Motor Hyundai G4KA

El motor Hyundai G4KA ha estado en producción desde 2004. Está instalado en los mejores modelos de la empresa, como Sonata y Magentis. Sin embargo, después de algunos años, el motor de 2 litros comenzó a ser expulsado de la línea de montaje por unidades más modernas de la serie Theta, equipadas con reguladores de dos fases.

Descripción del motor G4KA

Motor Hyundai G4KA

Como cualquier motor de nueva generación, el G4KA está equipado con culatas y culatas de cilindros livianos. Son más de la mitad de aluminio. El accionamiento de sincronización del motor utiliza no una, sino dos cadenas a la vez. Hay un cambiador de fase en la admisión de CVVt. La unidad de motor cumple con la clase medioambiental Euro 3 y 4.

Este motor coreano es confiable solo si llena aceite de alta calidad y otros fluidos técnicos. Ni siquiera tolera la gasolina con un bajo octanaje: AI-92 e inferior.

Desplazamiento del motor, cc	1998
Potencia maxima, hp	145 – 156
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198(20)/4600
Combustible utilizado	Gasolina AI-95
Consumo de combustible, l / 100 km	7.8 – 8.4
Tipo del motor	4 cilindros en línea, 16 válvulas
Número de válvulas por cilindro.	4
Potencia máxima, h.p. (kW) a rpm	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
¿En qué autos lo instalaste?	Minivan Kia Carens 3ra generación ONU; Kia Forte sedán TD de primera generación; Kia Magentis sedán segunda generación versión rediseñada de MG
Bloque de cilindro	aluminio R4
Cabeza de bloque	aluminio 16v
Aburrir	86 mm
Golpe del pistón	86 mm
Unidad de sincronización	dos cadenas
Regulador de fase	entrada CVVT
Que tipo de aceite verter	4.6 litros 5W-30
Clase ambiental	EURO 3/4
Recurso aproximado	250 000 km

Mal funcionamiento del motor G4KA

A menudo, los conductores se quejan de los siguientes puntos:

• fuerte ruido y vibración;
• obstrucción rápida del conjunto del acelerador;
• daño temprano a la conda del compresor, como lo demuestra el crujido del cojinete;
• rayaduras en los cilindros por el polvo cerámico creado por el catalizador.

Este ICE no tiene elevadores hidráulicos. Por lo tanto, cuando aparecen ruidos extraños, es necesario ajustar los entrehierros manualmente. Seleccionar el tamaño de los empujadores es la tarea principal de este procedimiento.

Casi el mismo ruido, que recuerda a un traqueteo, es posible debido a la formación de rayas en los cilindros.

Peligro de intimidación

Primero, definamos qué es un acosador. Si se reduce la distancia entre el pistón y la lata de manera que las partes estén en contacto a tope, la capa de lubricante desaparece. Hay contacto entre los elementos de fricción, lo que conduce al sobrecalentamiento del pistón. A su vez, esto provoca un aumento del diámetro de la pieza y una cuña.

Incautación en el cilindro

Cómo se forman las rebabas. En primer lugar, esto sucede durante el proceso de rodaje, es decir, en la fase inicial de la operación ICE. Justo durante este período de tiempo, las partes activas del cilindro, el pistón y los anillos adquieren su forma y se deslizan. Por lo tanto, el manejo cuidadoso del motor en este momento es la tarea principal del propietario. El motor no debe experimentar una fuerte carga de calor hasta que las partes del CPG se hayan rodado mutuamente. Existen pautas especiales que establecen cuotas de rotación en este momento.

También hay otras causas de rozaduras:

• estilo de conducción incorrecto: en un motor frío, no puede ganar impulso bruscamente, ya que esto hace que el pistón se expanda;
• baja presión de aceite o refrigerante: el aceite es espeso en un motor de combustión interna frío, por lo tanto, la presión es insuficiente (en cuanto al anticongelante, esto es un nivel insuficiente o un mal funcionamiento en el sistema de refrigeración);
• bahía de aceite de baja calidad;
• sobrecalentamiento o enfriamiento insuficiente del BC: los radiadores sucios pueden convertirse en la razón de esto.

Por lo tanto, las incautaciones en los cilindros amenazan con una revisión anticipada. Aunque todavía puede viajar con un motor de este tipo durante algún tiempo, pronto tendrá que pedir un nuevo motor, ya que en muchos casos el costo de una revisión completa supera el precio de un contrato ICE.

El diagnóstico de la presencia de convulsiones se realiza con un endoscopio. Compruebe las paredes del cilindro con una microcámara. Te permite ver incluso al más pequeño rudo. Hay otra forma: el método AGC, que le permite evaluar el estado de todo el CPG.

cámara de endoscopio

Puede protegerse de las rozaduras de manera oportuna si trata los cilindros con un compuesto especial HT-10. Se forma una fuerte capa de cermet, que cubre eficazmente las marcas de rozaduras.

Bloque de ejes de equilibrado

En este motor, el fabricante ha proporcionado un bloque de equilibradores. El objetivo es claro: estabilizar las vibraciones del motor, que ocurren con bastante frecuencia en este motor de combustión interna debido a las características de diseño. Solo ahora, después de 50-60 mil kilómetros, e incluso antes, los equilibradores comienzan a hacer un flaco favor. Se rompen, los restos de piezas penetran en los mecanismos, surge una situación peligrosa de avería del motor. Para evitar todo esto, se recomienda eliminar este bloque.

Otra razón para el desmantelamiento: después del desgaste del equilibrador, es posible una fuerte disminución de la presión de lubricación, y esto ya es falta de aceite de todos los elementos del motor de combustión interna. El equilibrador es una pieza compleja, que es una varilla de metal con ranuras. Gira sobre cojinetes, pero durante el funcionamiento del motor, sobre él actúan cargas pesadas. Más a menudo que otros, se cargan rodamientos y elementos distantes. Después de un corto período de tiempo, se desgastan, se rompen.

La reparación de equilibradores también es posible, pero es un placer costoso. Es más fácil eliminar completamente el bloque, protegiéndose así de más problemas con este nodo. Además, la potencia del motor aumenta después de eso, porque con los equilibradores, la potencia del motor disminuye en casi 15 hp. Con.

El bloque se elimina de acuerdo con las siguientes instrucciones.

1. Primero necesitas desmontar la cubierta del motor.
2. Luego retire la protección y el soporte de montaje en el lado derecho.
3. Retire la correa de sujeción, el tensor y otros rodillos.
4. También será necesario quitar la bomba, la polea del cigüeñal.
5. Saque el soporte que sujeta el compresor de aire acondicionado.
6. Drene el aceite, retire la sartén desatornillando los pernos.
7. Retire la cubierta delantera del motor.

Ahora hay que trabajar con más cautela.

1. Bloquee el tensor de la cadena de distribución.
2. Quítelo junto con la barra y luego retire la cadena.
3. Retire la cadena del módulo del eje de equilibrio.
4. Consigue el bloque.

Bloque de ejes de equilibrado

El bloque pesa mucho, alrededor de 8 kg. Después de eso, debe reparar la bomba de aceite, que se extrae junto con el módulo. Sin embargo, hay un pequeño problema: el bloque está sujeto al cárter con 4 pernos y la bomba es solo la tercera. Además, la bomba de aceite es la mitad de corta y más pequeña. Por lo tanto, es necesario rehacer sus pernos o comprar nuevos.

Luego debe volver a instalar todas las piezas eliminadas:

• el engranaje del cigüeñal con la marca hacia adelante, asegúrese de colocar el pistón del 1er cilindro en TDC;
• fije la barra tensora de cadena y el tensor hidráulico con un destornillador fino;
• coloque la cadena en el engranaje del cigüeñal, fije la guía de la cadena;
• apriete los pernos de la bomba con una fuerza de 25,5 Nm en el orden 1-2-3;
• sello de aceite del cigüeñal: se recomienda reemplazar, colocar uno nuevo;
• cubierta frontal con sellador;
• cárter de aceite nuevo.

Tónico	Mi motor es G4KA. Después de que el motor traqueteara hubo muchas emociones. El automóvil pasó 1100 en el motor después de kapitalki. Qué puedo decir, el motor está funcionando, pero el automóvil se ha vuelto más rápido a pesar de la suave aceleración, más de 2500 rpm. Estoy tratando de no girar. Naturalmente sin zapatillas en el suelo. La cadena antigua ha superado 186 t.km. y si no fuera por las marcas, podrías dejarlo. El motor susurra. Cárter nuevo, bomba de aceite nueva, varilla medidora nueva. Aceite cambiado a los 1000 km. Rellenado por recomendación de GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	¿Y qué causó la muerte del motor?
Tónico	El engranaje del eje de equilibrio se ha desgastado. es una bomba de aceite, respectivamente - hambre de aceite
Elkin Palych	El rayado del cigüeñal, como demuestra la práctica del cuidador que reparó el motor de mi coche, es una enfermedad de estos motores, incluso en motores sin ejes de equilibrado, los ascensores HF.
Encender	Lamentablemente, a principios de febrero de 2016, en un recorrido de 186600 200 km. golpeó el motor. Los primeros impulsos de vender el coche, ponerlo en venta, fijar el precio teniendo en cuenta la reparación del motor, sobrepujar llegaron y ofrecieron 140 tr. se negó, había razones para eso. Saqué el auto del mercado, comencé a buscar motores de contrato, los precios están por las nubes, está bien, darían una garantía normal, de lo contrario, dos semanas = dinero por el desagüe. Acudí a talleres que se especializan en la reparación de motores, el precio es de XNUMX mil sin garantía de que es definitivo, por decirlo suavemente, molesto.
Madge	La cadena se tiró de todos modos. De todos modos, 180 mil. Sería posible no hablar sobre el reemplazo hasta los 100 mil. Y aquí no hay opciones. Quería preguntar sobre los árboles de levas. después de un mamparo, y muchos factores son ¿Ha cambiado las copas? ¿Se han ajustado los huecos?
Alex	Nuestro dvigun golpea como un diesel, todo el mundo lo sabe desde hace mucho tiempo. No hay nada de malo en eso, es solo la forma en que suena.
Tamirlán	es solo que los pistones en los cilindros comienzan a tocar con el kilometraje, los dedos en los pistones, los árboles de levas comienzan a subir / bajar, lo que a su vez excluye la posibilidad de un ajuste adecuado de las holguras de las válvulas. todo lo cual se combina para darle al motor un sonido similar al diesel. Lo sé por experiencia propia. Desarmé este motor dos veces y quité la cabeza por tercera vez. como resultado, el motor vuelve a susurrar como en su juventud,)
Loew	No se puede decir nada bueno del aceite. Nadie sabe cuál es mejor. Vierto Shell 5x30 o 5x40, lo que se encuentre
Bormann	Vierto aceite dexos II, antes había aceite mobil 5w40 y shell 5w30 / 40 - Experimenté). Dexos no es mejor, es más barato.
Máximo Sivov	Interesado en el número en el cigüeñal y los números en los cojinetes principales y de biela. Problemas de motor. Quiero cambiar el cigueñal y las camisas y no se cual comprar.
Mortred	Cojinetes de biela – R098H 025 (reparación 0.25) – Nissan Bluebird Cojinetes principales – M657A025 (reparación 0.25) – Suzuki Cultus. La persona que me vendió el pistón y la biela me contó con gran detalle sobre el motor y lo que hace que las camisas se desplacen. La falla es el eje equilibrador (bomba de aceite); debe reemplazarse por una bomba de aceite normal. Desde Magic 2009: 1. 21310 25001 – Bomba de aceite 2. 21510 25001 – Cárter (puedes dejar el viejo, pero tendrás que llenar 2 litros más de aceite cada vez) 3. 24322 25000 – Cadena de bomba (piñones diferentes ) 4. 23121 25000 – Doble engranaje en el cigüeñal 5. 24460 25001 – Zapata de cadena tensora de la bomba de aceite 6. 24471 25001 – Segunda zapata de cadena Verifique primero el cigüeñal, tal vez no esté torcido. Si todo está bien, seleccionarás las inserciones. Y enciende tu auto.
Lonik	Chicos, tal vez me equivoque, pero ¿realmente no hay revestimientos de otros motores donde el tamaño sea adecuado para magentis? En mi opinión, los cuellos están en majs a 56. Encontré un artículo donde las mismas dimensiones están en Mitsubishi.
Conde de los Barones	A mí también me pasó. Recogí mi auto de una reparación el otro día. el cigüeñal fue rectificado, camisas 0,25 de la sonata NF. trabaja en silencio. campaña de anillos reemplazados, una biela, dos rodillos, juntas de culata y KK, deflectores de aceite, dos sellos.