Motor Hyundai D4FC
contenido
- Características técnicas del motor Hyundai D4FC 1.4 CRDi
- Descripción de los dispositivos motor D4FC 1.4 litros
- Consumo de combustible D4FC
- Qué automóviles estaban equipados con la unidad de potencia Hyundai-Kia D4FC
- Reseñas sobre el motor D4FC, sus pros y sus contras
- Programa de mantenimiento del motor de combustión interna Hyundai D4FC 1.4 l
- Inconvenientes, averías y problemas del motor D4FC
- El precio del motor Hyundai D4FC nuevo y usado
El motor diésel de 1.4 litros Hyundai D4FC o 1.4 CRDi se produjo entre 2010 y 2018 en una planta en Zilina eslovaca y se instaló en modelos como i20, i30, Rio, Ceed y Venga. Hubo dos generaciones de dicha unidad: para los estándares económicos Euro 5 y actualizada para Euro 6.
La serie Hyundai U también incluye motores de combustión interna con los índices: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD y D4FE.
Características técnicas del motor Hyundai D4FC 1.4 CRDi
| tipo | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Volumen exacto | 1396 cm³ |
| Aburrir | 75 mm |
| Golpe del pistón | 79 mm |
| El sistema de suministro de energía | Carril común |
| poder | 75 - 90 CV |
| Par | 220 Nm |
| Relación de compresión | 17.0 |
| Тип топлива | diesel |
| Estándares ambientales | EURO 5 |
| tipo | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Volumen exacto | 1396 cm³ |
| Aburrir | 75 mm |
| Golpe del pistón | 79 mm |
| El sistema de suministro de energía | Carril común |
| poder | 75 - 90 CV |
| Par | 240 Nm |
| Relación de compresión | 16.0 |
| Тип топлива | diesel |
| Estándares ambientales | EURO 6 |
El peso del motor D4FC según catálogo es de 152.3 kg
Descripción de los dispositivos motor D4FC 1.4 litros
A principios de 2010, un diesel U1.4 de 2 litros debutó en el modelo Kia Venga. El motor se ofreció en dos versiones de 75 y 90 CV, pero con el mismo par de 220 Nm. Estructuralmente, se trata de una unidad diésel moderna para estándares económicos Euro 5 con bloque de hierro fundido y culata DOHC de aluminio de 16 válvulas con compensadores hidráulicos, transmisión por cadena de distribución, turbina MHI TD025S2 convencional y sistema de combustible Common Rail de 1800 bares de Bosco.
El número de motor D4FC se encuentra en la unión del motor de combustión interna con la caja de cambios.
En 2014, apareció una versión actualizada de esta unidad bajo los estándares económicos Euro 6 más estrictos, que se distinguió por una relación de compresión reducida de 17 a 16 y un par aumentado a 240 Nm.
Consumo de combustible D4FC
Usando el ejemplo de un Hyundai i20 2015 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 4.5 |
| Seguir | litros 3.3 |
| Mezclado | litros 3.7 |
Qué automóviles estaban equipados con la unidad de potencia Hyundai-Kia D4FC
| i20 1 (PB) | 2010 – 2012 |
| i20 2(GB) | 2014 – 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 – 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 – 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 – 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 – 2018 |
| Río 3 (UB) | 2011 – 2017 |
| Río 4 (YB) | 2017 – 2018 |
Reseñas sobre el motor D4FC, sus pros y sus contras
ventajas:
- Diesel bastante confiable y de recursos.
- El consumo en ciudad es inferior a 5 litros a los 100 km
- Sistema de combustible Bosch duradero
- Y se proporcionan elevadores hidráulicos
desventajas:
- La entrada aquí se llena rápidamente de hollín.
- No es el mayor recurso de la cadena de tiempo
- Muy exigente con la calidad del servicio.
- Casi nunca encontrado en nuestro mercado
Programa de mantenimiento del motor de combustión interna Hyundai D4FC 1.4 l
| periodicidad | cada 15 km |
| El volumen de lubricante en el motor de combustión interna. | litros 5.7 |
| Necesario para reemplazo | unos 5.3 litros |
| Que tipo de aceite | 0W-30, 5W-30 |
| Tipo de accionamiento de temporización | cadena |
| Recurso declarado | no limitado |
| En practica | 100 000 km |
| En pausa/salto | curvas de válvula |
| Ajuste | No requiere |
| Principio de ajuste | compensadores hidráulicos |
| El filtro de aceite | 15 mil km |
| Filtro de aire | 15 mil km |
| Filtro de combustible | 30 mil km |
| Bujias de incandescencia | 120 mil km |
| Auxiliar cinturón | 120 mil km |
| Enfriamiento líquido | 5 años o 90 mil km |
Inconvenientes, averías y problemas del motor D4FC
Este diesel está equipado con un sistema de combustible Bosch Common Rail completamente confiable y en los foros solo se quejan de fallas frecuentes del regulador de presión de combustible en el riel.
Un gran problema para el propietario aquí es la rápida contaminación del colector de admisión, debe limpiarse cada 50 000 km. Aproximadamente al mismo tiempo, la válvula EGR está obstruida.
Una cadena de distribución, que consiste en un par de cadenas de rodillos, se distingue por un recurso muy modesto, a veces se estiran y traquetean fuertemente ya por 100 km, y cuando la válvula salta, se dobla.
Otro punto débil no es la bomba de combustible de baja presión más confiable, el sensor de posición del cigüeñal y las fugas regulares de aceite debajo de la tapa de la válvula.
El fabricante declaró el recurso del motor D4FC a los 200 km, pero también sirve hasta los 000 km.
El precio del motor Hyundai D4FC nuevo y usado
| El costo mínimo | 35 000 rublos |
| Precio secundario medio | 45 000 rublos |
| Costo maximo | 65 000 rublos |
| Motor de contrato en el extranjero | 450 euro |
| Compra una unidad nueva | - |
| Estado: | abucheo |
| Opciones: | ensamblaje del motor |
| Volumen de trabajo: | litros 1.4 |
| Potencia: | 90 CV |
*No vendemos motores, el precio es referencial
