Motor GM LGX
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El motor V3.6 de 6 litros LGX de General Motors se produce en la planta de Michigan desde 2015 y se instala en modelos tan populares como el Cadillac XT5, XT6, CT6 y el Chevrolet Camaro. La modificación de esta unidad para camionetas Chevrolet Colorado y GMC Canyon tiene el índice LGZ.
La familia de motores High Feature también incluye: LLT, LY7, LF1 y LFX.
Características técnicas del motor GM LGX de 3.6 litros
| Volumen exacto | 3564 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyección directa |
| Potencia del motor de combustión interna | 310 - 335 CV |
| Par | 365 - 385 Nm |
| Bloque de cilindro | aluminio V6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Aburrir | 95 mm |
| Golpe del pistón | 85.8 mm |
| Relación de compresión | 11.5 |
| Características del motor de combustión interna. | DOHC |
| Compensador hidráulico. | sí |
| Unidad de sincronización | cadena |
| Regulador de fase | Doble VVT |
| Turboalimentación | no |
| Que tipo de aceite verter | 5.7 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Ecologista. clase | EURO 5/6 |
| Aprox. recurso | 300 000 km |
El peso del motor LGX del catálogo es de 180 kg
El número de motor LGX se encuentra en la unión del bloque con la caja.
Consumo de combustible ICE Cadillac LGX
En el ejemplo del Cadillac XT5 2018 con transmisión automática:
| Сiudad | litros 14.1 |
| Seguir | litros 7.6 |
| Mezclado | litros 10.0 |
Qué modelos están equipados con el motor LGX 3.6 l
| LaCrosse 3 (P2XX) | 2017 – 2019 |
| 6 reales (E2XX) | 2017 – 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2015 – 2019 |
| STC III (A1LL) | 2015 – 2019 |
| CT6 I (O1SL) | 2016 – 2020 |
| XT5 I (C1UL) | 2016 - p.t. |
| XT6 yo (C1TL) | 2019 - p.t. |
| Chaqueta 3 (C1XX) | 2018 - p.t. |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - p.t. |
| Acadia 2 (C1XX) | 2016 - p.t. |
Inconvenientes, averías y problemas del motor de combustión interna LGX
Este motor apareció recientemente y hasta ahora no se ha marcado ninguna avería grave.
El único punto débil conocido de la unidad es el termostato de corta duración.
Vale la pena señalar las fallas frecuentes del sistema de arranque y parada, así como las fallas del sensor de temperatura.
Como todos los motores de inyección directa, es propenso a los depósitos en las válvulas.
También en el foro de perfil se quejan regularmente de fugas en los sellos de las válvulas.
