Motor Chevrolet F16D4

Este motor se instaló con mayor frecuencia en los automóviles Chevrolet Cruze y Aveo. La nueva unidad de potencia de 1.6 litros se obtuvo del predecesor F16D3, pero de hecho es un análogo del A16XER de Opel, lanzado bajo Euro-5. Estaba equipado con un ajuste automático universal de la sincronización de válvulas VVT. Se resolvió uno de los principales problemas del predecesor: en el F16D4, las válvulas no cuelgan, no hay un sistema de recirculación de gases de escape y los elevadores hidráulicos se reemplazaron con copas calibradas.

Descripción del motor

Motor F16D4

En la práctica, el motor puede soportar un recurso de 250 mil km. Obviamente, esto depende en gran medida de las condiciones de funcionamiento. Si carga periódicamente el motor, no realice el mantenimiento de manera oportuna, la vida útil de la unidad disminuirá.

F16D4 es capaz de entregar 113 hp. Con. fuerza. El motor funciona con inyección distribuida, que está totalmente supervisada por la electrónica. Esto permitió aumentar la potencia de la central, pero hubo problemas con las electroválvulas del regulador de fase. Empiezan a funcionar como un diesel después de un tiempo, con ruido. Necesitan ser limpiados o reemplazados.

Esta es la misma fila "cuatro" que su predecesora. Un cigüeñal común, dos árboles de levas en cabeza. El motor se enfría con anticongelante, que circula en un sistema cerrado.

La culata está hecha de una aleación de aluminio, ligeramente diferente de la culata del motor F16D3. En particular, los cilindros se purgan siguiendo un patrón transversal. Diferentes diámetros de válvula de entrada/salida, diámetros de vástago y longitudes (consulte la tabla para obtener detalles sobre las dimensiones).

La válvula EGR se ha eliminado en el nuevo motor, lo que es una gran ventaja. Tampoco hay elevadores hidráulicos. Es recomendable llenar gasolina con el 95 para que no haya problemas especiales con el funcionamiento del motor.

Así, el nuevo motor se diferencia del anterior en las siguientes características:

• la presencia de un nuevo conducto de admisión con geometría variable XER;
• la ausencia de una válvula EGR, que elimina la entrada de gases de escape en la admisión al arrancar el motor;
• la presencia del mecanismo DVVT;
• la ausencia de compensadores hidráulicos: los vidrios calibrados son mucho más simples, aunque el ajuste manual debe realizarse después de 100 mil kilómetros;
• mayor vida útil general: sujeto a las reglas estándar, el motor pasará 200-250 mil kilómetros sin ningún problema.

Cómo funciona DVVT

Lo que es extremadamente importante e interesante: con cambios tan extensos, el esquema del motor anterior, que merecía muchos elogios, no se tocó. Este es el mismo aspirado económico con una disposición de cilindros en línea.

Años de lanzamiento	2008-presente
Marca del motor	F16D4
Producción	DAT de GM
Material del bloque de cilindros	hierro fundido
tipo	fila
Diámetro del disco de la válvula de admisión	31,2 mm
Diámetro del disco de la válvula de escape	27,5 mm
Diámetro del vástago de la válvula de entrada y salida	5,0 mm
longitud de la válvula de admisión	116,3 mm
Longitud de la válvula de escape	117,2 mm
Aceites recomendados	5W-30; 10W-30; 0W-30 y 0W-40 (en zonas con temperaturas inferiores a -25 grados)
Consumo de aceite	hasta 0,6 l / 1000 km
¿Qué tipo de refrigerante verter?	GM Dex-Cool
Configuración	L
Volumen, l	1.598
Диаметр цилиндра, мм	79
La carrera del pistón, mm	81.5
Relación de compresión	10.8
El número de válvulas por cilindro.	4 (2 entradas; 2 salidas)
Mecanismo de distribución de gas	DOHC
El orden de los cilindros	+1 (3) 4-2
Potencia nominal del motor / al régimen del motor	83 kW - (113 CV) / 6400 rpm
Par máximo / al régimen del motor	153 N • m / 4200 rpm
El sistema de suministro de energía	Inyección distribuida con control electrónico
Número de octanaje mínimo recomendado de gasolina	95
Estándares ambientales	Euro 5
Peso (kg	115
El consumo de combustible	ciudad 8,9 l. | pista 5,3 l. | mezclado 6.6 l/100 km
Recurso del motor F16D4	en la práctica - 200-250 mil km
El sistema de refrigeración	anticongelante forzado
Volumen de refrigerante	6,3 l
Bomba	PHC014 / PMC o 1700 / Airtex
Velas para F16D4	GM 55565219
Hueco de vela	1,1 mm
Correa de distribución	GM 24422964
El orden de los cilindros	+1 (3) 4-2
Filtro de aire	Nitto, Siervo, Fram, WIX, Semental
El filtro de aceite	con válvula de retención
Volante	GM 96184979
Pernos del volante	М12х1,25 mm, longitud 26 mm
Sellos de vástago de válvula	fabricante Goetze, luz de entrada
graduacion oscura
Compresión	a partir de 13 bar, diferencia en cilindros adyacentes máx.1 bar
Rotación XX	750 - 800 min -1
Fuerza de apriete de las conexiones roscadas	vela - 31 - 39 Nm; volante - 62 - 87 Nm; perno de embrague - 19 - 30 Nm; tapa de cojinete - 68 - 84 Nm (principal) y 43 - 53 (biela); culata - tres etapas 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

Será interesante considerar también otras características de este motor. Por ejemplo, un trabajo cuidadoso en el sistema de control de fase ha mejorado la calidad del encendido. Buenas palabras merece la nueva culata, en la que los cilindros están soplados transversalmente, a diferencia del anterior motor F16D3.

Servicio

El primer paso es prestar atención al cambio de aceite oportuno. En los autos Cruz y Aveo, según la normativa, es necesario renovar el lubricante cada 15 mil kilómetros. El volumen del cárter y el sistema es de 4,5 litros. Por lo tanto, si cambia el filtro al mismo tiempo, debe completar exactamente eso. Si se realiza un cambio de aceite sin filtro, el sistema aguantará 4 litros o un poco más. En cuanto al aceite recomendado, este es la clase GM-LL-A-025 (ver la tabla para más detalles). De fábrica, GM Dexos2 está vertiendo.

El segundo está detrás de la correa de distribución. No es tan sensible como en el viejo F16D3, no se rompe después de una breve operación. Los cinturones originales sirven para 100 mil km o más, si no hay otras razones para la rotura (entrada de aceite, sintonización torcida). El reemplazo de la correa debe ir acompañado de la instalación de nuevos rodillos.

Mantenimiento de otros consumibles.

1. Las bujías también necesitan un cuidado oportuno. Según la normativa, soportan 60-70 mil kilómetros.
2. El filtro de aire cambia después de 50 millas.
3. Según el pasaporte, el refrigerante debe cambiarse cada 250 mil kilómetros, pero en la práctica se recomienda reducir el período de reemplazo por un factor de tres. El vertido debe ser la opción recomendada por el fabricante (ver tabla).
4. La ventilación del cárter debe purgarse cada 20 mil km.
5. Cambie la bomba de combustible después de 40 mil kilómetros.

Sistema EGR

Objeto de mantenimiento	Tiempo o kilometraje
Correa de distribución	reemplazo después de 100 km
Batería	1 año/20000 km
Holgura de la válvula	2 años / 20000
Ventilación del cárter	2 años / 20000
Cinturones de sujeción	2 años / 20000
Línea de combustible y tapa del tanque	2 años / 40000
Aceite de motor	1 año / 15000
Filtro de aceite	1 año / 15000
Filtro de aire	2 años / 30000
Filtro de combustible	4 años / 40000
Accesorios y mangueras de calefacción / refrigeración	2 años / 45000
Fluido refrigerante	1,5 años / 45000
Sensor de oxigeno	100000
Bujías	1 año / 15000
Colector de escape	año 1

Ventajas del motor

Aquí están, las ventajas de la modernización.

1. La calidad del lubricante ya no juega un papel tan importante como en su predecesor.
2. Casi desaparecieron por completo los problemas con la facturación el día veinte.
3. El anticongelante se usa con moderación.
4. La vida útil general se ha incrementado.
5. El motor cumple con las normas Euro-5.
6. El mantenimiento y la reparación se simplifican.
7. Los archivos adjuntos están mejor pensados.

Debilidades y mal funcionamiento

Permítanos considerarlos con más detalle.

1. No hay fugas de aceite por ningún lado. Sale a través de la tapa de la válvula si la junta no se reemplaza a tiempo.
2. El "peine" del módulo de encendido no se ha mejorado.
3. El control eléctrico del termostato se descompone rápidamente.
4. El sistema de refrigeración no siempre hace frente a condiciones térmicas intensas.
5. A menudo se observan averías en las poleas DVVT.
6. Debido a la sección deliberadamente estrecha del colector de escape para Euro-5, aumentan los volúmenes de escape. Esta es una carga adicional para el silenciador, lo que aumenta el riesgo de sobrecalentamiento y reduce la potencia.

Si la correa de distribución no se reemplaza a tiempo, la válvula se doblará debido a una rotura. Además, el motor F16D4 puede eventualmente "enfermarse" con una pérdida de potencia. Esto se debe a la falla del sistema DVVT. Es urgente reemplazar los ejes, ajustar las fases de control de válvulas.

Si se observa un fallo de encendido o no se enciende, lo más probable es que se deba a una avería del módulo de encendido. En este caso, la reparación no ayudará, solo se salvará el reemplazo.

Otro mal funcionamiento común de este motor es el sobrecalentamiento. Ocurre debido a un mal funcionamiento del termostato. Reemplazar el elemento ayudará a corregir la situación.

Si el consumo de combustible aumenta repentinamente, es posible que los anillos estén atascados o que el sistema DVVT se haya roto. Necesita reparación o repuestos.

Que modelos se instalaron

El motor F16D4 se instaló no solo en Chevrolet Cruze y Aveo. Obtén más información sobre en qué autos se instaló.

1. Aveo sedán y hatchback de segunda generación, versión 2-2011.
2. Camioneta Cruz de primera generación, versión 1-2012.
3. Opel Astra en carrocería hatchback y familiar, lanzado en 2004-2006.
4. Astra GTC hatchback, versión 2004-2011
5. Versión rediseñada del Vectra-3 en carrocerías sedán y hatchback, producida en 2004-2008.

Actualización del motor

Un colector de escape

Se conoce una versión modificada del F16D4, que produce 124 hp. Con. Este motor utiliza un nuevo sistema de colector de admisión, la relación de compresión aumenta a 11.

Un cierto aumento de potencia es bastante posible si coloca un sistema de escape tipo araña 4-2-1. Deberá quitar el convertidor catalítico, el receptor y volver a flashear los cerebros. Unos 130 l. Con. garantizado, y esto es sin instalar una turbina.

En cuanto a la turboalimentación, se debe realizar un conjunto óptimo de trabajos. En particular, antes de impulsar, debe preparar correctamente el motor: llevar la relación de compresión a 8,5, instalar las bielas correctas y la turbina TD04. También es necesario instalar un intercooler, tuberías nuevas, escape en una tubería de 63 mm, configurar en línea. Todo esto costará mucho dinero, pero la potencia aumentará a 200 litros. Con.

Hsien	Áreas problemáticas de este motor: 1. Válvulas solenoides del cambiador de fase - 2 piezas (precio desde 3000 por pieza); 2. Módulo de encendido (el precio suele ser de 5000 rublos); 3. Bloque de válvula de mariposa (desde 12000 rublos); 4. Pedal de gas electrónico (desde 4000 rublos); 5. La tapa del tanque de expansión con una válvula (la válvula se agria, por regla general, el tanque de expansión o las tuberías del sistema de enfriamiento se abren de golpe): se recomienda reemplazar al menos 1 vez en 1,5 años
Vova "Redondo"	Recomendaciones de anticongelante: Inicialmente lleno de anticongelante GM Longlife Dex-Cool. Color rojo. Antes de verter se debe diluir con agua destilada en proporción 1:1 (concentrado). Número original para envase de un litro: código 93170402 GM / código 1940663 Opel. El nivel de anticongelante en un motor frío debe estar entre las marcas mínima y máxima (costura en el tanque). Para el sistema de lubricación: aceite GM Dexos 2 5W-30 (código 93165557) donde dexos2 es la especificación (a grandes rasgos, la aprobación del fabricante para su uso en este motor). Para cambiar el aceite (si no se quiere comprar el original), son adecuados los aceites con homologación Dexos 2™, por ejemplo MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Volumen de aceite de repuesto 4,5 litros
Grueso	Dime, ¿es posible llenar el motor con aceite ZIC XQ 5w-40 para el verano? ¿O necesariamente GM Dexos 2 5W-30?
Марк	Aclaremos la situación: 1. si no le importa un comino la garantía del fabricante, entonces puede verter cualquier aceite que desee 2. si no le importa un bledo, pero quiere verter el aceite que considere lo mejor, entonces necesita verter aceite con una aprobación DEXOS2 y puede no ser necesariamente GM, por ejemplo MOTUL
Aveovod	¿Puedes contarme más sobre este Dexos?, ¿qué es?, ¿cuál es su función?
T300	En general, ¿qué tipo de recurso tienen estos motores?, ¿quién sabe?, ¿con un uso moderado?
Yuranya	dexos2™ Este es el estándar técnico patentado de aceite de motor del fabricante del motor, del fabricante del automóvil y de la marca al mismo tiempo. Pero, por supuesto, en esencia se trata simplemente de vincular clientes a sitios fuera de línea. servicios (no mucha gente pensaría en buscar matices), hasta su propio aceite, ganar dinero con “su” aceite, con un servicio de mantenimiento. Mi opinión: lo más probable es que el aceite GM Dexos2 sea aceite hidrocraqueado. Funciona bien durante 7500 km. Conducirlo, especialmente en las condiciones rusas, 15 km es una exageración significativa. Especialmente en un motor con desfasadores. En general, en la práctica son unos 000 km.
autoed	Mi Aveo tiene 3 año y 29000 meses. kilometraje 6000 aceite vierta GM. Cambio cada XNUMX km. ¡¡¡ningún problema!!!
Yuranya	Y tengo uno nuevo, a 900-950 rpm, algo de sonido poco característico. Rodillo Podrykivanie probablemente. Ese gruñido leve contra el fondo de todo lo demás. Pero no todos escuchan esto.
Y necesitas completo silencio alrededor para atrapar. . Pero por debajo de 900-950 rpm o más, el sonido es suave, puramente motor.