Motor Mercedes-Benz M270

A principios de 2011, Mercedes publicó oficialmente las primeras fotos del nuevo motor de combustión interna de 1.6 litros. Esto se hizo en el Salón del Automóvil de Shanghái con el único propósito de probar la actitud de los clientes potenciales hacia el nuevo automóvil W176. El debut del M270, como principal opción de trabajo en lugar del M266, tuvo lugar en el W246. El motor estaba equipado con un turbocompresor e inyección directa Blue Direct.

Descripción

El motor M270 montado transversalmente está equipado con inyección directa y un turbocompresor. El motor está conectado a una caja mecánica con dos embragues.

Estructuralmente, el motor difiere de los análogos en un diseño liviano: un BC compacto está fundido en aluminio bajo presión. La culata y el cigüeñal también están fabricados con metal alado. Este último gira con la ayuda de cuatro contrapesos o un equilibrador. Disponible en versiones de 1.6 litros o 2 litros. Ambas versiones recibieron ajustadores de árbol de levas compactos y de acción rápida.

La inyección directa ICE proporciona una mayor compresión en comparación con la inyección convencional. En consecuencia, la eficiencia también aumenta. La presión es proporcionada por una bomba que es capaz de entregar 200 bar. Este es un mecanismo de un solo émbolo con un sensor de flujo integrado. El combustible se suministra a través de líneas de alta presión a las boquillas que realizan la inyección directa en la cámara. Inyector de efecto piezoeléctrico, equipado con atomizadores con una gran cantidad de orificios.

Motor BU de un nuevo tipo. El circuito está completamente conectado con el control del valor de KM, está integrado con la caja de cambios y otros componentes importantes del automóvil. La eficiencia aumenta debido a la ligereza del motor en comparación con las unidades de cuatro cilindros de esta clase y las bajas pérdidas por fricción.

modificaciones

M270 se divide en las siguientes variantes:

• 6 l DE16 AL rojo, 102-122 CV Con.;
• 6 l DE16 AL, 156 CV. Con.;
• 2 l DE20 AL, 156-218 CV Con.

Todas las centrales eléctricas son de cuatro cilindros, equipadas con equilibradores, una bomba de aceite y una bomba. Los motores utilizan el último sistema Camtronic con sincronización variable de 2 niveles y sistema Blue Direct. Una innovación útil fue el uso de encendido por chispa múltiple.

Las boquillas de este motor le permiten rociar combustible de una manera especial y óptima. Esto reduce el tiempo y la calidad de la combustión de la gasolina. Además, la combustión eficiente de elementos combustibles se ve facilitada por el uso de encendido por chispa múltiple, con una tasa de 4 descargas por milisegundo.

A 160/B 160	Edición CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY	A 180/A 180 BlueEFICIENCIA	GLA 180
Volumen de trabajo	1595 cm 3
poder	75 kW (102 hp) a 4500-6000 rpm	90 kW (122 CV) a 5000 rpm
Par	180 Nm a 1200-3500 rpm	200 Nm a 1250-4000 rpm
En qué coches se instalaron	W176 / 246	C117	W176	X156

CLA 200	GLA 200	Un reporte de	B 200
Volumen de trabajo	1595 cm 3
poder	115 kW (156 CV) a 5000 rpm
Par	250 Nm a 1250-4000 rpm
Que autos instalaste	C117	X156	W176	W246

B200 Gas Natural Drive	A 220 4MATIC/B 220 4MATIC	CLA 250/GLA 250/A 250/B 250	CLA 250 deportivo/A 250 deportivo
Volumen de trabajo	1991 cm 3
poder	115 kW (156 CV) a 5000 rpm	135 kW (184 CV) a 5000 rpm	155 kW (211 CV) a 5500 rpm	160 kW (218 hp) a 5500 rpm
Par	270 Nm a 1250-4000 rpm	300 Nm a 1250-4000 rpm	350 Nm a 1200-4000 rpm
Que autos instalaste	W246	W176 / W246	C117/X156/W176/W246	C117/W176

Oleg	Kilometraje 145000, comenzó a aullar un poco, al ralentí, a chirriar. En este sentido, surgen interrogantes. 1. ¿Cuál es el recurso del motor m270, cuánto tiempo puede durar con un manejo cuidadoso y un mantenimiento de alta calidad? 2. ¿Cuál es el recurso de la cadena de tiempo?
MacLeod	Necesita un escáner de MB especializado para averiguar el tramo de la cadena. Tk normal no mostrará esto. O el sistema hidráulico o la cadena chirriaron. El recurso de cadena es en promedio 150-200tkm, dependiendo de la frecuencia del cambio de aceite
consta	¿Puedes explicarle a los no inteligentes la conexión entre el estiramiento de la cadena y los intervalos de cambio de aceite?...
anatolia	la conexión es directa: cuanto peor es la calidad del aceite (mantenimiento con menos frecuencia), más rápido es el desgaste.
Dinastía	en un motor 270? 200 mil recurso? )) a todos les gustaría eso
PanIvan	Un conocido en el a180 w176 manejó 190 y aparte de cambiar la correa por rodillos no reparó nada. Al oído, susurra el motor.
Igol	En el motor M270, debe cambiar el aceite a más tardar 10.000 mil km cuando opere en condiciones rusas. No se me ocurrió esto Cuando compré un automóvil nuevo, se adjuntó una nota de MB RUS al libro.
MacLeod	A los 11tkm 200 horas después de que finalizó la garantía estaba en el servicio (no en un concesionario) al reemplazar, el aceite está negro, el cartucho del filtro está negro, casi lo rompe. Después de eso, no corro más de 10tkm 250mph. Creo que el filtro es demasiado pequeño para esta cantidad de aceite.
KKK567	En lugar de crear un tema separado, escribiré aquí. La bomba murió en 147000. Mientras cambia, la pregunta es, ¿tiene sentido reemplazar el anticongelante con carboxilato rojo? era verde Y luego los canales son pequeños en el motor, cerca de las boquillas...
confundido	Durante el próximo mantenimiento a los 65 000 km, se encontró una pequeña grieta en la correa, el capitán aconsejó reemplazarla en el próximo mantenimiento. Empecé a averiguar el costo de estas piezas. ¡Resultó que era necesario cambiar no solo la correa con el tensor, el segundo rodillo, sino también la bomba! todo cuesta 20k, ademas dicen que aun falta bajar el motor... eso son otros 10k... quiza alguien ya haya hecho algo asi? ¿No hay otra solución? demasiado caro para reemplazar la correa y el rodillo)
Brusik	¿Por qué una bomba?
confundido	ella va junto con el video, sin ella nada..supuestamente..
manipulador	¿Y qué, el rodillo tensor no está amartillado? ¿Por qué cambiarlo? ¿Por lo general, los rodillos mueren con el segundo o tercer reemplazo de la correa (150-200tyk) o un Mercedes de otro metal?
Importante	¿Cómo cambio todos los videos? si, según los catálogos originales, la bomba está montada con un rodillo. Entonces solo falta cambiar la correa y listo? ¿o algo mas?
Zanza	Por lo general, si los rodillos no hacen ruido, no hay atascos durante la rotación y también es posible amartillar el tensor, entonces solo cambia la correa, pero creo que vale la pena asegurarse revisando la tarjeta de reemplazo de la correa para un automóvil específico .
Aleks418	no hay necesidad de tocar la bomba y eso es todo)))) Y a la persona se le dijo que el montaje está cambiando con pompa y que se debe bajar el motor, y también se debe cambiar el tensor con el rodillo. No me encontré con esto, pero se volvió muy interesante, ya que embarcarse en tales aventuras para cambiar el cinturón generalmente es ... ¡Me imaginé que cambiaste el cinturón y todo aquí sin ningún problema, el resto, de hecho, ya escuchas, sientes y lo cambias allí si es necesario!))) Y luego el autor se encontró con el horror))) Por lo tanto, Me gustaria saber el procedimiento por alguien que se haya cruzado, y no suposiciones y razonamientos como hay en otras maquinas y en general.
buen tiempo	Me interesó la misma pregunta la semana pasada, comencé a silbar la correa del alternador en clima húmedo, molesto. Entonces, los funcionarios expresaron el cinturón + rodillo + tensor (1.408 rublos + 2.625 rublos + 7.265 rublos) y el trabajo es otro 15,7 tr. Menos 15% de descuento en repuestos y 10% en mano de obra. Al mismo tiempo, a la pregunta “¿para qué un tensor con un recorrido de 38 t.km?”, la respuesta fue “y esto es así, por si acaso, al máximo”. No se habló de ninguna bomba, y sin esto es prohibitivamente caro por un centavo, de hecho, funciona.
MacLeod	Si alguien tiene un cinturón silbante, verifique los genes de la polea, si hay rastros de grasa, luego quítese la armadura, mire el sello de aceite del cigüeñal delantero, tengo un goteo. Debido a esto, el cinturón se desliza. Lo más probable es que Gates suministre los rodillos a la fábrica y el precio por ellos es de 3500 para el tensor y 1500 para el rodillo, este es el precio de mi región. Correa Conti 570. La bomba es bastante asequible y no tiene sentido cambiarla. El cojinete de la polea silba, luego puede pensar en reemplazarlo si el cojinete no está presionado.