Motor 2.0 D-4D. ¿Debo tener miedo del diesel japonés?
Los diesel de Toyota son muy populares. Esto significa que no hay escasez de vehículos que utilicen este tipo de motor. La unidad 2.0 D-4D está alimentada por un sistema de riel común, puede desarrollar energía de manera eficiente y al mismo tiempo ser económica. Desafortunadamente, los problemas pueden aparecer en el punto de falla porque los costos de reparación pueden ser altos. Así que echemos un vistazo a lo que podemos esperar.
Motor 2.0 D-4D. Comienzo
El motor 2.0 D-4D (1CD-FTV) apareció en 1999 y producía 110 hp. y se instaló por primera vez en el modelo Avensis. Unos meses más tarde, se puso en producción una versión más débil de 90 caballos de fuerza. 2004 trajo una nueva unidad de potencia 1.4, también denominada D-4D, de acuerdo con la tendencia de reducción. La nueva generación 2.0 D-4D vio la luz en 2006, tenía una potencia de 126 CV. y código de fábrica 1AD-FTV. En el momento de su debut, el motor descrito se consideró extremadamente moderno y permanece en la oferta de la compañía hasta el día de hoy.
Motor 2.0 D-4D. Choques y problemas
Años de operación y cientos de miles de kilómetros han demostrado que, a pesar del diseño moderno, este no es un motor perfecto. El mayor problema con los motores 2.0 D-4D es el sistema de inyección inestable. Si el automóvil comienza a tener problemas para arrancar, es una señal de que hay que mirar los inyectores que Denso ha estado suministrando a Toyota durante años.
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Su vida útil depende de la forma en que se usa el automóvil y la cultura de su mantenimiento. Algunos autos van de 300 a 150 sin problemas. km., y otros, por ejemplo, 116 mil km. van a golpear. Desafortunadamente, Denso no proporciona piezas que le permitan reparar inyectores a bajo costo. Un sistema de inyección completamente nuevo cuesta varios miles de zlotys, y este es un gasto único. Los inyectores se pueden regenerar, pero la falta de repuestos del fabricante limita la posibilidad de dicha reparación. Los expertos dicen que los más defectuosos son los inyectores piezoeléctricos instalados en motores con una capacidad de XNUMX hp.
Otro problema es la rueda bimasa. Los síntomas de su daño son vibraciones, cambios de marcha difíciles o ruidos metálicos en el área de la caja de cambios. Afortunadamente, hay muchos repuestos de marca para este caso, un kit de embrague completo para, por ejemplo, el Toyota Avensis de primera generación cuesta alrededor de 2 mil. zloty.
Además, los usuarios se quejan de la durabilidad relativamente baja de los turbocompresores. El rotor está dañado y hay fugas. En los motores de la serie 1CD-FTV, es decir, potencia de 90 a 116 hp, el filtro de partículas es excesivamente defectuoso. Afortunadamente, no todas las bicicletas estaban equipadas con él. La versión más nueva de 126 hp (1AD-FTV) ha reemplazado el sistema con un sistema D-CAT, que tiene un inyector incorporado que respalda el proceso de combustión de partículas. Además, la unidad junior tiene un bloque de aluminio, donde a menudo se producen juntas de culata y exceso de aceite del motor.
Motor 2.0 D-4D. Resumen
Cada motor diesel tiene sus propias ventajas y desventajas. Es obvio. Diesel 2.0 D-4D acelerará efectivamente nuestro automóvil, pero tiene inconvenientes, cuya reparación, como puede ver, puede ser costosa. Peor aún, los problemas pueden acumularse y una reparación completa puede costar la mitad del costo de la unidad seleccionada, o incluso más. En términos de tasa de fallas, la unidad japonesa es promedio en su clase, desafortunadamente, el costo de mantenimiento será más alto que en el caso de las contrapartes alemanas o francesas.
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