Motor Mercedes OM611
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Mercedes-Benz OM611, OM612 y OM613 eran una familia de motores diésel de cuatro, cinco y seis cilindros, respectivamente.
Información general sobre el motor OM611
El motor turbodiésel OM611 tiene un bloque de hierro fundido, culata de cilindro fundido, inyección de riel común, árboles de levas en cabeza dobles (transmisión por cadena de dos tiempos), cuatro válvulas por cilindro (accionadas por empujadores) y un sistema de recirculación de gases de escape.
El motor OM1997 lanzado en 611 por Mercedes-Benz fue el primero en utilizar el sistema de inyección directa de combustible Common-Rail de Bosch (que funciona a presiones de hasta 1350 bar). El motor OM611 estaba originalmente equipado con un turbocompresor en el que la presión de sobrealimentación se controlaba mediante una válvula de descarga.
Desde 1999, el motor OM611 está equipado con una turbina de tobera variable (VNT, también conocida como turbocompresor de geometría variable o VGT). VNT utilizó un conjunto de palas que se colocaron en la trayectoria del flujo de aire, y al cambiar el ángulo de las palas, el volumen de aire que pasa a través de la turbina, así como el caudal, cambió.
A bajas velocidades del motor, cuando el flujo de aire al motor era relativamente bajo, el flujo de aire podía aumentarse cerrando parcialmente las palas, aumentando así la velocidad de la turbina.
Los motores OM611, OM612 y OM613 han sido reemplazados por OM646, OM647 y OM648.
Especificaciones y modificaciones
| motor | código | Volumen | poder | Retortijón | Instalado | Años de lanzamiento |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 DESDE 22 LA | 611.960 | 2148 (X 88.0 88.3) | 125 h.p. a 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 rpm | W202 C 220 CDI | 1999 - 01 |
| OM611 DE 22 LA rojo. | 611.960 rojo. | 2151 (X 88.0 88.4) | 102 h.p. a 4200 rpm | 235 Nm 1500-2600 rpm | W202 C 200 CDI | 1998 - 99 |
| OM611 DESDE 22 LA | 611.960 | 2151 (X 88.0 88.4) | 125 h.p. a 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 rpm | W202 C 220 CDI | 1997 - 99 |
| OM611 DE 22 LA rojo. | 611.961 rojo. | 2151 (X 88.0 88.4) | 102 h.p. a 4200 rpm | 235 Nm 1500-2600 rpm | W210 Y 200 CDI | 1998 - 99 |
| OM611 DESDE 22 LA | 611.961 | 2151 (X 88.0 88.4) | 125 h.p. a 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 rpm | W210 Y 220 CDI | 1997 - 99 |
| OM611 DE 22 LA rojo. | 611.962 rojo. | 2148 (X 88.0 88.3) | 115 h.p. a 4200 rpm | 250 Nm 1400-2600 rpm | W203 C 200 CDI | 2000 - 03 (VNT) |
| OM611 DESDE 22 LA | 611.962 | 2148 (X 88.0 88.3) | 143 h.p. a 4200 rpm | 315 Nm 1800-2600 rpm | W203 C 220 CDI | 2000 - 03 (VNT) |
| OM611 DE 22 LA rojo. | 611.961 rojo. | 2148 (X 88.0 88.3) | 115 h.p. a 4200 rpm | 250 Nm 1400-2600 rpm | W210 Y 200 CDI | |
| OM611 DESDE 22 LA | 611.961 | 2148 (X 88.0 88.3) | 143 h.p. a 4200 rpm | 315 Nm 1800-2600 rpm | W210 Y 220 CDI | 1999 - 03 (VNT) |
Problemas de OM611
Colector de admisión... Como ocurre con muchos motores instalados en Mercedes, existe el problema de flaps débiles en el colector de admisión, ya que están hechos de plástico. Con el tiempo, pueden agrietarse y entrar parcialmente en el motor, pero esto no provoca daños graves. Además, cuando estos amortiguadores comienzan a calzarse, los orificios del eje a lo largo del cual giran los amortiguadores pueden comenzar a romperse.
Boquillas... Además, las averías asociadas con el desgaste de los inyectores no son infrecuentes, por lo que comienzan a gotear. La razón puede ser un combustible metálico abrasivo y de mala calidad. Al menos 60 mil km. Es recomendable reemplazar las arandelas refractarias debajo de los inyectores y los pernos de montaje, para evitar la penetración de suciedad en el motor.
Extiéndase en la Sprinter... Muy a menudo, el problema de hacer girar los cojinetes del árbol de levas principal se manifiesta precisamente en los modelos Sprinter. El segundo y el cuarto revestimiento están sujetos a rotación. La razón de este mal funcionamiento radica en el rendimiento insuficiente de la bomba de aceite. El problema se resuelve instalando una bomba de aceite más potente de las versiones más modernas ОМ2 y ОМ4.
Donde esta el numero
Sintonización OM611
La opción de ajuste más común para OM611 es el ajuste de chip. ¿Qué resultados se pueden lograr simplemente cambiando el firmware del motor OM611 2.2 de 143 hp?
- 143 CV -> 175-177 CV;
- 315 Nm -> 380 Nm de par.
Los cambios no son catastróficos y esto no afectará significativamente el recurso del motor (en cualquier caso, no notará una disminución en el recurso en las carreras que estos motores pueden soportar).
Video sobre el motor Mercedes OM611
