Motor Mazda LF17
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El motor Mazda LF2.0 de 17 litros se produjo en la empresa de la compañía de 2002 a 2013 y se instaló en los modelos más populares de la tercera y sexta serie, incluidos los de nuestro mercado. En el Mazda 6 de primera generación, hay una modificación de esta unidad con un índice LF18 diferente.
Motor L: L8‑DE, L813, LF‑DE, LF‑VD, LFF7, L3‑VE, L3‑VDT, L3C1 y L5‑VE.
Características técnicas del motor Mazda LF17 2.0 litros
| Volumen exacto | 1999 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | distribución inyección |
| Potencia del motor de combustión interna | 140 - 150 CV |
| Par | 180 - 190 Nm |
| Bloque de cilindro | aluminio R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Aburrir | 87.5 mm |
| Golpe del pistón | 83.1 mm |
| Relación de compresión | 10.8 |
| Características del motor de combustión interna. | DOHC |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Que tipo de aceite verter | 4.3 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Clase ambiental | EURO 4 |
| Recurso aproximado | 320 000 km |
El peso del motor LF17 según catálogo es de 125 kg
El motor número LF17 se encuentra en la parte trasera, en la unión del motor de combustión interna con la caja.
Consumo de combustible Mazda LF-17
Usando el ejemplo de un Mazda 3 2005 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 9.7 |
| Seguir | litros 5.3 |
| Mezclado | litros 6.9 |
¿Qué automóviles estaban equipados con el motor LF17 2.0 l?
| 3 yo (BK) | 2003 – 2008 |
| 3 II (BL) | 2008 – 2013 |
| 6 yo (GG) | 2002 – 2007 |
| 6 II (GH) | 2007 – 2012 |
Inconvenientes, averías y problemas del LF17
En los motores de combustión interna de los primeros años, las aletas del colector de admisión a menudo se atascaban e incluso se caían.
La contaminación del acelerador o USR es la causa principal de la velocidad de flotación
Los soportes de termostato, bomba y motor no tienen aquí el mayor recurso.
Después de 200-250 mil km, un quemador de aceite y un estiramiento de la cadena de distribución son muy comunes.
Aquí no hay elevadores hidráulicos, por lo que debe ajustar las válvulas cada 100 km.
