Motor Mercedes Benz OM654
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Unidad de potencia diésel de 4 cilindros fabricada por Mercedes desde 2016. El primer modelo equipado con este motor fue el E220 D. El motor fue lanzado en la ciudad de Stuttgart. Reemplazó al obsoleto OM651.
Descripción general del motor OM654
En los EE. UU., el motor se presentó por primera vez en el Auto Show de Detroit. La primera modificación del motor fue la versión DE20 LA, equipada con inyección directa Common Rail. La presión de este tipo de inyector proporciona hasta 2000 bar, lo que de por sí da un buen rendimiento. El volumen de trabajo de esta modificación es de 1950 cm3 y la potencia varía entre 147 y 227 litros. Con.
El cuerpo del motor y la culata están hechos de aleación de aluminio, los pistones están hechos de acero duradero. Los cilindros están recubiertos con un material especial Nanoslide que brinda protección contra la fricción. El motor es enfriado por una turbina con una sección modificada en la entrada.
El motor tiene una opción llamada recirculación de gases de escape, de lo contrario la válvula EGR. Proporciona múltiples ciclos de gases de escape. El catalizador diesel es responsable de bajar el nivel de CO2. Sin él, la cantidad de nitrógeno y azufre liberados a la atmósfera sería mucho mayor. Además de estos elementos, en el sistema de escape también están presentes un filtro diésel y SCR. Así, la cantidad de emisiones es de 112-102 g/km, lo que cumple plenamente la normativa Euro 6.
El motor OM654 consume unos 4 litros de combustible cada 100 kilómetros. El auto con él acelera a cien en 7,3 segundos.
| Volumen de trabajo | 1598 cm 3 |
| Potencia y par | 90 kW (122 hp) a 3800 rpm y 300 Nm a 1400-2800 rpm |
| Coches en los que se instaló | C 180 d |
| Volumen de trabajo | 1598 cm 3 |
| Potencia y par | 118 kW (160 hp) a 3800 rpm y 360 Nm a 1600-2600 rpm |
| Coches en los que se instaló | C 200 d transmisión manual |
| Volumen de trabajo | 1950 cm 3 |
| Potencia y par | 110 kW (150 hp) a 3200-4800 rpm y 360 Nm a 1400-2800 rpm |
| Coches en los que se instaló | C 200 d automático, E 200 d |
| Volumen de trabajo | 1950 cm 3 |
| Potencia y par | 143 kW (194 hp) a 3800 rpm y 400 Nm a 1600-2800 rpm |
| Coches en los que se instaló | C 220 d, E 220 d |
| Volumen de trabajo | 1950 cm³ |
| Potencia y par | 180 kW (245 hp) a 4200/min y 500 Nm a 1600-2400/min |
| Coches en los que se instaló | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 EN 20 LA | |
|---|---|---|
| Desplazamiento del motor, cc | ||
| Potencia maxima, hp | 245 | 150 – 195 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 500 (51) / 2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Combustible utilizado | ||
| Consumo de combustible, l / 100 km | 6,4 | 4.8 – 5.2 |
| Tipo del motor | ||
| Emisión de CO2 en g / km | 169 | 112 – 139 |
| Potencia máxima, h.p. (kW) a rpm | 245 (180) / 4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Sobrealimentador | Turbina | sin turbina |
| Sistema Start-Stop | ||
| Relación de compresión | ||
Descripción general del motor OM656
Unidad de potencia de 6 cilindros de la nueva serie, con un volumen de trabajo de 2927 cm3. Se introdujo por primera vez en la Clase S W222 rediseñada. Su potencia es de 313 litros. s., y un par de 650 Nm. Al igual que la analogía más joven de cuatro cilindros, el motor tiene el mismo cuerpo de aluminio y pistones de acero revestidos con Nanoslide, una aleación de hierro y carbono. Así, la plataforma modular para la unidad de 4 y 6 cilindros es la misma.
La presión del turbo alcanza los 2500 bar, algo más que en la versión de 4 cilindros. Se utilizan dos turbocompresores, lo que aumenta significativamente el rendimiento del motor. El sistema de escape del motor consta de un filtro de partículas y un sistema SCR. Además, el nuevo diésel R6 está equipado con un sistema de escape combinado.
OM656 reemplazó al predecesor OM642. El motor está equipado con dos árboles de levas con sincronización variable de válvulas, inyección con un reactivo líquido que limpia eficazmente los gases de escape.
| Volumen de trabajo | 2925 cm³ |
| Potencia y par | 210 kW (286 hp) a 3400-4600/min y 600 Nm a 1200-3200/min |
| Coches en los que se instaló | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Volumen de trabajo | 2925 cm³ |
| Potencia y par | 250 kW (340 hp) a 3600-4400/min y 700 Nm a 1200-3200/min |
| Coches en los que se instaló | CLS 400d 4MATIC, E 400d 4MATIC, S 400d |
Descripción del motor OM668
La unidad de potencia es un diésel de cuatro cilindros en línea con un volumen de 1,7 litros. El motor es producido por la división de Mercedes-Benz, la compañía Daimler. El motor se instaló en el W168 y el W414 de 1997 a 2005.
Inyección de combustible OM668 Common Rail. En comparación con el M166 similar, aquí se utilizan 4 válvulas en lugar de dos. El mecanismo de distribución de gas funciona gracias a dos árboles de levas en cabeza con transmisión por cadena. El primer circuito usa solo el árbol de levas de admisión, el escape está conectado a él a través de una caja de cambios. La segunda cadena hace girar la bomba de aceite, recibiendo energía del cigüeñal.
Todas las modificaciones OM668 están equipadas con un turbocompresor y producen más de 59 hp. Con. Un intercooler es responsable de la refrigeración. En la etapa inicial (1997), este motor de cuatro cilindros era el diesel más pequeño de Mercedes-Benz. No hay diferencias mecánicas entre las versiones, con la excepción de una unidad de 59 litros de bajo consumo que funciona sin un intercooler de transición.En 2001, los motores pasaron por un rediseño: el turbocompresor y el árbol de levas se cambiaron ligeramente, lo que aumentó la potencia nominal, pero no el par. Este último fue el resultado directo del mal agarre del W 168.
El motor tiene un buen potencial: su potencia se puede aumentar fácilmente con un chip a 118 hp. Con. Al mismo tiempo, el recurso del motor no sufre de ninguna manera, aunque debido al aumento del par, el embrague puede desgastarse pronto.
| Potencia y par | Coches en los que se instaló | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 hp) a 3600 min y 160 Nm a 1500-2400 min | Un 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A rojo./668.940 rojo. | 55 kW (74 hp) a 3600 min y 160 Nm a 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) y CDI Vaneo |
| SOBRE 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 hp) a 4200 min y 180 Nm a 1600-3200 min | Un 170 CDI (1997 – 2001) y Vaneo 1.7 CDI |
| SOBRE 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 hp) a 4200 min y 180 Nm a 1600-3600 min | Un 170CDI (2001-2004) |
Motor OM699
Turbocharged four, que se produce en colaboración con Renault-Nissan-Mitsubishi. Este motor también se conoce como YS23.
El diseño básico se copió del Renault M9T, pero el motor resultó con una cilindrada aumentada a 2,3 litros. También aquí hay una relación de compresión diferente (15,4) y una culata modificada. La modificación DE23 LA es débil, mientras que las unidades más potentes están equipadas con turbinas. Todos los motores cumplen con las normas Euro 6.
| poder | Par | Coches en los que se colocó | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hp; 161 bhp) a 3750 rpm | 403 Nm a 1500–2500 rpm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaska |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hp; 188 bhp) a 3750 rpm | 450 Nm a 1500–2500 rpm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaska, Nissan Terra |
| Kai | Chicos, entendí bien que los nuevos motores R4 y R6 con motor eléctrico de 48V ahora funcionan como recuperador de energía al frenar (considerenlo como un generador), y como arrancador al arrancar el motor |
| megaporsh | sí, no habrá cinturones y un generador convencional, ahora el condominio y todo tipo de otras bombas funcionan con él. Es cierto, debido a que se produce el impulso con un retroceso de 20ls, no entendí del texto, ¿debería haber una batería? |
| Kai | No, el generador es solo de 12V, solo todos los bloques y la luz quedaron en 12V, y los generadores cuelgan de los motores. El retroceso probablemente se deba al retroceso total del motor en sí y del motor con una turbina eléctrica))) Como si ahora no hubiera retraso en Mers-Benz |
| no aguanta | No entendí muy bien, si el nuevo en línea producirá fuerzas 408, ¿es este un reemplazo para los modelos 500, ala cls, etc.? entonces, ¿dónde pondrán el m176 modificado si reemplaza el motor 4.7, que se instaló en los modelos 500, pero como ya escribí anteriormente, un nuevo 500 en línea entrará en los 6? |
| Vadim80 | bueno entendí todo, el 4.7 era de 2 tipos, para 408 force y para 455 408 force remplazará al nuevo in-line 6, y 455 force (clases s, gle) remplazará este motor modificado de amg gt |
| Kai | Mientras que el M176 se está poniendo en Gelik, este es el único 500 con un nuevo motor en MB hoy |
| Impostor | R6: ahora estará en el 500 en Eska y Eshke cupé/sedán/kabrik |
| no aguanta | ¿dónde pegarán entonces el nuevo 4.0, que vino a sustituir al fuerte 4.7 de 455? y al fin y al cabo era 455 fuerte que se puso SOLO en GLE/GLS/S/MAYBACH en clases mas sencillas pusieron el mismo 4.7, pero en 408 FUERZA!!! (e/cls, etc.) Creo que el 408 de 4.7 hp será reemplazado por el R6, y los modelos más caros, que tenían 455 hp, pondrán un nuevo 4.0!! debido a que el nuevo R6 se combina aleatoriamente en fuerza con su predecesor 4.7, también tiene 408 fuerzas |
| Kai | 330 km/h es suficiente, 350 km/h ya es redundante y 391 km/h ya no son necesarios |
| Yarik | La esencia del nuevo R6 ofrece las prestaciones de un motor de ocho cilindros con un consumo muy inferior. El nuevo motor de gasolina (código interno: M 256) comienza el próximo año en la Clase S derneuen. |
| Vadim80 | Plástico POR TODAS PARTES y aluminio .... COMO siempre kilometraje limitado (programado) Miles por cien MÁXIMO Entonces todo esto tronará, volará en contenedores ... El "hierro", según tengo entendido, ya no estará en los motores diesel ... .. |
| Kai | ¿Por qué siempre piensas en cosas malas? |
| Vadim80 | No está mal. Pero se puede ver de inmediato. Que el recurso está inicialmente limitado por el fabricante. ¡TODO esto inicialmente NO puede funcionar más de 100 mil km! |
| Volodia | los mismos "especialistas" hace 5 años dijeron exactamente lo mismo sobre el motor 651, pero nada, incluso en los velocistas cuida 800 cada uno. , en Europa 25tyr ...") |
| Crimea | Volodya, no te preocupes, las jambas no se quedarán sin trabajo. |
| Yaco | los anillos tienen motor para sq7 también hay turbo eléctrico, aunque hay un motor diesel v8, vale la pena agregar |
| Vadim80 | Por alguna razón no veo sonrisas en los rostros de los propietarios de TODOS los motores de gasolina MB. Cualquiera que sea el tema: PROBLEMAS. Y cambian el aceite a tiempo y parecen no ser holgazanes... y podrían vivir. Pero aparentemente el lunes MB les dio a luz (los motores). Otro ejemplo, el Merc tiene 30000 km, y ya lleva gasolina en el aceite... ¿es normal? Sí, ellos (MB) no pueden calcular nuestra realidad y nuestras condiciones. ¡El combustible es una MIERDA! Por eso escribí sobre plástico y aluminio en bloques. Los motores viejos podían digerir todo... los FIG nuevos con aceite. Y no se trata de casos aislados. El MB es un coche ultramoderno. Diseñado para la civilización... todavía tenemos... PRAIRIE con los papúes... |
| Kai | Yo tengo una experiencia diferente, a mis motores nunca les ha pasado nada, no le veo el sentido a los estados de ánimo pesimistas, una vez a un amigo mío le falló un compresor, pero lo cambiaron en garantía, esto es lo único que recuerdo. En cuanto al plástico, lleva mucho tiempo presente en la industria del motor, tanto en los coches convencionales como en los deportes de motor. ¿Por qué decidí, no, solo me pregunto qué nodo o solución constructiva me impulsó a escribir tal conclusión? |
| Crimea | he estado leyendo internet |
| Vadim80 | El hierro fundido SIEMPRE es mejor que el aluminio. |
| Kai | ¿Qué fabricante fabrica actualmente bloques de hierro fundido? Dé ejemplos. |
| Estete | ¿MAZ? |
| O | hola, entonces, ¿qué pasará con la producción del cupe s400 el 20 de enero? tal vez posponer o Panamá en el verano con un motor pequeño, bueno, dime, ¿qué debe hacer el gurú? |
| Kai | Lo que más te gusta, entonces tómalo, carros completamente diferentes. |
| O | Entonces, ¿es posible un nuevo motor? para s400 cupe / probablemente no antes de marzo / descuento significativo para mv |
| Kai | No creo que sea más probable que el nuevo motor sea después del restyling |
| Vadim80 | Lo que escribió en su publicación ... eso fue confirmado por los mismos "MBeshniks" ... Progreso por el bien del marketing y nada más. En principio, si la vida está establecida. Así debería ser. infinito. Y te sientes bien y ellos... ¿Y si llevaba cartuchos?, ¿tiene palé de plástico? |
| Kai | Chicos, ¿cuál es el problema? Hay una opción, y hay muchos otros autos, bueno, si creen que MB está funcionando mal, compren de otro fabricante. |
| Vadim80 | NO hay opción… todo es tan marketing… para quitarle la pasta.Todo el mundo la tiene ahora. Nadie se molesta con este recurso ahora. Un gran recurso es ahora un crimen para las corporaciones... no rentable. |
| Kai | Slu, Vadim, tal vez sea suficiente para llevar histeria, pero el mundo ha cambiado, todo lo demás también, o viven el viejo, o solo necesitan aceptar lo que es ahora. |
| Vadim80 | ¿Qué tipo de histeria? Dios no lo quiera. El mundo está tan arreglado ahora. ¿Por qué no podemos discutirlo? Solo dando ahora por una carretilla de 4 millones, de alguna manera quiero que viaje más.... Para quien 4 millones no es dinero.. en general, nuestros suspiros están en el tambor... |
| Kai | Sí, por qué no, es posible, lo estamos discutiendo. Lo que pasa es que ninguno de nosotros lo ha conducido todavía, y ninguno de nosotros ha sentido en nosotros todas las palabras de los MB-eschniks del comunicado de prensa. Y nosotros' Ya estamos declarando que todo es malo y una mierda. El plástico en el MB no apareció ayer y hace mucho tiempo se implementó activamente incluso cuando las carrocerías 220/215 estaban en producción, si no antes. Bueno, la bandeja con filtro es de plástico, bueno, los soportes son de plástico, bueno, los elementos de entrada son de plástico, ¡y qué! En cuanto al recurso, es decir, personajes que en 10-15 tkm pueden matar tanto el motor como la caja de cambios de 160 tkm, mucho y poco, estoy de acuerdo, pero en realidad - 5-6 años, más una garantía de 2 o Cualquier año de MB. Pero estoy seguro de que con un mantenimiento regular adecuado, pasarán aún más |
| moikotik | Chicos, bueno, está escrito en ruso en blanco: "160 mil km son estándar para la industria automotriz". ¡Estándar! Es decir, es un cierto estándar de liquidación, incl. para motores que realmente recorren medio millón de kilómetros. El problema es completamente artificial. |
| Vadim80 | ¿Es costumbre postrarse ante la palabra MB??? y solo alabar-elobar MB y despreciar otras marcas? Yo tengo un MB y para que ande como debe y sea comodo tuve que hacer un ruido-chip-apretar el interior. Y estos nuevos motores están seguros ... beberán mucha sangre. Un golpe y una cacerola de pipetas ... .. El plástico no puede vivir mucho tiempo en nuestras condiciones. Especialmente en esos lugares. MB ha dudado durante mucho tiempo por ellos. Al menos en filtros de aceite Nah, ¿se necesita allí? ¿Es una pena para el metal? Esto es codicia, no progreso ... ¿Y qué tipo de "kilometraje" es 160 mil? Una risa Cuando viajé mucho por el país por trabajo, al estacionamiento ... ¿para qué entonces un automóvil? Un taxi es mejor... |
| O | pero no voy a arrastrar el s400 cupe y el shumka tambien, y eso que ahora no compro modelos nuevos /// siempre compre otras marcas y todo ok |
| Szasik | Dime, ¿es solo yo-déjà vu?... ¿Qué motor se inventó antes, en línea o en forma de V? Es decir, ¿todo lo nuevo es un viejo bien olvidado? ¿Cuál es la "innovación" de los seis en línea (excepto por el costo de producción de un centavo)? Me parece que quienes anticipan el recurso limitado de los nuevos motores tienen razón. Un motor en línea es varias veces más barato que uno en forma de V. Lo siento, pero un seis en línea en un bloque de aluminio es una mierda franca (solo vive 160 mil). Está envuelto en hierro fundido con un tornillo, en aluminio no está nada claro cómo va a vivir. Entonces, la principal "alegría" de los motores en línea es el sobrecalentamiento de los cilindros distantes de la bomba (debido a la longitud de la ruta de enfriamiento). ¿Qué tal si volvemos a esto? Creo que con un solo objetivo: súper ganancias. |
| Artyom | Por cierto, tengo una pregunta, muchachos, ¿quién tomó un auto nuevo y condujo más de 160 mil km sin venderlo? ... o incluso déjalo ser, tomó uno usado hasta 30 mil y condujo más de 160? |
| Vadim80 | 260 mil fácil y no forzado… y todo eso en 3.5 años. Cierto en japonés. |
| Crimea | Conduje 221122 diz 386tkm y está bien |
| moikotik | ¿Pregunta solo sobre MB? ¿O incluso? Si la pregunta es general, entonces monté el SAAB (9-3rd) durante 5,5 años, habiendo rodado casi 160000 20000 km. El automóvil salió disparado de nuevo y siguió disparando, ya que no requirió rellenar aceite (ni un gramo) entre mantenimiento, y siguió sin requerir ... Sí, el intervalo de servicio en SAAB es 5000 km (especialmente para los hipocondríacos que cambio de aceite cada XNUMX). Turbo cuatro en línea con bloque de aluminio, por cierto |
