Motor Gran Muralla 4G63S4M
contenido
La unidad de potencia Great Wall 4G63S4M incorpora cuatro cilindros dispuestos uno al lado del otro, un mecanismo de distribución de gas, con un árbol de levas en cabeza y 16 válvulas. También tiene refrigeración líquida y un sistema de inyección de combustible distribuido.
La potencia máxima de la versión de serie del motor es de 116 CV y 175 Nm de par. El número de motor se encuentra cerca del colector de escape, en el bloque de cilindros.
También hay una modificación de fábrica de este motor con una turbina. Desarrolla una potencia de 150 CV. y un par de 250 Nm. Fue creada en conjunto con Mitsubishi, una subsidiaria ubicada en Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Funciona con combustible de gasolina de 92 octanos.
Junto a ellos funciona una caja de cambios manual, de cinco o seis pasos. La transmisión automática no se instaló en absoluto. La tracción de las ruedas traseras se realiza constantemente. Las ruedas delanteras están conectadas solo cuando se superan secciones difíciles. Además, en todos los autos de este modelo no hay diferencial, la conexión es de tipo rígido.
El sistema de freno de servicio tiene dos circuitos separados a lo largo de los ejes. Son impulsados por un sistema hidráulico, que tiene un refuerzo de vacío. Hay frenos de disco en la parte delantera y frenos de disco con sensores ABS y EBD en la parte trasera. Dirección de piñón y cremallera con refuerzo hidráulico. Delante del automóvil, se instala una suspensión independiente de doble horquilla. Contiene amortiguadores hidráulicos, con barras estabilizadoras. Una suspensión dependiente está instalada en la parte trasera. Dispone de amortiguadores hidráulicos telescópicos.
La instalación de este motor de combustión interna se llevó a cabo en dos generaciones del automóvil GW Hover H3, a partir de 2010. En el mercado automotriz ruso, este modelo es muy popular debido a su precio, buena calidad y diseño y equipamiento técnico relativamente modernos. El motor atmosférico con el índice 4G63S4M es el más común en estos vehículos.
Se presta bien para el ajuste de chips y varias actualizaciones, gracias a las cuales puede alcanzar una potencia de 177 hp. y un par de 250 Nm. Con una operación cuidadosa y el uso exclusivo de lubricantes y combustibles de alta calidad, la vida útil del motor Great Wall es de más de 250 mil km.
Las centrales eléctricas Great Wall 4G63S4M son unidades fiables. De las llagas, se puede distinguir la aparición de ruido del cojinete del eje de entrada. Se elimina simplemente reemplazando el producto por uno nuevo.
características técnicas
| Dimensiones y peso | |
|---|---|
| Largo/ancho/alto, mm. | 4650/1800/1810 |
| Tamaño de la distancia entre ejes, mm. | 2700 |
| El volumen del tanque de combustible, l. | 74 |
| El tamaño de la pista delantera y trasera, mm. | 1515/1520 |
| Motor y transmisión | |
| Marcado de motores | Mitsubishi 4G63D4M |
| Tipo del motor | 4 cilindros con 16 válvulas |
| Desplazamiento del motor, l. | 2 |
| potencia desarrollada hp (kW) a rpm | 116 (85) en 5250 |
| Par máximo Nm a rpm. | 170 en 2500-3000 |
| Clase ambiental | Euro 4 |
| Tipo de unidad | Trasero y enchufable completo |
| Caja de engranajes | Transmisión manual con 5 o 6 pasos |
| Indicadores de rendimiento | |
| Velocidad máxima de viaje km/h. | 160 |
| Altura libre de la carretera, mm. | 180 |
| Consumo medio de combustible, l / 100 km | 7.2 |
Las características de diseño
- Orificio para cojinete
- tubo de vela;
- El canal deja entrar.
La culata está hecha de aluminio. Su fijación al bloque se realiza con la ayuda de pernos. Se instala una junta de metal y asbesto entre las superficies de contacto del bloque y la cabeza. El sellado requerido está asegurado por la precarga. Al calcular la fuerza de esta estanqueidad, se debe tener en cuenta la diferencia de dilataciones lineales de los elementos atornillados y la culata.
La cabeza está equipada con canales de entrada y salida, conductos de refrigerante, puentes con un enchufe para el eje del balancín. El material para el asiento y el casquillo es de hierro fundido especial resistente al calor.
La lubricación de los asientos de apoyo ubicados en el árbol de levas se realiza bajo presión. El logro de la frecuencia superficial requerida y el mismo volumen de cámaras de trabajo se lleva a cabo mecanizando la superficie de la culata, que se encuentra junto al bloque.
dispositivo de bloque
El bloque de cilindros de este motor es de hierro fundido. Es uno con los cilindros. Los conductos de refrigerante especiales ubicados alrededor de todo el perímetro de los cilindros garantizan una eliminación intensiva del calor.
También contribuye a la refrigeración eficaz del sistema de pistones, bajando la temperatura del fluido lubricante, así como reduciendo la deformación del BC, por desniveles de temperatura en varias partes del bloque. Durante todo el período de operación, es necesario verificar periódicamente el apriete de las juntas atornilladas y las tuercas, para controlar la estanqueidad del sello de montaje del cigüeñal y las juntas en las que están presentes las juntas.
- Bloque cilíndrico;
- La tapa en la que se encuentran los cojinetes principales;
- insertos;
- Perno de cubierta;
La ubicación de los canales a través de los cuales se suministra el lubricante al bloque y la culata.
- El canal que conecta el filtro de aceite y el canal principal;
- Canal de aceite principal;
- Canal submarino que conecta la bomba de aceite y el filtro de aceite.
Esquema de lubricación de la culata:
- Canales de circulación de aceite
- Agujero del cojinete del árbol de levas
- Orificio para el tornillo de la culata;
- Canal de circulación de aceite BC vertical;
- Bloque cilíndrico;
- Canal de circulación de aceite horizontal;
- Enchufe;
- Cabeza de cilindro.
La ubicación de los canales de aceite verticales que proporcionan el suministro de fluido lubricante al mecanismo de distribución de gas es la parte trasera de la culata.
Tapa final ubicada en el lado frontal
El material de fabricación es aleación de aluminio. La tapa del extremo delantero es el extremo delantero de la unidad de bomba de aceite. El lugar de fijación del sello del cigüeñal delantero, el sello de la bomba y el eje de equilibrio es el lado exterior de la tapa trasera. Los ejes de equilibrio superior e inferior están sujetos por la cubierta trasera. El eje de equilibrio inferior se utiliza como eje impulsor de la bomba de aceite.
Cigüeñal
El motor tiene un cigüeñal de cojinete completo. Está hecho de hierro fundido especial de alta resistencia.
Los diarios principales tienen un diámetro de 57 mm. El diámetro nominal de los muñones de biela del cigüeñal es de 45 mm. Con la ayuda de corrientes de alta frecuencia, las superficies de trabajo de los cuellos se endurecen para aumentar la resistencia al desgaste. Además, antes de la instalación, el cigüeñal se equilibra dinámicamente. Contiene canales para la circulación de aceite de motor. Con la ayuda de enchufes, se tapan las salidas tecnológicas de estos canales.
El indicador de carrera del pistón es de 88 mm. La circulación ininterrumpida del fluido de aceite y el funcionamiento sin golpes de la conexión están garantizados por el espacio libre de los cuellos y revestimientos de las rodillas. El cigüeñal se fija con semianillos de empuje. El sellado de la puntera y la ceja trasera se realiza mediante puños.
Pistón
Los pistones están fundidos en aleación de aluminio mediante un anillo termostático. Las faldas del pistón son del tipo no dividido. Para evitar que los pistones golpeen las válvulas, se hacen ranuras especiales. Esto puede suceder mientras se ajusta el mecanismo de distribución de gas. También en los pistones hay tres ranuras en las que se instalan los anillos de pistón.
Las dos ranuras superiores son para los anillos de compresión y la ranura inferior es para el anillo raspador de aceite. La cavidad interna de los pistones está conectada a la ranura inferior por medio de un orificio especial por el cual ingresa el exceso de aceite y luego se drenan en el cárter de aceite.
Tensor automático
El propósito del tensor automático es tensar la correa de transmisión. Esto elimina la posibilidad de deslizamiento de la correa y la interrupción de las fases de distribución de gas. La velocidad de corte debe ser inferior a 11 mm cuando la fuerza de trabajo es de 98-196 mm. El indicador de la protuberancia del empujador es de 12 mm.
Mecanismo de distribución de gas
Este mecanismo regula la admisión de la mezcla de aire y combustible en la cavidad de trabajo de los cilindros, así como la liberación de gases de escape de ellos. Este proceso se lleva a cabo de acuerdo con el modo de funcionamiento del grupo de pistones. La culata incorpora válvulas, tipo monopieza. Se utiliza un revestimiento duro especial para fabricar la superficie de la correa de la válvula que entra en contacto con el asiento de la válvula.
En este motor, el árbol de levas se encuentra en la parte superior, al igual que la ubicación de las válvulas. Las protuberancias de las galletas se colocan en ranuras especiales en forma de anillo, cuya ubicación es la parte superior de las varillas.
Los casquillos de guía de válvula, en los que se mueven las varillas, se presionan en la culata. Los agujeros de las mangas se terminan después de un proceso de prensado de alta precisión.
La instalación de sellos de aceite, que se colocan en la superficie superior de los bujes, excluye la posibilidad de que el fluido de aceite penetre en el espacio entre las válvulas y los bujes. El material para la fabricación de sellos de aceite es caucho resistente al calor. Debido a la alta precisión del acabado del asiento, que se realiza después del proceso de prensado, las válvulas encajan muy bien en sus asientos. Debe haber una marca en la parte superior del resorte.
El eje de los balancines está hecho de acero y tiene orificios que están diseñados para suministrar aceite a los muñones del árbol de levas. Los cuellos de balancines también están endurecidos. El tope del eje de balancines se realiza mediante un tornillo. El tapón roscado cubre el orificio del eje. Los balancines están hechos de aleación de aluminio, lo que reduce el peso de la unidad del motor. Esto contribuye al hecho de que se reduce la carga en las levas del árbol de levas y, como resultado, aumenta la vida útil de estos elementos. También se mejora el rendimiento del motor y se reduce el consumo de líquido combustible. El movimiento axial del balancín está limitado por arandelas y resortes.
Etiquetas para regular el mecanismo de distribución de gas.
Hay 38 dientes en el engranaje del cigüeñal del mecanismo de equilibrio, mientras que en el engranaje del eje de equilibrio izquierdo solo hay 19. Para instalar la correa de distribución, es necesario alinear todas las marcas, de acuerdo con el figuras a continuación.
- Marca de la polea del árbol de levas;
- marca de la polea del cigüeñal;
- Marca del engranaje de la bomba de aceite;
- Etiqueta de tapa final;
- Etiqueta de tapa de culata.
