Motor Ecoboost: ¿qué debe saber sobre la unidad Ford?

La primera unidad de potencia se introdujo en relación con el inicio de las ventas de modelos a partir de 2010 (Mondeo, S-Max y Galaxy). El motor está instalado en los automóviles, camionetas, camionetas y SUV Ford más populares. El motor Ecoboost tiene varias versiones diferentes, no solo 1.0. ¡Conócelos ahora mismo!

Información básica sobre los motores de gasolina Ecoboost 

Ford creó una familia de motores en línea de tres o cuatro cilindros con cuatro válvulas por cilindro, así como doble árbol de levas en cabeza (DOHC). 

El fabricante estadounidense también ha preparado varias versiones V6.Los motores V2009 fueron desarrollados principalmente para el mercado norteamericano y están disponibles en varios modelos de Ford y Lincoln desde XNUMX.

Versiones y potencia del motor Ecoboost

El número de copias publicadas es de millones. Como curiosidad, podemos decir que este motor también está instalado en los modelos de automóviles Volvo, bajo el nombre GTDi, es decir, gasolina turboalimentada con inyección directa. Los motores Ford Ecoboost incluyen:

• tres cilindros (1,0 l, 1.5 l);
• cuatro cilindros (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• en el sistema V6 (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

Motor 1.0 EcoBoost - datos técnicos

La unidad 1.0 EcoBoost ciertamente puede incluirse en el grupo de los motores más exitosos. Fue desarrollado en cooperación con los centros de desarrollo ubicados en Colonia-Merkenich y Danton, así como con FEV GmbH (proyecto CAE y desarrollo de combustión). 

La versión 1.0 estaba disponible con 4 kW (101 hp), 88 kW (120 hp), 92 kW (125 hp) y desde junio de 2014 también 103 kW (140 hp) y pesaba 98 kg. El consumo de combustible fue de 4,8 l / 100 km; vale la pena señalar aquí que los datos se refieren al Ford Focus. Este motor Ecoboost se instaló en los modelos B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect y Tourneo Connect.

Construcción del motor Ford Ecoboost

La unidad está equipada con varias soluciones de diseño bien pensadas que también son características de los modelos con un motor de 1,5 litros. Los diseñadores redujeron las vibraciones con un volante desequilibrado y también utilizaron un turbocompresor estable que funcionaba perfectamente con inyección directa de combustible.

La turbina también era muy eficiente, alcanzando una velocidad máxima de 248 rpm, y la inyección de combustible a presión (hasta 000 bar) permitía una mejor atomización y distribución de la mezcla de gasolina y aire en la cámara de combustión. El proceso de inyección se puede dividir en varias subsecuencias, lo que mejora el control y el rendimiento de la combustión. 

Turbocargador Twin-Scroll - ¿Qué motores lo usan?

Se usó en los motores de cuatro cilindros de 2,0 L que se introdujeron en el Ford Edge II y Escape 2017. Además del doble turbo, los ingenieros agregaron un sistema mejorado de combustible y aceite a todo el sistema. Esto permitió que el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros desarrollara más torque y una mayor relación de compresión (10,1:1). El motor Twin-Scroll EcoBoost de 2,0 litros también se encuentra en el Ford Mondeo y Tourneo o Lincoln MKZ.

Trenes motrices V5 y V6 - 2,7L y 3,0L Nano 

El motor biturbo también es una unidad EcoBoost V2,7 de 6 litros con 325 hp. y 508 Nm de par. También utiliza un bloque de dos piezas y hierro de grafito prensado en la parte superior de los cilindros, un material familiar del motor diesel PowerStroke de 6,7L. El aluminio se utiliza en la parte inferior de la rigidez.

El motor del sistema V6 era un nano de 3,0 litros. Era una unidad de gasolina con doble sobrealimentación e inyección directa con una capacidad de 350 y 400 hp. Se ha utilizado por ejemplo. en Lincoln MKZ. Las características de diseño notables incluyen un aumento en el diámetro interior del bloque CGI a 85,3 mm y un aumento en la carrera a 86 mm en comparación con el Ti-VCT Cyclone V3,7 de 6 L.

¿Qué hizo que Ecoboost fuera efectivo?

Los motores Ecoboost tienen un colector de escape fundido junto con una culata de aluminio. Se integró con el sistema de enfriamiento y también contribuyó a reducir las temperaturas de los gases de escape y el consumo de combustible. La fase de calentamiento también se ha acortado mediante la instalación de dos circuitos de refrigeración separados para la culata de aluminio y el bloque de cilindros de hierro fundido. 

En el caso de los modelos de cuatro cilindros, como el Ecoboost de 1.5 litros y 181 hp, también se decidió usar un colector integrado, así como un embrague de bomba de agua controlado por computadora.

Tratamientos que afectan a la larga vida del motor 

El motor Ecoboost 1.0 tiene una larga vida útil. Una de las razones de esto es el uso de una gran correa dentada que acciona dos ejes. A su vez, una correa completamente diferente impulsa la bomba de aceite. Los dos componentes funcionan en un baño de aceite de motor. Esto reduce la fricción y prolonga la vida útil de los componentes. 

También se decidió aplicar un recubrimiento especial a los pistones y cojinetes del cigüeñal. Este tratamiento, junto con los anillos de pistón modificados, reduce la fricción interna en la transmisión.

Ecoboost y soluciones respetuosas con el medio ambiente

Los motores Ecoboost utilizan soluciones que no solo reducen el consumo de combustible, sino que también protegen el medio ambiente. En cooperación con los ingenieros de Ford de Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton y Colonia y los especialistas del Grupo Schaeffler, se creó un sistema especial de desactivación automática de cilindros. 

¿Cómo funciona el sistema de desactivación de cilindros Ecoboost?

La inyección de combustible y el accionamiento de la válvula en el primer cilindro se activan o desactivan en 14 milisegundos. Dependiendo de la velocidad de la unidad de potencia y la posición de la válvula de mariposa y el modo de carga, la presión del aceite del motor rompe la conexión entre el árbol de levas y las válvulas del primer cilindro. El rockero electrónico es el responsable de esto. En este punto, las válvulas permanecen cerradas, manteniendo así una temperatura constante en la cámara de combustión, asegurando una combustión eficiente cuando se reinicia el cilindro.

Los motores que describimos en el artículo son ciertamente unidades exitosas. Así lo confirman numerosos premios, incluido el "Motor internacional del año" otorgado por las revistas de automovilismo UKi Media & Events para el modelo de 1.0 litro.

Los problemas operativos comunes incluyen un sistema de enfriamiento defectuoso, pero por lo demás, los motores EcoBoost no causan problemas importantes. Elegir uno de los dispositivos enumerados puede ser una buena decisión.

Foto tomada: Karlis Dambrans a través de Flickr, CC BY 2.0