Motor Audi, Volkswagen ANB
contenido
El motor Audi Volkswagen AEB, bien conocido por los automovilistas rusos, ha sido reemplazado por una nueva unidad que ha tomado su lugar en la línea de motores EA827-1,8T (AEB).
Descripción
El motor Audi Volkswagen ANB se produjo en las fábricas de la empresa automotriz VAG de 1999 a 2000. En comparación con el análogo AEB, el nuevo motor de combustión interna se ha vuelto más avanzado.
Las principales diferencias están en el sistema de suministro de combustible. Cambios de ECM recibidos. El motor se ha saturado más con la electrónica (el accionamiento mecánico del acelerador en el AEB ha sido reemplazado por uno electrónico, etc.).
Motor Audi, Volkswagen ANB gasolina, en línea, unidad turbo de cuatro cilindros, 1,8 litros, 150 hp. con y un par de 210 Nm.
Instalado en los siguientes modelos de VAG:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Variante /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 sedán B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 sedán C5 /4B_/ (1999-2000).
El bloque de cilindros es de hierro fundido, sin camisa, con un eje intermedio que transmite la rotación a la bomba de aceite.
El cigüeñal y las bielas son originales (no forjados).
Pistones de aluminio con tres anillos. Dos compresores superiores, raspador de aceite inferior. Los dedos del desplazamiento axial se fijan mediante anillos de bloqueo. Las faldas del pistón están recubiertas de molibdeno.
La culata es de fundición de aluminio. En la parte superior hay dos árboles de levas (DOHC). Las guías de válvula 20 (tres de admisión y dos de escape) se presionan en el cuerpo de la cabeza, cuyo juego térmico está regulado por compensadores hidráulicos.
Accionamiento de distribución combinado: el árbol de levas de escape es accionado por una correa. Desde allí, a través de la cadena, gira la admisión. Los entusiastas de los automóviles experimentados y los mecánicos de servicio de automóviles aconsejan reemplazar la correa de transmisión después de 60 mil kilómetros, porque si se rompe, las válvulas se doblan.
La turboalimentación se lleva a cabo mediante una turbina KKK K03. Con un mantenimiento oportuno, cuida fácilmente 250 mil km. Al mismo tiempo, se observa un problema: la tubería de suministro de aceite pasa cerca del colector de escape, como resultado de lo cual el aceite dentro de la tubería tiene una mayor tendencia a coquearse.
El volumen del sistema de lubricación es de 3,7 litros. El fabricante recomienda utilizar aceite con una viscosidad de 5W-30 con aprobación VW 502.00 / 505.00.
El motor permite la operación con gasolina AI-92, pero es deseable usar AI-95, ya que las capacidades inherentes del motor aparecen en él.
ECM - Bosch Motronic 7.5, con acelerador electrónico, sin tensor controlado, sin control de fallos de encendido.
características técnicas
| Производитель | Audi AG, Grupo Volkswagen |
| Año de lanzamiento | 1999 |
| Volumen, cm³ | 1781 |
| Potencia, hp de | 150 |
| Índice de potencia, l. s/1 litro de volumen | 84 |
| Par, Nm | 210 |
| Relación de compresión | 9,5 |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| El volumen de trabajo de la cámara de combustión, cm³ | 46,87 |
| Orden de inyección de combustible | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81,0 |
| La carrera del pistón, mm | 86,4 |
| Unidad de sincronización | mixto (correa + cadena) |
| Número de válvulas por cilindro. | 5 (DOHC) |
| Turboalimentación | turbocompresor KKK K03 |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Regulador del árbol de levas | no |
| Capacidad del sistema de lubricación, l | 3,7 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | a 1,0 |
| Sistema de suministro de combustible | inyector |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Estándares ambientales | euro 3 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 340 |
| Peso (kg | 150 |
| ubicación | longitudinal* |
| Sintonización (potencial), l. Con | 400 + ** |
Tabla 1. Características
* las modificaciones se realizaron con una disposición transversal; **Aumento seguro de potencia hasta 180 hp. Con
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
Hablando de fiabilidad, en primer lugar, es necesario tener en cuenta el gran recurso del motor.
El fabricante lo determinó en 340 mil km, pero en la práctica se superpone casi el doble. La duración del motor sin grandes reparaciones depende directamente del cumplimiento de las recomendaciones del fabricante en materia de operación y mantenimiento.
Cuando se discuten los motores de combustión interna en los foros, la mayoría de los propietarios de automóviles enfatizan que los ANB bien mantenidos rara vez se descomponen y, en caso de problemas, no requieren conocimientos especiales ni servicios especiales.
El fabricante presta atención prioritaria a los problemas de aumento de la fiabilidad. Entonces, ECU Motronic M3.8.2. reemplazado por el más práctico y confiable Bosch Motronic 7.5.
No sin importancia en la fiabilidad del motor es su margen de seguridad. Los nodos y las partes del motor pueden soportar cargas muy pesadas, que se utilizan al ajustar la unidad. Pero los entusiastas del tuning deben recordar que forzar hace más daño que bien. Sobre todo en los casos en los que hay que sustituir algo en el diseño del motor de combustión interna.
Sin embargo, existe la posibilidad de un ligero aumento de potencia al hacer parpadear la ECU. El ajuste de chips aumenta la potencia en un 10-15 % aproximadamente. En este caso, no hay necesidad de cambiar nada en el diseño del motor.
Más ajustes "malvados" (reemplazo de la turbina, inyectores, escape, etc.) le permitirán eliminar más de 400 litros de la unidad. s, pero al mismo tiempo, el recurso de kilometraje será de solo 30-40 mil km.
Según los automovilistas, el ANB turboalimentado es un raro ejemplo cuando un diseño complejo (¡20 válvulas por cuatro cilindros!) también era confiable.
Puntos débiles
La presencia de debilidades requiere un análisis profundo de la posibilidad de su ocurrencia. Al mismo tiempo, no será superfluo considerar formas de eliminarlos.
Los automovilistas han observado fallas en la turbina debido a una tubería de suministro de aceite coquizado.
El uso de grados de combustibles y lubricantes de alta calidad, el cumplimiento del régimen de temperatura del motor y el mantenimiento cuidadoso del motor de combustión interna debilitan significativamente las consecuencias de este punto débil.
Hay dos declaraciones interesantes sobre este tema en un foro especializado. Anton413 de Ramenskoye escribe: “... en los siete años que tengo coche y 380000 kilómetros en total, lo cambié 1 vez. Y eso es porque se rajó (dónde está la soldadura). Lo compré para la venta. No tengo escudos térmicos. Que se esta cociendo ahi, no lo se".
Wed190 de Karaganda no está de acuerdo con él: “... mi turbina muy a menudo se pone al rojo vivo, esto hizo que el tubo se calentara. Y no soy solo yo, es para muchos".
Conclusión: la eficiencia de la turbina depende del estilo de conducción.
Reducción de la vida útil del turbocargador con un catalizador obstruido. Aquí es necesario encontrar las causas de la obstrucción del catalizador. Se encuentran no solo en la baja calidad del combustible, sino también en la violación de la estabilidad del tiempo. En la mayoría de los casos, es necesario involucrar a especialistas en servicio de automóviles para identificar y eliminar las causas de un mal funcionamiento.
Las revoluciones flotantes generan muchos problemas. A menudo, el problema de este fenómeno es la fuga de aire en el colector de admisión. Encontrar el lugar de succión y apretar el montaje del sello no es difícil para muchos, y solucionan el problema por sí mismos.
Sistema de ventilación del cárter obstruido. La falla no es exclusiva de este motor. Pero si el sistema VKG se repara a tiempo, este punto débil del motor nunca aparecerá.
Pero algunos sensores (DMRV, DTOZH) realmente no son elementos confiables de la electricidad del motor de combustión interna. Si fallan, solo hay una salida: el reemplazo.
Hay quejas sobre la bomba de aceite y el tensor de cadena. Su rendimiento depende de muchos factores, principalmente de la calidad del aceite y del mantenimiento oportuno del motor.
Al considerar la presencia de puntos débiles, es necesario tener en cuenta la edad avanzada del motor y tener en cuenta el desgaste natural de los componentes y partes de la unidad.
Mantenibilidad
El diseño simple y el bloque de cilindros de hierro fundido contribuyen a la alta capacidad de mantenimiento del ANB. El motor está bien estudiado por especialistas en servicio de automóviles. Además, muchos propietarios de automóviles reparan con éxito la unidad, que se llama en condiciones de garaje.
A pesar del tiempo significativo transcurrido desde el día en que se descontinuó el motor, no es difícil encontrar las piezas de repuesto adecuadas para las reparaciones. Están disponibles en casi cualquier tienda especializada.
En el caso más extremo, son fáciles de comprar al desmontarlos. Pero al mismo tiempo, debe saber que es imposible determinar el recurso residual de tales partes.
Para aquellos propietarios de automóviles que, por diversas razones, la revisión no está disponible, existe la opción de comprar un motor de contrato.
El precio mínimo de dicho motor es de 35 mil rublos. Pero dependiendo de la configuración, los archivos adjuntos se pueden encontrar más baratos.
