motor chrysler EGA
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El motor de gasolina Chrysler EGA V3.3 de 6 litros fue producido por la compañía de 1989 a 2010 y se instaló en muchos modelos, incluidas las populares minivans Caravan, Voyager, Town & Country. Había una versión de etanol o FlexFuel de esta unidad bajo su propio índice EGM.
La serie Pushrod también incluye motores de combustión interna: EGH.
Especificaciones del motor Chrysler EGA de 3.3 litros
| Volumen exacto | 3301 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| Potencia del motor de combustión interna | 150 - 162 CV |
| Par | 245 - 275 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido V6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 12v |
| Aburrir | 93 mm |
| Golpe del pistón | 81 mm |
| Relación de compresión | 8.9 |
| Características del motor de combustión interna. | OHV |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Que tipo de aceite verter | 4.0 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 400 000 km |
| Volumen exacto | 3301 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| Potencia del motor de combustión interna | 180 CV |
| Par | 285 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido V6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 12v |
| Aburrir | 93 mm |
| Golpe del pistón | 81 mm |
| Relación de compresión | 9.4 |
| Características del motor de combustión interna. | OHV |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Que tipo de aceite verter | 4.7 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 3/4 |
| Recurso aproximado | 350 000 km |
Consumo de combustible Chrysler EGA
En el ejemplo de un Chrysler Voyager 2002 con transmisión automática:
| Сiudad | litros 17.3 |
| Seguir | litros 9.9 |
| Mezclado | litros 12.7 |
¿Qué autos estaban equipados con el motor EGA 3.3 l?
| Concorde 1 | 1992 – 1997 |
| Gran Voyager 2 (ES) | 1991 – 1995 |
| Gran viajero 3 (GH) | 1995 – 2000 |
| Gran Voyager 4 (GY) | 2001 – 2007 |
| Imperial 7 | 1989 – 1993 |
| neoyorquino 13 | 1990 – 1993 |
| Ciudad y campo 1 (AS) | 1989 – 1990 |
| Ciudad y campo 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| Ciudad y campo 3 (GH) | 1996 – 2000 |
| Ciudad y campo 4 (GY) | 2000 – 2007 |
| Ciudad y campo 5 (RT) | 2007 – 2010 |
| Voyager 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| Voyager 3 (GS) | 1995 – 2000 |
| Voyager 4 (RG) | 2000 – 2007 |
| Caravana 1 (AS) | 1989 – 1990 |
| Caravan 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| Caravana 3 (GS) | 1996 – 2000 |
| Caravana 4 (RG) | 2000 – 2007 |
| Gran Caravana 1 (AS) | 1989 – 1990 |
| Gran Caravana 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| Gran Caravana 3 (GH) | 1996 – 2000 |
| Gran Caravana 4 (GY) | 2000 – 2007 |
| Gran Caravana 5 (RT) | 2007 – 2010 |
| Dinastía 1 | 1990 – 1993 |
| intrépido 1 | 1992 – 1997 |
| Visión 1 (LH) | 1992 – 1997 |
| Gran viajero 1 | 1989 – 1990 |
| Gran viajero 2 | 1990 – 1995 |
| Gran viajero 3 | 1996 – 2000 |
| Voyager 1 | 1989 – 1990 |
| Voyager 2 | 1990 – 1995 |
| Voyager 3 | 1996 – 2000 |
Inconvenientes, averías y problemas del motor de combustión interna EGA
Las unidades de potencia de esta serie son confiables, pero tienen un alto consumo de combustible.
En el motor hasta el año 2000, los soportes del eje de balancines de válvulas se rompían regularmente
En 2002, comenzaron a instalar un colector de admisión de plástico y muchas veces se agrieta.
Las cabezas de aluminio a menudo se deforman por el sobrecalentamiento y las fugas de anticongelante no son infrecuentes aquí.
Después de 200 000 km de recorrido, es posible que ya aparezca el consumo de aceite y que la cadena de distribución se estire
