Motor 2.5 TDi - información y uso de la unidad diesel

Después de varios años de funcionamiento, hubo grandes problemas con el sistema de inyección, la lubricación, la ECU de la unidad y la correa dentada. Por eso, el motor 2.5 TDi tiene mala reputación. Presentamos la información más importante sobre el motor de la empresa VW.

Motor 2.5 TDi - datos técnicos

Se instalaron cuatro variantes de la unidad en los automóviles. Cada uno estaba equipado con una turbina de geometría variable e inyección directa Bosch con una bomba de distribución controlada electrónicamente que generaba alta presión. Las unidades tenían un volumen de trabajo de 2396 cm3, así como 6 cilindros en V y 24 válvulas. Eran compatibles tanto con tracción delantera como con 4x4 con cambio manual o automático.

Versiones de esta unidad y su potencia

Sin embargo, las versiones individuales del motor 2.5 TDi tenían salidas diferentes. Estos eran motores de 150 hp. (AFB/ANC), 155 CV (OBJETIVO), 163 CV (BFC, BCZ, BDG) y 180 CV (AKE, BDH, BAU). Proporcionaron un rendimiento muy bueno y la unidad en sí se consideró moderna. Fue una respuesta a los motores insignia de Mercedes y BMW.

Soluciones estructurales utilizadas en la unidad

Para esta unidad se eligió un bloque de hierro fundido con seis cilindros dispuestos en V de 90°, y encima se instaló una culata de aleación de aluminio de 24 válvulas. El motor 2.5 TDi también usó un eje equilibrador que fue diseñado para reducir la vibración y el tambaleo, lo que resultó en una mayor cultura laboral.

Defectos en el modelo 2.5 TDi: ¿qué los causa?

Los problemas más desagradables asociados con el funcionamiento de la unidad incluyen fallas en la inyección. La causa solía ser una falla en la bomba de combustible, la electrónica de control o un imán que regula la medición de combustible.

Esto se debió al tipo de componentes utilizados. La bomba de distribución radial es más sensible a las impurezas en el combustible que el tipo axial. Es por esta razón que el daño mecánico al elemento ocurrió con bastante frecuencia.

¿Cuál es la posible causa de los problemas?

También se señala que la tasa de fallas del motor 2.5 TDi se debe a descuidos en el proceso de producción. La mayoría de las fallas deberían detectarse fácilmente durante la fase de prueba, por lo que se espera que los ingenieros de Volkswagen no hayan prestado suficiente atención a las pruebas y que la unidad no haya sido probada a la distancia adecuada.

Preguntas importantes en el contexto de la operación de la máquina

Vale la pena señalar que con un mantenimiento adecuado fue posible evitar algunas averías, incluidas las costosas. Estamos hablando aquí del sistema de cronometraje, que tenía tendencia a estropearse debido a la mala calidad de los materiales utilizados. Una buena solución fue cambiar la correa de distribución cada 85 km. km, que es mucho antes de lo recomendado por el fabricante. Si el sistema en sí se estropeaba, esto significaba la destrucción casi completa de la unidad.

Si desea comprar un modelo de automóvil equipado con un motor 2.5 TDi, es mejor elegir un automóvil fabricado después de 2001. Las instancias de la motocicleta antes de esta fecha se caracterizaron por una mayor tasa de fallas: después de 2001, se resolvieron muchos problemas.

¿Qué cambios se han hecho en la unidad?

Volkswagen ha rediseñado la unidad para deshacerse de los molestos problemas. El trabajo incluyó el reemplazo de inyectores, así como una revisión exhaustiva de la arquitectura de la unidad, un cambio en el sistema de sincronización.

Las averías más comunes del motor 2.5 TDi

Las averías que aparecían con mayor frecuencia eran problemas con la bomba de aceite, accionada por el cigüeñal. Mientras el motor está funcionando, el accionamiento de la bomba puede fallar, dejando el motor sin lubricación. Como resultado, aumenta la probabilidad de que se obstruya la bomba de aceite debido al desgaste del árbol de levas.

Los motores 2.5 TDi también tienen problemas con la turbina. Esto se aplica a los modelos de unidades que han recorrido más de 200 km. kilómetros A veces, una pérdida significativa de potencia también es causada por daños en la válvula EGR y el medidor de flujo.

¿Qué buscar al elegir un automóvil con esta unidad?

Si quieres encontrar una opción de unidad que sea lo menos accidental, debes buscar un motor 2.5 TDi V6 de 155 CV. o 180 hp Euro 3 compatible. El uso de estos motores está asociado a problemas menos frecuentes.

Los motores 2.5 TDi se instalaron en los modelos Audi A6 y A8, así como en el Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat y Skoda Superb. Aunque los vehículos están bien equipados y suelen estar disponibles a un precio bastante atractivo, vale la pena pensar dos veces antes de comprarlos, ya que los costos de mantenimiento pueden ser demasiado altos.