Motor Hyundai G4KE

Con el tiempo, Hyundai Corporation aumentó el motor G4KD al instalar un cigüeñal con una carrera de pistón de 97 mm. El resultado fue un nuevo motor G2,4KE de 4 litros con el mismo sistema de cambio de fases del sistema de distribución hidráulica en los ejes, sin elevadores hidráulicos, con las mismas fallas. Los golpes, ruidos y sonidos extraños no han desaparecido por ningún lado, pero la nueva unidad, una copia de la japonesa 4B12, fue desarrollada en conjunto con Mitsubishi bajo el programa World Engine, lo que aumentó automáticamente su reputación a los ojos de los usuarios.

Descripción del motor G4KE

motor G4KE

G4KE fue transferido gradualmente a Europa, comenzó a producirse en Eslovaquia, en sus propias instalaciones. Inicialmente, el motor era con regulador monofásico y cárter convencional. Luego aparecieron los reguladores de dos fases, un sumidero mejorado y aumentó el volumen de aceite en el sistema. La aplicabilidad de esta unidad de potencia es bastante amplia: muchos automóviles la recibieron además de Hyundai, porque aquí también se incluyen modelos del famoso Mitsubishi. El motor pertenece a la familia Theta 2, que reemplazó a la obsoleta serie Beta. Los diseñadores lograron introducir las últimas mejoras. La serie también se llamó Chrysler Ward.

La diferencia entre el G4KE y su predecesor G4KD en el grupo de pistones aumentado no fue en vano. Esto hizo posible aumentar la potencia del motor de combustión interna, para estabilizar un poco la velocidad. De lo contrario, no hay diferencias estructurales con el hermano menor. El BC y la culata del motor son livianos: están hechos de 80% de aluminio. La transmisión de sincronización es una cadena de metal confiable que funcionará durante mucho tiempo si supervisa la pieza de manera oportuna, llena el motor con aceite y combustible de alta calidad. También es importante ajustar correctamente el par de apriete.

Producción	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / planta Mitsubishi Shiga
Volumen exacto	2359 cm³
Años de lanzamiento	2005-2007 - nuestro tiempo
El sistema de suministro de energía	inyector
Potencia del motor de combustión interna	160 - 190 CV
Par	220 - 240 Nm
Bloque de cilindro	aluminio R4
Cabeza de bloque	aluminio 16v
Aburrir	88 mm
Golpe del pistón	97 mm
Relación de compresión	10,5
Características del motor de combustión interna.	no
Compensadores hidraulicos	no
Unidad de sincronización	circuito
Regulador de fase	Doble CVVT
Turboalimentación	no
Que tipo de aceite verter	5.8 litros 5W-30
Тип топлива	Gasolina AI-92
Clase ambiental	EURO 4/5
Recurso aproximado	250 000 km
El consumo de combustible	ciudad 11,4 l. | pista 7,1 l. | mezclado 8,7 l/100 km
Consumo de aceite	hasta 1 l / 1000 km (en condiciones difíciles)
Aceite de motor G4KE	5W-30
¿Cuánto aceite hay en un motor G4KE?	4,6 – 5,8
Se realiza el cambio de aceite	una vez cada 15000 km (mejor que 7500 km)
potencial de ajuste	200+ CV

Regulaciones de servicio

El mantenimiento de este motor se realiza según los criterios estándar. El intervalo de servicio de los procedimientos principales es de 15 mil kilómetros. A menos que el motor funcione en condiciones adversas, el período de mantenimiento debe reducirse.

Considere las medidas técnicas que se deben llevar a cabo en este motor de combustión interna:

• cambie el aceite cada 7-10 mil kilómetros;
• al mismo tiempo durante este período, actualice el filtro de aceite;
• actualice los filtros de aire y combustible cada 30-40 mil kilómetros; si las condiciones de operación son difíciles, las carreteras están polvorientas, entonces el período de reemplazo del VF debe reducirse a 10 mil km;
• cambie las bujías cada 40-50 mil kilómetros.

Aceite Castrol

En G4KE, se recomienda completar la composición de 5W-30. El sistema contiene 5,8 litros de lubricante.

Ajuste de la válvula

La comprobación y el ajuste de las válvulas se deben realizar con el motor frío. La temperatura del refrigerante no debe exceder los 20 grados centígrados.

Obtenga más información sobre la regulación.

1. Retire la cubierta del motor.
2. Desmontar la tapa de la culata junto con la junta, habiendo desconectado previamente las fijaciones.
3. Subir el pistón del 1er cilindro al PMS girando el cigüeñal y alineando el riesgo con la marca correspondiente en el cárter del motor. Al mismo tiempo, compruebe que la marca en la rueda dentada del árbol de levas esté orientada hacia la culata. De lo contrario, debe girar el cigüeñal 360 grados.
4. Mida las holguras de las válvulas con un juego de galgas de espesores. En las válvulas de admisión, el valor máximo permitido es de 0,10 a 0,30 mm, en las válvulas de escape, de 0,20 a 0,40 mm.
5. Los espacios también deben medirse girando el cigüeñal 360 grados y alineando el riesgo con la marca en el protector de la cadena de distribución.

Reglaje de valvulas para Sportage

Para ajustar las holguras, el pistón del 1er cilindro debe estar en TDC, observe el riesgo del cigüeñal en la cadena de distribución y la rueda dentada del árbol de levas. Solo entonces se puede sacar el perno del orificio manual de protección de la cadena de distribución, liberando el trinquete. A continuación, debe quitar la protección delantera de los cojinetes del árbol de levas y medir la leva extraída con el dispositivo. El tamaño de la nueva leva debe seleccionarse estrictamente de acuerdo con los valores estándar: -0,20 mm en la entrada y -0,30 mm en la salida. En cuanto al tamaño de la junta, debe ser de 3 mm.

Otras acciones

1. Después de instalar una nueva leva en la culata, se instala el árbol de levas de admisión.
2. Las marcas de la cadena de distribución y la rueda dentada del árbol de levas están alineadas.
3. Árbol de levas de escape instalado.
4. Se colocan la protección del cojinete y el perno de servicio; es necesario apretarlos con un par de 11,8 Nm.
5. El cigüeñal gira dos revoluciones en el sentido de las agujas del reloj, se vuelve a comprobar el juego de válvulas. En la entrada debe ser de 0,17 a 0,23 mm y en la salida de 0,27 a 0,33 mm.

Mal funcionamiento del motor G4KE

Estos son los problemas más comunes que ocurren en este motor.

1. Trabajo ruidoso que preocupa a los propietarios después de 50 mil kilómetros. Esto puede ser el chirrido de los inyectores, que se elimina fácilmente ajustando el inyector, o el aumento de las vibraciones asociadas con las bujías desgastadas.
2. Revoluciones de natación debido a la obstrucción del conjunto del acelerador.
3. Avería de los reguladores de fase y del rodamiento de la conda del compresor.
4. Falla de la bomba de aceite: es extremadamente importante controlar la presión del lubricante, ante la menor duda, apague el motor. De lo contrario, no se pueden evitar los problemas con el motor: las rozaduras en las paredes internas de los cilindros son solo una pequeña parte de lo que puede suceder.

Acelerador limpio

Las averías que requieren la eliminación de la planta de energía en el G4KE son raras. Básicamente, quitar la cabeza es suficiente. Sin embargo, en ausencia de la experiencia adecuada, pueden surgir dificultades.

modificaciones

Además de este ICE, la familia Theta 2 también incluye:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Opciones de actualización

Hoy en día, varios estudios de tuning ofrecen opciones para flashear la ECU de este motor con un posterior aumento de potencia hasta 200 hp. Con. Sin embargo, es poco probable que solo chipovka proporcione tales cambios, porque para exprimir tantos caballos del motor, también tendrá que realizar una serie de actualizaciones adicionales:

• instale el flujo delantero al escape;
• reemplace el colector de escape: coloque una araña 4-2-1 o 4-1;
• ajustar los árboles de levas con una fase de 270.

Varios compresores y turbinas encajarán bien en este motor, pero la situación se complicará debido a la selección de una nueva caja. Además, el automóvil debe estar completamente preparado para una mayor potencia. La turboalimentación G4KE rara vez se realiza: en primer lugar, es costosa y, en segundo lugar, el recurso de la unidad se reduce notablemente.

En qué coches se instalaron

El motor G4KE se instaló en los siguientes modelos de Hyundai:

• Santa Fe CM 2007-2012;
• Sonata NF 2008-2010;
• Sonata LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Sonata YF 2009-2014;
• Tuscón LM 2009-2015.

Hyundai Tuscón

Además de los modelos de Kia:

• MagentisMG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Óptimo TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Universidad de Sorrento 2014

En general, las críticas sobre el funcionamiento del motor son positivas. Aunque hay una serie de desventajas, sujeto a las reglas básicas de operación, el recurso ICE aumenta, se pueden evitar los problemas con los detalles descritos anteriormente. Los motores G4KE y 4B12 son completamente intercambiables, así que no dude en pedir consumibles en las tiendas y para Mitsubishi.

Vídeo: motor G4KE en Kia Sorento

Motor G4KE 2.4 reparación Kia Sorento Ch.1

kohl	Háblame del consumo de aceite del motor 2.4 Kia ​​Sorento 2014. En una carrera de 25000 km, tuve que agregar 400 gramos de aceite, antes, antes de la primera ITV, el nivel de aceite no cambió (durante la segunda ITV, los militares cambiaron el aceite en el motor de combustión interna de Shell 5W40 a Total 5W30). Dime por favor. hay que ponerle aceite y cuanto?
surfista 82	Compré un automóvil con un kilometraje de 45 mil y descubrí desagradablemente que tenía que vigilar constantemente el nivel de aceite. Hay un quemador de aceite. Cambió el aceite. se verá inundado en max. Solía ​​ser 1 litro cada 1000 km. Al cambiar el aceite, vi que la estación de servicio no puso una junta debajo del tapón de drenaje. Por lo tanto, toda la sartén estaba cubierta de aceite. aunque no goteaba, porque Tengo un motor grande. Es cierto, hoy después de 250 km. correr en el país vio que el nivel nuevamente comenzó a salir, todavía espero una superficie irregular y un error. Cuando vi un tapón mal cerrado sin junta, decidí que había encontrado el problema del quemador de aceite, pero ahora no lo sé.
victoriano	Es probable que el kilometraje real sea mucho mayor para un automóvil de 2012, de ahí el aceite "zhor".
Andrés	Solía ​​equivocarme cuando le decía a la gente que no era necesario ajustar las holguras en los motores 4V10/11/12. ¡Lo siento estaba equivocado! Es necesario, con un recorrido de unas 100t.km. al menos verifique los espacios, el procedimiento no es costoso. Ya en más de una docena de autos, estaba convencido de esto. Automóviles con equipo de gas, verifique cada 20-30 t.km., de lo contrario, repare la culata, y hay dinero completamente diferente) Lo más importante es tener un juego de copas de ajuste) Hubo casos en que el metal de la copa simplemente se hundió !
andy matriz	Camaradas. Dime esto. ¿Qué tan problemático es el motor 2.4? Y luego abrí una rama sobre este movimiento (esta rama) y en la primera página 5 (CINCO) temas sobre el reemplazo de cuña / motor. Inmediatamente me tensé. Pensé eso, eso, pero el motor está libre de problemas aquí. Y ahora algo empezó a dudar. Monté antes en el KM spratage, acento y sanat de Tagazovskih. ¿Existen estadísticas sobre motores averiados? Kilometraje o año de fabricación.
ruud himmler	En mi opinión, el motor no tiene problemas, simplemente cambie el aceite más a menudo y no se preocupe.
Mosya	Todavía le aconsejé que controlara cuidadosamente el motor ... ¡especialmente por el kilometraje de más de 100k! ¡cambie el aceite con más frecuencia y vierta aceite solo con las tolerancias que se indican en el manual de instrucciones!
Sergey92	Tengo 2010 kilometraje 76tyr. El petróleo no come nada, durante un año con una racha de 7-10 mil, el nivel no cae por debajo de la marca inferior, nunca se recarga.
Roma Bazarov	el nivel en este motor debe mantenerse en la parte superior ...
YurikYurik	Según mi lógica, la gasolina G4KE, el nivel de aceite en el motor de combustión interna debe mantenerse a la mitad, porque le gustan las rpm innecesarias de 4,5-5 toneladas. con crucero activado.
sidoroff68	Motor 195 000. El aceite se rellena solo si el hijo se divierte. También conduzco rápido, pero xs lo que hace con él. No siempre, pero 1 litro. recargar en 15. En 000, la correa de transmisión del accesorio se desmoronó: se reemplazó con todos los rodillos. La junta de la tapa de la válvula se atascó, la reemplacé. Todo. Sí, el motor está astillado desde los 190 km.
Maxson	Hola a todos Estoy tratando de describir brevemente lo que sucedió y lo que pido ayuda, consejos prácticos. Con una corrida de 70 mil, se rompió la biela y se perforó el bloque, el servicio de autos dijo que no se podía restaurar, dicen que busque un motor de contrato. Sorento 150 lanzamiento volumen 2012 litros, potencia 2.4 hp, motor modelo G174KE. ¿Qué dificultades o problemas puedo enfrentar al comprar un motor usado? Gracias por su atención.
Bahía Lohov	Los documentos para el motor requieren el tipo de certificado, factura o liberación de la unidad de cofre. Choo, es hora de un cambio en términos de no conciliar números. En nuestra EKB, por ejemplo, desde hace un año están revisando números en motores.
alex d	También golpeé a los 64000 km, lo cambié en garantía, queda conducir 800 km, luego cambiaré el aceite, por cierto, el auto también es 12 de diciembre, sobre el contrato (¿¿CUÁL ES TU AUTO NO ESTÁ EN GARANTÍA? ?) ....... como regla, dan una garantía de 1 a 4 semanas, y así visualmente, al comprar, inspeccione si hay algún daño, luego instale y monte, ¡mientras haya una pequeña garantía! Creo que no hay otras opciones aquí, hasta cierto punto un cerdo en un golpe, PERO cuán diferente (tal vez, por supuesto, con ellos se les permitirá al menos quitar la tapa de la válvula, mirar el estado en la cabeza ... ..
Fedka	150 mil es caro!!! Me trajeron un motor de contrato de Austria. Y a la frontera lo probaron dos veces en el stand. El kilometraje fue de 70 mil, esto es si no tiene garantía. Es posible que se entreguen sin archivos adjuntos.
Surik	Había una varilla rota. Reparado en garantía (análisis y aprobación 1 mes). reparación 7 días. Reemplazo del conjunto del bloque de tiro, cadenas, bomba de aceite, amortiguadores, válvulas y guías en el tercer cilindro, y muchas otras cosas (una lista de 3 elementos que incluyen pernos y juntas)