Motor Toyota 1 2.5JZ-GTE
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El motor Toyota 1JZ-GTE es uno de los motores más populares y más vendidos de la empresa japonesa Toyota, lo que se debe en gran parte a su alta propensión al tuning. Motor de 6 cilindros en línea con sistema de inyección distribuida de 280 CV. Volumen 2,5 litros. Transmisión de distribución - correa.
El motor 1JZ-GTE comenzó a producirse en 1996, está equipado con un sistema VVT-i y se caracteriza por una mayor relación de compresión (9,1: 1).
Especificaciones 1JZ-GTE
| Desplazamiento del motor, cc | 2491 |
| Potencia maxima, hp | 280 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 363 (37) / 4800 378 (39) / 2400 |
| Combustible utilizado | Gasolina Premium (AI-98) gasolina |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 5.8 – 13.9 |
| Tipo del motor | 6 cilindros, 24 válvulas, DOHC, refrigerado por líquido |
| Agregar. información del motor | sistema de sincronización de válvula variable |
| Potencia máxima, h.p. (kW) a rpm | 280 (206) / 6200 |
| Relación de compresión | 8.5 – 9 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| La carrera del pistón, mm | 71.5 |
| Sobrealimentador | Turbina Turbocompresor doble |
| El mecanismo para cambiar el volumen de cilindros. | no |
modificaciones
Hubo varias generaciones de motores 1JZ-GTE. La versión original tenía discos de turbina de cerámica imperfectos que eran propensos a la delaminación a altas velocidades y altas temperaturas de funcionamiento. Otro defecto de la primera generación es el mal funcionamiento de la válvula unidireccional, lo que provoca la penetración de gases del cárter en el colector de admisión y, como resultado, una disminución de la potencia del motor.
Toyota reconoció oficialmente las deficiencias y el motor se retiró para su revisión. Se reemplazó la válvula PCV.
El motor actualizado estaba equipado con el entonces innovador sistema VVT-i con juntas de válvula actualizadas para reducir la fricción del árbol de levas, sincronización de válvulas infinitamente variable y la capacidad de enfriar eficazmente los cilindros. Estas mejoras han mejorado la relación de compresión física del motor y reducido el consumo de combustible.
Problemas del motor 1JZ-GTE
Aunque el motor Toyota 1JZ-GTE es famoso por su confiabilidad, tiene una serie de inconvenientes menores:
- Sobrecalentamiento del 6 ° cilindro. Este componente del motor no se enfría lo suficiente debido a las características de diseño, por lo que el dispositivo debe modificarse.
- Tensor de correa auxiliar. Todos los accesorios están fijados en un cinturón y este elemento se desgasta rápidamente durante una conducción brusca con aceleración y desaceleración.
- Daño al impulsor de la turbina. Algunas versiones están equipadas con una turbina de impulsor de cerámica, lo que aumenta el riesgo de su destrucción y avería del motor en cualquier kilometraje.
- Un pequeño recurso del regulador de fase VVT-i (alrededor de 100 mil km).
¿Dónde está el número de motor?
El número de motor se encuentra entre la dirección asistida y el soporte del motor.
Sintonización 1JZ-GTE
Opción económica - bustap
¡Importante! Considere el hecho de que para un mayor aumento de potencia, todas las partes deben estar en muy buen estado, bobinas de encendido sin grietas, bujías de alta calidad, idealmente si es HKS o TRD, compresión superior a 11 en todos los cilindros con una extensión de no más. de 0,5 bar ...
Intentemos resumir lo que se requiere para un impulso adecuado:
- Bomba de combustible Walbro 255 lph;
- Escape de flujo directo en una tubería con una sección transversal de hasta 80 mm;
- Buen filtro de aire (Apexi PowerIntake).
Estas manipulaciones te permitirán conseguir hasta 320 CV.
Lo que se debe agregar hasta 380 hp
Todo lo que se describe anteriormente en la opción de presupuesto, así como:
- controlador de refuerzo para ajustar la presión a 0.9 bar - el bar máximo en las tarjetas de combustible y encendido, prescrito en la ECU (0.9 no será nuestro valor objetivo, lea sobre esto en el tercer párrafo sobre la finalización de la computadora);
- intercooler frontal;
- Para que una computadora estándar infle 1.2 (esto es lo que se necesita para 380 hp), existen varias soluciones para esto: 1. blende insertado en la computadora y corrigiendo tarjetas de combustible y encendido. 2. un dispositivo externo, enchufado por separado, que realiza la misma función.
Esta técnica se llama PiggyBack.
Para aquellos que quieran hasta 500 CV.
- Kits turbo adecuados: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (opción cara, los dos primeros son más económicos).
- Sistema de combustible: considere los inyectores de 620 cc. Las mangueras de combustible originales se pueden reemplazar idealmente con 6AN reforzadas (aunque las originales resistirán, sin embargo, hay matices en la carga de la bomba de combustible, aumento de la temperatura del combustible, etc.).
- Refrigeración: radiador anticongelante (al menos un 30% más eficiente que el original), enfriador de aceite.
¿En qué coches se instaló el 1JZ-GTE?
- Toyota Supra MKIII;
- Destello de la marca II de Toyota;
- Toyota en Verossa;
- Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
- Toyota Corona (JZS170);
- Toyota en Verossa
Según los propietarios de automóviles, con un enfoque hábil y un ajuste de alta calidad, el motor Toyota 1JZ-GTE puede correr hasta 500-600 mil km, lo que confirma una vez más su confiabilidad.
Video: toda la verdad sobre 1JZ-GTE
