooler estándar por uno más grande con mejores características de transferencia de calor dará una mayor eficiencia. |
| Refinamiento del sistema de encendido. | En el sistema de encendido, una chispa fuerte y un encendido confiable son un factor importante. La puesta a punto habitual y más sencilla consiste en sustituir las bujías. |
| Ajuste de compresión | A medida que se comprime la mezcla de aire y combustible en el motor, aumenta la fuerza de explosión en los cilindros y, en consecuencia, la potencia producida por el motor. |
opiniones
| Alex 13 | En cuanto al motor, si está vivo, entonces es normal. Si está cansado, muy caro de reparar. Mucha gente piensa que es más fácil cambiar. Dinámica envidiable / glotonería / costo de operación: este es el credo de este pepelats. |
| Ónix | El costo de operación, en mi opinión, no es muy diferente de un motor de 3 litros y de un motor diesel ... así en los fósforos de cigarrillos. Todo depende de dónde ir y cuánto rodar al año. |
| Recién llegado | 3 - 3,5 - sin principios. Puede ahorrar en benzus a 3 litros, pero ¿qué tan efectivo será y cuántas veces diferirá de 3,5? Yo buscaría un coche con buena carrocería, un historial limpio, me fijaría en su estado y equipamiento. Y el mantenimiento de un jeep no puede ser barato por definición. Si acertó, entonces acertó, si no, entonces no. El volumen de la mina del motor no es crítico. Y todo se está reparando, ese diesel, ese 3 litros, ese 3,5. |
| Alex Pauley | El motor 6G74 todavía está al nivel ... 6G72 y 6G74, la diferencia es simplemente enorme. En reparación es realmente costoso el mantenimiento. El kilometraje 200 mil es grave, es necesario llamar para un diagnóstico y evaluar el estado de este automóvil ... Pero solo me gusta 74. Un amigo tiene un crucero de 4700cc y edita como mi 3500cc ... Sí, y en ese momento el padzherik corto de 3500cc era el JEEP más rápido y dinámico ... Por ejemplo, el mío acelera a una velocidad máxima de 200 km... En la ciudad es muy conveniente rápido y maniobrable. A tarifas normales, el consumo en la ciudad es de 15,5 verano 18 invierno. |
| Guarnición | El 6G74 es un excelente motor de rally, todavía es muy apreciado por los atletas, pero no recorre más de 300-350 mil km. |
| Buran | Él mismo pasó de 6g72 a 6g74, así que escucha aquí. Los motores son tan diferentes como el cielo y la tierra. Si no hay manos y solo dinero, entonces 6g74 las reducirá para usted. Tales clientes son amados. El caso es que el 74 es mucho más fiable que el 72, pero tiene un par de llagas de niños que se corrigen sobre la marcha, pero el servicio las sabe y pelea como si estuvieran reparando un Boeing. El número 72 no tiene dolencias infantiles, si golpea allí, entonces golpea específicamente. El motor es más suave y más adecuado para una camioneta que para un jeep. Consumo: para un 74 sintonizado, el consumo es MENOS de 1 a 2 litros que para un 72 sintonizado. Dado que la zapatilla en el piso no necesita ser presionada constantemente. La dinámica es increíble. Y lo más importante, la mantenibilidad de 74 (si lo hace usted mismo y no se lo da a los buitres para que lo hagan pedazos) es inconmensurablemente más alta que la de 72. Sí, en algunos lugares necesita confundirse para poder rastrear, pero luego funciona durante 10 años sin problemas. En definitiva, los trophianos saben qué tipo de motor es y no en vano les encanta. |
| kohl | No hay mejor motor que el 6G74 en el mundo, este es el prototipo civil del campeón de rally por muchos años…. todo se verifica de verdad y se prueba al mundo más de una vez ... |
| Experto | Es importante prestar atención a los siguientes puntos: fuma o no fuma durante un arranque en frío; gidriki no toques; preste atención a arrancar el motor en un frío frío; si todo es normal, entonces no se te ocurre nada mejor... y no encontrarás una alternativa |
