Motor Mercedes-Benz M103
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El Mercedes "seis" M103 en línea estaba destinado a reemplazar el motor M110 obsoleto en todos los aspectos. Esto sucedió en 1985, cuando se ensambló y unificó la nueva unidad de acuerdo con el esquema 102. El resultado fue una serie que incluía un E2,6 de 26 litros y un E3 de 30 litros.
Resumen del motor
La nueva familia de unidades alemanas recibió de inmediato bloques de cilindros livianos (hierro fundido), una culata de cilindros de 12 válvulas con un solo árbol de levas y ajustadores automáticos de holgura de válvulas. El predecesor M110 usaba un cabezal de 24 válvulas de doble eje, que estaba acusado de un mayor consumo de combustible, peso pesado y altos costos de producción.
La inyección de combustible en los motores de la serie M103 se realizó mecánicamente, como KE-Jetronic. Se utilizó una cadena de una sola fila no muy confiable como transmisión de sincronización. Aunque era de metal, pero ya alrededor de los 100 mil km se estiró y se rompió.
En 1989 se inició el desplazamiento del motor M103 por el más avanzado M104. El 103 finalmente se suspendió en 1993.
La serie M103 incluía dos unidades: E26 y E30. E26 fue llamado el hermano menor, no solo por el menor desplazamiento. Incluso la base fue el E30 más voluminoso, lanzado anteriormente. El motor de 3 litros tenía un diámetro de cilindro de 88,5 mm, mientras que el motor de 2,6 litros era 6,6 mm más pequeño. Los tamaños de las válvulas de admisión/escape también eran diferentes. El resto de componentes y piezas eran intercambiables.
| Producción | Planta de Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marca del motor | M103 |
| Años de lanzamiento | 1985 - 1993 |
| Material del bloque de cilindros | hierro fundido |
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| tipo | fila |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| La carrera del pistón, mm | 80.2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.9 |
| Relación de compresión | 9.2 |
| Desplazamiento del motor, cc | 2599 |
| Potencia del motor, hp / rpm | 160 / 5800, 166 / 5800 |
| Par, Nm / rpm | 220 / 4600, 228 / 4600 |
| Combustible | 95 |
| Peso del motor, kg | ~ 170 |
| Consumo de combustible, l/100 km (para 190 E W201), ciudad/autopista/mixto | 12.4/8.2/10.2 |
| Consumo de aceite, gr. / 1000 km | a 1500 |
| Aceite de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Cuánto aceite hay en el motor, l | 6.0 |
| Al reemplazar el vertido, l | ~ 5.5 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7000 - 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados. | ~ 90 |
| Recurso del motor, miles de km | 600+ |
| En qué coches se instalaron | Mercedes-Benz Clase E 190, Mercedes-Benz Clase S 260 |
Mal funcionamiento del motor de la serie 103
Considere las "llagas" características de estas unidades.
- En primer lugar, el dolor de cabeza de los propietarios de estos motores estaba asociado con una fuga de aceite. Los sellos de aceite del cigüeñal y la junta de la tapa delantera (hecha en forma de letra "P") no duraron mucho.
- El motor después de la carrera número 100 perdió estabilidad. La causa más común de esto fueron los inyectores que se obstruyeron y tuvieron que lavarse y, en algunos casos, reemplazarse.
- La cadena de distribución de una sola fila es el eslabón débil. Se desgastó incluso hasta la carrera número 100, junto con las ruedas dentadas.
- El aceite de Zhor se asoció con el desgaste de los sellos de los vástagos de las válvulas, lo que requirió reemplazo incluso antes de la ejecución número 100.
Como regla general, el mantenimiento regular, el reabastecimiento de combustible con lubricantes de alta calidad y un estilo de conducción tranquilo permitieron operar el motor durante 400-500 mil kilómetros sin reparaciones importantes. Sin embargo, valió la pena ignorar solo uno de los puntos, ya que comenzaron los problemas anteriores.
modificaciones
| modificación | Año de fabricación: | Descripción |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985 — 1992 | Versión para Mercedes-Benz 260 E W124, producido en una versión sin catalizador con una capacidad de 166 hp. a 5800 rpm, par 228 Nm a 4600 rpm y con convertidor catalítico (CAT) con una potencia de 160 CV. a 5800 rpm, par 220 Nm a 4600 rpm. |
| M103.941 | 1985 — 1992 | Analógico M 103.940 para Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126. |
| M103.942 | 1986 — 1993 | Analógico M 103.940 para Mercedes-Benz 190 E W201. |
| M103.943 | 1986 — 1992 | Analógico M 103.940 para Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124. |
| M103.980 | 1985 — 1985 | La primera versión sin catalizador, 188 CV. a 5700 rpm, par 260 Nm a 4400 rpm. Relación de compresión 10. Instalado en Mercedes-Benz 300 E W124. |
| M103.981 | 1985 — 1991 | Se produjo un análogo de M 103.980 con una relación de compresión de 9.2 para el Mercedes-Benz 300 SE / SEL W126. Se produjeron versiones sin catalizador con una capacidad de 188 hp. a 5700 rpm, par motor 260 Nm a 4400 rpm y con catalizador (CAT), cuya potencia es de 180 CV. a 5700 rpm, par 255 Nm a 4400 rpm. |
| M103.982 | 1985 — 1989 | Analógico M 103.981 para Mercedes-Benz 300 SL R107. Fue producido en una versión catalítica y no catalizadora. |
| M103.983 | 1985 — 1993 | Analógico M 103.981 para Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124 Producido en versión catalítica y no catalítica. |
| M103.984 | 1989 — 1993 | Analógico M103.981, potencia 190 hp a 5700 rpm, par 260 Nm a 4500 rpm. Instalado en Mercedes-Benz 300 SL R129. |
| M103.985 | 1985 — 1993 | Analógico M103.983 para tracción total Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124. |
Posibilidades de afinación
El refinamiento de M103 rara vez se lleva a cabo con árboles de levas deportivos. Es muy caro, y el efecto es cero. Tienes que usar impulso o hacer un intercambio en el 104. Este último inicialmente tiene más potencia y sus componentes son mucho más avanzados tecnológicamente.
Aquellos que deseen realizar una actualización turbo deben saber que la instalación de un compresor Eaton M45 de M111.981 sería una opción ideal. Esta turbina es muy eficiente. También debe agregar boquillas de 300 cc, una bomba Walbro 255, un intercooler y volver a flashear los cerebros.
| Simon | Vale la pena el motor 103. Se aconsejó no tomar este Merc debido al motor 103, pero hasta ahora no se ha hecho nada y no hay indicios de reparaciones. ¡El único problema es que al ralentí la presión del aceite está en "0"! Arreglaré este problema. En cuanto al consumo de gasolina: conduzco con la gasolina 92. Si no te ahogas (40-60), entonces puedes cumplir 13 con seguridad, prefiero un estilo de conducción más activo, mi consumo es de aproximadamente 16 (60-100), esto es en la ciudad. En la pista alrededor de 9-10 con una velocidad de 130-150. |
| Vasik | Si toma, ¡entonces tome 2,6 o 3,0! Si lo haces, no tengas miedo; si tienes miedo, ¡no lo hagas! |
| Ararat | Vierta aceite más espeso |
| MTS | ¿Cómo es la presión cero en XX??? No es normal. El límite mínimo permitido es +/-0,75. Este problema debe ser tratado lo antes posible. |
| Simon | Hoy me dijeron que esto podría ser un sensor de presión de aceite desafilado o quizás debido al filtro SCT |
| Mbb | El motor 103 en realidad no está mal, puede pasar fácilmente 500000 sin revisión, pero tiene mucho miedo de sobrecalentarse debido a los radiadores obstruidos (el problema de todos los seis en línea) y las constantes fugas de aceite (prácticamente sin tratamiento) el manómetro puede estar defectuoso (¡en 0 la lámpara de presión está encendida)! y también mire en la varilla medidora si hay refrigerante en el aceite (en caso de sobrecalentamiento (ni siquiera el suyo), ¡la cabeza podría conducir y el enfriador se mete en el aceite! La gasolina es poco probable porque se evapora rápido! y el aceite se licua por mucho tiempo! |
| Simon | El aceite esta en perfecto estado!!!no hay presencia visible de gasolina y liquido refrigerante!hay planes para cortar el catalizador, la gente tiene diferentes opiniones al respecto!!!me gustaria saber la tuya!! |
| Experimentado | En cuanto al catalizador, diré que si está obstruido (que es lo más probable), crea un exceso de presión en la salida, lo que conduce a una disminución notable de la potencia, y aquí (si no lo siento por naturaleza) es muy posible colocar extintores de llamas: autos de los años 80-90 con una lambda (se para frente al catalizador) la sonda le permite hacer esto sin reprogramar el cerebro (los autos modernos con 2 catalizadores simplemente no le permitirán hacer esto sin reprogramar) |
| Sócrates | Me gustaría saber más sobre el catalizador. Tengo motor 102. también hay un catalizador. ¿Cuáles son los pros y los contras de no tener uno? ¡Gracias! |
| Hermano79 | ¡El consejo es normal (para los eslavos)! Para nosotros Verificado. Hecho. Si el catalizador está obstruido - pp-c. ¡No habrá sentido del motor! No importa cómo lo regules. Mató el dinero y el tiempo ######, hasta que una persona normal le quitó el escape a los pantalones... Que se jodan oh... comieron. Pret, s..ka how ... (Probado en 2 autos) En éxtasis, salió por los caminos rurales (Sé que es malo (Roar, y todo eso, Pero !! (((Pero DIFERENCIA) Y s ..ka a bajo costo ... e ESO pasó por "dinero". Dudo del respeto al medio ambiente del escape. (aunque garantizaron que con No. configuraciones - todo es posible) - no se molestó. Compre un catalizador - si presiona - Voy a comprar La sonda está ubicada aguas arriba del catalizador y no afecta su funcionamiento (excepto por cómo aumenta la presión de los gases de escape en el sistema de escape, lo que a su vez afecta significativamente el funcionamiento del motor. Por lo tanto, hermano , en mi humilde opinión: rompa un agujero en el catalizador con todas sus fuerzas (o cámbielo nah .... th a un trabajo artesanal) para obtener un escape gratuito y conducir con salud (hasta los verdes - ecologistas. Aunque ... Hubo casos, frecuentes - ¡no es un hecho! - pronunciado ???!!! Esto es en Ucrania). sistema de escape), aunque….. |
| pachá | Yo tenía un 124 con motor 102 (2,3) con un kilometraje de 360t.k. No hubo problemas, invertí unas 10t.r. en un año, y conduje todos los días. Además, solo había dos modos de operación del pedal del acelerador: encendido y apagado. Sobre la presión, cuando te paras en un atasco de tráfico durante una hora, muestra 500 y 1 es estable... así que mira el sensor. Si fuera 2,5, entonces la lámpara de presión estaría encendida ... debería encenderse en 0. |
| Sócrates | Tengo un w201 102 motor 2,3. La presión mínima permitida es de 0,3 bar según la documentación. La presión cayó en el invierno a 0,9. Fui al maestro. Revisé el sensor, está ok. La bomba de aceite puede haberse desgastado. También sucede que la presión cae cuando el dispensador está obstruido. Y la gasolina entra en el cárter. Esto baja la presión. Si no me equivoco en el motor 103 la inyección mecánica es la misma que en el motor 102. Limpié el sistema de combustible, porque el dispensador estaba obstruido. Debido a esto, el aceite se llenó de gasolina. El nivel de aceite estaba por encima de lo normal. Después de la limpieza, el nivel de aceite permanece en su lugar. Pero la presión nunca llegó. Por alguna razón, al cambiar el aceite, solo entraron 4 litros en el motor. Solía ser 4,5. A lo mejor hay aceite viejo con gasolina y por lo tanto no tengo presión. Lo revisare despues del cambio de aceite. |
