Motor 5.7 hemi - las novedades más importantes de la unidad
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El motor 5.7 Hemi pertenece al grupo de unidades fabricadas por Chrysler. Un rasgo característico del motor es que está equipado con una cámara de combustión semicircular. El producto de la empresa estadounidense se introdujo por primera vez en 2003 con motivo del estreno del automóvil Dodge Ram: se complementó con un motor Magnum 5,9. Te presentamos la información más importante sobre él.
Motor 5.7 Hemi - información básica
2003 está asociado no solo con el estreno del Dodge Rama, sino también con toda la familia de motores de tercera generación. El primero fue un motor de gasolina V8 de 5 cc. cm / 654 l con nombre en código Eagle. Reemplazó el bloque Magnum V3 mencionado en la introducción. El motor 5,7 Hemi se utilizó en los modelos Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee y Commander.
Datos técnicos de la unidad Chrysler
El motor atmosférico de cuatro tiempos tiene ocho cilindros en V y dos válvulas por cilindro. El sistema de tren de válvulas se basa en la sincronización de válvulas OHV. Diámetro interior 99,49 mm, carrera 90,88 mm, cilindrada 5 cc.
En los primeros modelos, hasta 2009, la relación de compresión era de 9,6: 1. Más tarde fue 10,5:1. El motor 5.7 Hemi producía entre 340 y 396 hp. (254–295 kW) y par 08–556 Nm / 3,950–4,400 El volumen de aceite del motor era de 6,7 l/l. A su vez, el peso de la unidad alcanzó los 254 kilogramos.
Diseño del motor 5.7 Hemi: ¿qué soluciones de diseño se utilizaron?
El motor 5.7 Hemi fue completamente rediseñado desde cero con un bloque de cilindros de hierro fundido con camisa profunda y un ángulo de pared de cilindro de 90°. Los modelos anteriores a 2008 tenían anillos más anchos de 1,50/1,50/3/0 mm, mientras que los modelos de 2009 presentaban el paquete de 1,20/1,50/3,0 mm.
Los ingenieros también decidieron instalar un cigüeñal de fundición dúctil, que se montó con cuatro pernos en cada cojinete principal. El árbol de levas también se diseñó a una altura mayor para reducir la longitud de las varillas de empuje. Por este motivo, la cadena de distribución es más larga y está situada entre las bancadas de cilindros.
El Hemi 5.7 también está equipado con culatas de cilindros de aluminio de flujo cruzado, válvulas dobles y bujías por cilindro. También se hizo una cámara más plana con estantes en ambos lados, lo que aumentó la eficiencia de la unidad de accionamiento.
Mandos que contribuyen al buen rendimiento del motor
El primer control a mirar es el árbol de levas. Es responsable del funcionamiento de las válvulas de admisión y escape gracias a los empujadores ubicados en las palancas de las válvulas. Las piezas importantes también incluyen resortes de válvula de colmena y empujadores de rodillos hidráulicos.
Los diseñadores también optaron por el sistema de desactivación de cilindros Multi-Displacement System. Esto resultó en una reducción significativa en el consumo de combustible, así como en las emisiones de escape. La tecnología funciona cerrando el suministro de combustible a cuatro cilindros, dos cada uno, y dejando cerradas las válvulas de admisión y escape, controlando el flujo de aceite a través de elevadores de válvulas individuales. El Hemi 5.7 también está equipado con un acelerador electrónico accionado eléctricamente.
Trabajo motor 5.7 Hemi
En el caso de esta unidad de potencia, pueden surgir problemas con un recorrido de 150-200 mil km. Esto se aplica a fallas asociadas con resortes de válvulas rotos o pegados y daños en los rodillos de la palanca. Esto suele ir acompañado de problemas de encendido y una luz de Check Engine encendida. Ignorar estos síntomas puede deberse a una falla grave del árbol de levas o partículas de metal en el aceite.
¿Debo elegir un motor hemi 5.7?
A pesar de estas deficiencias, el motor 5.7 Hemi es una unidad razonablemente buena y duradera. Un aspecto que contribuye a esto es que tiene un diseño simple: no se usó turbocompresor, lo que aumentó considerablemente su vida útil. La desventaja, sin embargo, es el consumo de combustible bastante alto: hasta 20 litros cada 100 km.
Con un mantenimiento regular y cambios de aceite cada 9600 km, el motor le recompensará con un funcionamiento estable y una baja tasa de fallas. También debe recordarse que para el correcto funcionamiento de la unidad de potencia, es necesario usar aceite con una viscosidad de SAE 5W20.
Una fotografía. principal: Kgbo a través de Wikipedia, CC BY-SA 4.0
