Motor Chevrolet F14D4
El motor F14D4 ha sido producido por GM DAT desde 2008. Esta es una unidad de potencia de 4 cilindros en línea con un bloque de cilindros de hierro fundido. El motor de 1.4 litros desarrolla 101 hp. Con. a 6400 rpm. Se llama el motor nativo del Chevrolet Aveo.
Descripción
Este es un F14D3 modernizado, pero aquí se agregó un sistema para cambiar las fases del GDS en ambos ejes, se instalaron bobinas de encendido individuales y se usó un acelerador electrónico. Se ha aumentado notablemente el recurso de la correa de distribución, que en el predecesor se rompió muy pronto, lo que condujo a una revisión importante. Si antes era necesario monitorear la correa y los rodillos cada 50 mil kilómetros, en el nuevo F14D4 esto se puede hacer cada 100 e incluso 150 mil kilómetros.
Los diseñadores eliminaron el sistema EGR. De eso, de hecho, hubo muchos problemas, no buenos. Solo gracias a la eliminación de esta válvula, fue posible aumentar la potencia del motor a 101 caballos. ¡Para un motor pequeño, esta cifra es un récord!
Limitaciones
En cuanto a las desventajas, quedan muchas de ellas del predecesor. Ciertos problemas están asociados con el sistema de cambio de régimen GDS, aunque se ve como una innovación y una ventaja. El hecho es que las válvulas solenoides del regulador de fase se deterioran rápidamente. El coche empieza a funcionar ruidosamente como un diesel. La reparación en este caso implica limpiar las válvulas o reemplazarlas.
No hay elevadores hidráulicos en el F14D4 y fue posible ajustar los espacios seleccionando copas calibradas. Por un lado, nadie canceló las ventajas del proceso automatizado, pero en realidad hubo muchos más problemas en el predecesor F14D3 (con elevadores hidráulicos). Como regla general, la necesidad de ajustar la válvula surge después de la carrera número 100.
Otro punto débil del nuevo motor es el termostato. Preocupación GM en este asunto en primer lugar entre otros fabricantes. No puede hacer termostatos normalmente, no lo soportan, ¡y ya está! Ya después de 60-70 mil kilómetros, es necesario verificar la pieza y cambiarla si es necesario.
| Producción | DAT de GM |
| Marca del motor | F14D4 |
| Años de lanzamiento | 2008 - nuestro tiempo |
| Material del bloque de cilindros | hierro fundido |
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| tipo | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 4 |
| Golpe del pistón | 73,4 mm |
| Aburrir | 77,9 mm |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Capacidad del motor | 1399 cc |
| Potencia del motor | 101 h.p. / 6400 rpm |
| Par | 131 Nm / 4200 rpm |
| Combustible | gasolina 92 (preferiblemente 95) |
| Estándares ambientales | Euro 4 |
| El consumo de combustible | ciudad 7,9 l. | pista 4,7 l. | mezclado 5,9 l/100 km |
| Consumo de aceite | hasta 0,6 l / 1000 km |
| Qué aceite verter en F14D4 | 10W-30 o 5W-30 (Áreas de baja temperatura) |
| ¿Cuánto aceite hay en el motor Aveo 1.4? | 4,5 litros |
| Al reemplazar el yeso | unos 4-4.5 litros. |
| Se realiza el cambio de aceite | cada 15000 km |
| Recurso Chevrolet Aveo 1.4 | en la práctica - 200-250 mil km |
| ¿Qué motores se instalaron? | Chevrolet Aveo, ZAZ Oportunidad |
3 formas de actualizar
Este motor no tiene el potencial de ajuste del F14D3 debido a su pequeña cilindrada y otras razones. En las formas habituales de aumentar el rendimiento en más de 10-20 litros. S. es poco probable que funcione. El hecho es que aquí no hay forma de instalar árboles de levas deportivos, ni siquiera están a la venta.
En cuanto a las posibles formas de alteración, hay tres de ellas.
- Hay una opción para reemplazar el sistema de escape. Instale una araña con una tubería de 51 mm y un esquema 4-2-1, conecte la culata, instale válvulas más grandes, ajuste competente, y el resultado no tardará en llegar. 115-120 caballos es una potencia muy real que consiguen los afinadores profesionales.
- También es posible instalar un compresor en el F14D4. Sin embargo, la relación de compresión debe reducirse ligeramente para un impulso completo. Los expertos recomiendan instalar una junta de culata adicional. En cuanto a la elección del compresor, un dispositivo con 0,5 bar es el más adecuado. También deberá reemplazar las boquillas con Bosch 107, instalar el escape de araña y configurarlo correctamente. La unidad de 1.4 litros producirá entonces al menos 140 caballos. El propietario quedará impresionado por el empuje al ralentí: el motor comenzará a parecerse cada vez más a un motor turbo Opel moderno del mismo volumen.
- En cuanto a los profesionales, es más probable que elijan la instalación de una turbina. Nuevamente, al igual que con el F14D3, este debería ser un modelo de turbina TD04L. La alteración implica mucho trabajo específico: refinamiento del suministro de aceite, instalación de un intercooler y nuevas tuberías de escape, instalación de árboles de levas, puesta a punto. Con el enfoque correcto, el motor podrá producir 200 hp. Con. Sin embargo, los costos financieros serán iguales a comprar otro automóvil y el recurso es prácticamente nulo. Por lo tanto, este tipo de afinación se realiza solo por diversión o por encargo.
Cualquiera de los métodos descritos para finalizar el recurso no extenderá el motor. Por el contrario, instalar un compresor acortará significativamente su vida útil. Es cierto que hay una manera de mejorar un poco la situación instalando pistones forjados con ranuras. Pero es caro y solo se usa para construir una versión turbo.
| Aveovod | El F14D3 se fabricó hasta 2007, tiene 94 hp, no lo encontrarás en autos de 2009-2010. A pesar del reemplazo frecuente de la sincronización, lo considero menos caprichoso que el motor actualizado y mucho más barato de reparar (recientemente se discutió: el termostato cuesta 800 rublos y en f14d4 15 mil) ... Menos caprichoso para el combustible y el aceite , y en f14d4 al menos 95 da sí 98 gasolina .. D3 come todo. Ni un solo cheque por más de 6 años. Esto es todo en mi humilde opinión. |
| Folmann | FeniX, PPKS. Ni un solo dzhekichan y ningún problema durante 4,5 años. A veces, solo en las heladas del IAC, el cerebro se compostaba, pero no llegaban a lavarse las manos. Y en términos de aceleración a cientos, por cierto, D3 también es mejor que D4, según la tabla de características técnicas. |
| Dragón Negro | Si hablamos de mi f14d4, entonces todo es excelente para mí. 2 años coche 22000 kilometraje - el motor no molesta. El único sensor de oxígeno voló por primera vez después de la garantía. Pero no es un problema del motor. Pero en invierno, con heladas de 30 grados, arrancó perfectamente. El volante no gira, pero el motor siempre arranca a la primera. También en términos de rendimiento de conducción, todo encaja. Incluso a los 92 tira alegremente. He leido el foro, subire perdidas 98. |
| invitado | Sí ECOLOGÍA todo, su madre. Y se eliminó la conexión directa del pedal del acelerador con el acelerador para que no estropearan mucho la naturaleza. Tengo un motor astillado para el firmware Alpha-3 (no hice nada más, no atasqué el USR): descansan tipos reales en autos para niños reales con una falsificación en lugar de un silenciador. Me muevo suavemente en 2da marcha y acelero a 5 mil revoluciones. Los chicos con ojos cuadrados están muy por detrás. Me gusta el motor, solo cambie el aceite a tiempo y vierta gasolina normal. No hay reguladores de fase sin terminar, benz exclusivamente 92a - determinado empíricamente, la computadora muestra menos consumo en él y se siente mejor tracción. Tampoco se requiere el ajuste de la válvula: los elevadores hidráulicos están parados. Su durabilidad depende directamente del aceite. Dios no lo quiera, el D4 necesitará ajustar las válvulas; el servicio de garaje no podrá hacer frente, porque. empujadores calibrados en la cantidad correcta, probablemente, solo los oficiales lo encontrarán. Nuevamente, el consumo, a juzgar por el foro, es menor en el D3 que en el D4, en parte debido a que durante el frenado del motor en el D3, el suministro de combustible se bloquea por completo, pero no en el D4. Siente la pata peluda de los barones de aceite |
| Mitrich | Aquí está la última publicación del tema vecino "La posibilidad de una correa de distribución rota", escribió una persona con un motor D3: "lo cambié a 60t. poner el original. Pasaron 7 toneladas, se rompieron, reparamos 16000. pon getz.” |
| Experto | Cambio cada 40 mil, 2 veces cambiado. No lo considero caro. Todo el mundo tiene errores individuales. También instalé el cinturón original de unidades adicionales una vez: después de 10 mil, se estratificó y se agrietó (han pasado 3 meses) ... ¿O no se rompieron los cinturones en D4? Estaban rotas.. También puedo dar un puñado de ejemplos sobre el D4, sobre caprichos con la gasolina por debajo de 98 (usted mismo lo sabe), problemas con un termostato que cuesta como un avión, sobre el traqueteo de los engranajes del diésel… Y es más caro flashearlo, aunque esto no es tan importante. Ah, sí, y un caballo extra en la hoja de datos de nuestras leyes). En este momento, por supuesto, no hay otra opción, un movimiento fue reemplazado por otro, y durante mucho tiempo. Pero si hubiera una opción, elegiría D3. Se acerca el séptimo año, sin arrepentimientos. |
| General | Aún se debe tener en cuenta el reemplazo de la correa. Si cambia el cinturón cada 40 mil, entonces obtiene 1 cinturones D4 por 4 cinturón D3, bueno, digamos 3, si lo cambia por 120 mil, no 160. Y el cinturón se rompe, si algo está mal, después de varios miles kilómetros, por lo que el reemplazo frecuente de la correa es mucho más probable que provoque una rotura repentina. ¿Dónde vio que D4 sufre de correas de distribución rotas? Él no tiene tantos problemas porque el diseño de la transmisión de sincronización en sí es completamente diferente y la correa es ancha y funciona mucho más suave debido al sistema hidráulico de los engranajes, pero en el D3 una rotura de correa es realmente un talón de Aquiles con consecuencias mortales. Hay personas cuyo cinturón D3 se rasgó más de una vez, pero no tres veces, está claro por qué: la segunda vez es suficiente para deshacerse de esa "felicidad" como la peste. Vuelvo a llamar la atención que no quiero convencer a nadie de nada, el motor D3 tiene sus pros y sus contras, pero no tener en cuenta conducirlo como un barril de pólvora por la correa de distribución es sumamente presuntuoso . Recuerdo bien el caso en que una persona con D3 se fue al sur con su familia, la familia regresó por sus propios medios antes de llegar al sur, y regresó un mes después con los nervios de punta y una pérdida de más de 30 mil rublos, porque por supuesto la válvula estaba doblada. |
| vasya | Tengo el F14D4 desde hace cuatro años y cuatro años en este foro, y no solo en él, “mantengo el dedo en el pulso” del estado de salud medio real de este motor. Toda esta lista fue compilada por una persona que es un poco versada en el motor, pero un pesimista sesgado y un soñador fatal, y la compiló en el foro Alex-Pilot zazshans, curiosamente el mismo Piloto y también de Kaliningrado, que patinó en el Aveo F14D4 por solo dos años y lo vendió (no convenía tirarse a los bordillos). 1. “El colector de admisión de plástico se puede romper… el precio es muy divertido”. "Tal vez no se agriete si no lo golpeas con un martillo fuerte". Todavía no me he descifrado en 4 años y nunca he escuchado que no importa quién sea, se descompuso así, por sí solo, y no por un accidente, cuando cualquier cosa puede descifrarse con el mismo éxito. 2. “No hay fondos, es muy difícil saltar al bordillo” - ¿Este es un jeep para ti? ¿Estás loco, qué te gustaría saltar en los bordillos con tal altura de umbrales y distancia al suelo? Luego puede agregar un par de puntos más: no hay tangura y no hay nada a lo que sujetar el cabrestante; es tonto ir a los pantanos por arándanos. Lo mismo, sin embargo, no es una tontería, sino un inconveniente. 3. "hay un intercambiador de calor de aceite (se encuentra en el bloque debajo del colector de escape), sucede que se rompe una junta y luego el refrigerante comienza a entrar en el aceite y viceversa" - ya sabes, el autor lo hizo lo correcto, indicando dónde está el intercambiador de calor y qué es en general, porque la gran mayoría de no solo los propietarios de estos motores, sino también los maestros de servicio ni siquiera saben de su existencia. Y no adivinan porque no hay razón para esto: no se muestra en absoluto. De ahí una y otra vez esta palabra filosófica "ocurre". A veces, el cinturón en el D3 alcanza los 60 mil y, a veces, se rompe mucho antes, esto realmente sucede. Y el hecho de que la junta rompa el intercambiador de calor: esto no sucede, pero ocasionalmente sucede, no más a menudo que los pernos de las ruedas se desenroscan. |
Como resultado,
El motor F14D4 tiene muchas ventajas. Esta es una correa de distribución mejorada que funciona durante mucho tiempo, una bomba de alta calidad y la ausencia de una válvula EGR. La ventilación del cárter está bien pensada, permitiendo que los gases escapen de la zona del acelerador. Por lo tanto, el amortiguador rara vez se contamina, lo que es una gran ventaja para un actuador electrónico. También es fácil reemplazar el filtro de aceite en este motor; esto se hace desde arriba, sin foso.
Aquí es donde terminan los beneficios. Múltiple de admisión frágil que puede romperse fácilmente. Mala tracción en la parte inferior. El funcionamiento del intercambiador de calor de aceite instalado debajo del colector de escape no es impresionante. A menudo rompe el sello y el anticongelante entra en el aceite. Con combustible de baja calidad, el catalizador falla fácilmente: se hace uno con el colector de escape.
Definitivamente, el fabricante ha eliminado algunos de los errores anteriores del motor de la serie F, pero se han agregado otros nuevos.
