Motor Mercedes M113
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La serie V8 de motores Mercedes M113 con un volumen de 4.3 y 5.0 litros se produjo entre 1997 y 2008 y se instaló en los automóviles más grandes y caros de la empresa, como W211, W219, W220 y W251. También hubo una modificación aún más poderosa del motor de 5.4 litros para los modelos AMG.
La línea V8 también incluye motores de combustión interna: M119, M157, M273 y M278.
Características técnicas de los motores de la serie Mercedes M113.
| Volumen exacto | 4266 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| Potencia del motor de combustión interna | 272 - 306 CV |
| Par | 390 - 410 Nm |
| Bloque de cilindro | aluminio V8 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Aburrir | 89.9 mm |
| Golpe del pistón | 84 mm |
| Relación de compresión | 10 |
| Características del motor de combustión interna. | no |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Que tipo de aceite verter | 8.0 litros 5W-40 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 300 000 km |
| Volumen exacto | 4966 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| Potencia del motor de combustión interna | 296 - 306 CV |
| Par | 460 Nm |
| Bloque de cilindro | aluminio V8 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Aburrir | 97 mm |
| Golpe del pistón | 84 mm |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características del motor de combustión interna. | no |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | cadena de doble fila |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Que tipo de aceite verter | 8.0 litros 5W-40 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 350 000 km |
| Volumen exacto | 5439 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| Potencia del motor de combustión interna | 347 - 400 CV |
| Par | 510 - 530 Nm |
| Bloque de cilindro | aluminio V8 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Aburrir | 97 mm |
| Golpe del pistón | 92 mm |
| Relación de compresión | 11.0 – 11.3 |
| Características del motor de combustión interna. | no |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Que tipo de aceite verter | 8.0 litros 5W-40 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 3/4 |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
| Volumen exacto | 5439 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| Potencia del motor de combustión interna | 476 - 582 CV |
| Par | 700 - 800 Nm |
| Bloque de cilindro | aluminio V8 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Aburrir | 97 mm |
| Golpe del pistón | 92 mm |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características del motor de combustión interna. | no |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | kompressor |
| Que tipo de aceite verter | 8.0 litros 5W-40 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 4 |
| Recurso aproximado | 220 000 km |
El peso de catálogo del motor M113 es de 196 kg.
El número de motor M113 se encuentra en el cruce del bloque con la caja.
Consumo de combustible motor de combustión interna Mercedes M 113
En el ejemplo de un Mercedes S-Class S500 de 2004 con transmisión automática:
| Сiudad | litros 18.0 |
| Seguir | litros 8.7 |
| Mezclado | litros 11.9 |
Motores similares de otros fabricantes:
¿Qué automóviles estaban equipados con el motor M113 4.3 - 5.0 l?
| Clase C W202 | 1997 – 2001 |
| Clase CL C215 | 1999 – 2006 |
| Clase CLK C208 | 1998 – 2002 |
| Clase CLK C209 | 2002 – 2006 |
| Clase CLS W219 | 2004 – 2006 |
| Clase CL C215 | 2006 – 2008 |
| Clase CLK C208 | 1997 – 2002 |
| Clase CLK C209 | 2002 – 2006 |
| Clase S W220 | 1998 – 2005 |
| Clase SL R230 | 2001 – 2006 |
| Clase ML W163 | 1999 – 2005 |
| Clase ML W164 | 2005 – 2007 |
| Clase G W463 | 1998 – 2008 |
| Presidente 2 (W) | 2008 – 2017 |
Inconvenientes, averías y problemas del M113
El principal problema de las unidades de potencia de esta familia es el enorme consumo de aceite.
La causa principal del quemador de aceite suele ser el endurecimiento de los sellos de los vástagos de las válvulas.
Debido a la contaminación de la ventilación del cárter, el lubricante presiona a través de juntas o sellos
Además, la fuente de fugas suele ser la carcasa del filtro de aceite y el intercambiador de calor.
Otra falla del motor de marca es la destrucción de la polea del cigüeñal.
