Prueba de manejo Mini Clubman
Anticipándome a la presentación del nuevo Clubman, hojeo el libro Maximum Mini de Geron Bouijs, una enciclopedia de modelos basados en el compacto británico. Hay autos deportivos, cupés, buggies de playa, camionetas. Pero no hay un solo automóvil con puertas traseras para pasajeros. No había ninguno en las máquinas en serie, con la excepción de un solo prototipo que no sobrevivió. El nuevo Mini rompe esta tradición, pero de alguna manera se acerca más al mismo automóvil de la década de 1960.
Todo comenzó con el Clubman de la generación anterior, que se equipó tímidamente con una pequeña faja. El nuevo automóvil tiene un juego completo de puertas traseras para pasajeros. Dicen que el último "Clubman" estaba más insatisfecho en la patria del modelo, en el Reino Unido. El hecho es que la hoja Clubdoor no se abría en absoluto hacia el club, sino directamente a la calzada; adaptar la carrocería al tráfico por la izquierda requeriría costes adicionales.
Ahora el pasajero puede entrar en la segunda fila a través de amplias aberturas a ambos lados y sentarse en la parte de atrás con mucha más comodidad, porque el auto ha crecido mucho. Es más de 11 centímetros más ancho que el Clubman anterior y 7 centímetros más grande que el nuevo Mini de cinco puertas. El aumento de la distancia entre ejes fue de 12 y 10 cm, respectivamente. El nuevo Clubman es el automóvil más grande de la alineación, una clase C en toda regla. Pero no se puede decir en apariencia: el automóvil parece muy compacto, y los puntales adicionales han armonizado el perfil y ahora, a diferencia de la camioneta de la generación anterior, no se parece a un perro salchicha.
El Clubman radicalmente cambiado ha conservado el rasgo familiar de las camionetas Mini: un portón trasero de dos hojas. Además, ahora las puertas se pueden abrir de forma remota no solo con una llave, sino también con dos "patadas" ligeras debajo del parachoques trasero. Es imposible violar el orden de cierre de las puertas: primero la izquierda, que encaja en el soporte en la apertura del equipaje, luego la derecha. Hay protección contra la confusión de la izquierda y la derecha: se coloca una cubierta de goma suave en la cerradura que sobresale de la puerta izquierda. El diseño familiar de dos hojas no solo es parte del estilo, sino también una solución bastante conveniente. También es más compacto que una puerta de ascensor convencional. Pero los británicos tuvieron que jugar con las puertas: cada vaso debe estar provisto de calefacción y un "conserje". Y por temor a que las luces horizontales no fueran visibles cuando las puertas estaban abiertas, se tuvieron que colocar secciones de luz adicionales en el parachoques, por lo que la parte trasera del automóvil resultó estar sobrecargada con piezas.
El Clubman ofrece la capacidad máxima de maletero del Mini de 360 litros, incluidos bolsillos profundos en las puertas y paredes laterales, así como una cabina bastante espaciosa para los hatchbacks de clase de golf. No hay espacio en la rueda de repuesto en el Mini equipado con neumáticos Runflat. Se puede ganar un poco de espacio adicional colocando el respaldo del sofá trasero en posición vertical y asegurándolo con pestillos especiales. El respaldo puede ser de dos o tres partes, y si se pliega por completo, obtienes más de mil litros de volumen de equipaje.
El compás sigue siendo la herramienta favorita de los interioristas, pero en el nuevo Clubman abusaron menos de los torpes grandes detalles: las líneas son más finas, el dibujo más sofisticado. El "platillo" en el centro del panel frontal se mantuvo por costumbre: solo tiene un sistema multimedia, y el velocímetro se ha movido mucho y firmemente detrás del volante, hacia el tacómetro. Al configurar, los dispositivos se balancean junto con la columna de dirección y definitivamente no se perderán de vista. Pero en los diales, un poco más grandes que los de una motocicleta, no se puede mostrar mucha información; el cristal de la pantalla de proyección ayuda. Es mucho más conveniente leer datos de él.
La versión Cooper S se puede distinguir fácilmente de los Clubmen habituales por la "ventana de la nariz" en el capó y los característicos parachoques deportivos. Además, el automóvil se puede distinguir con el paquete de estilo John Cooper Works con un kit de carrocería y llantas diferentes.
El coche está constantemente parpadeando como un árbol de Navidad. Aquí, el sensor ha detectado el movimiento de la pierna, y el Mini parpadea activamente con sus hipno-luces, como si advirtiera: "Atención, las puertas se están abriendo". Aquí el borde del "platillo" del sistema multimedia se ilumina en rojo. Incluso en la punta de la antena de aleta hay una luz especial que indica que el automóvil está configurado para una alarma.
La carrocería del nuevo "Clubman" se diseñó desde cero y, en comparación con el cinco puertas, se volvió más resistente. Delante entre los pilares y detrás debajo de la parte inferior, está conectado por estrías, un amplio túnel central pasa entre los asientos y detrás de los asientos traseros hay un haz de energía masivo.
La ranura del capó es sorda y ya no es responsable de la entrada de aire, pero ¿qué es Cooper S sin fosa nasal? Y los conductos de aire en las "branquias" y detrás de las ruedas al estilo de BMW son bastante funcionales: mejoran la aerodinámica.
La versión Cooper S se puede distinguir fácilmente de los Clubmen habituales por la "ventana de la nariz" en el capó y los característicos parachoques deportivos. Además, el automóvil se puede distinguir con el paquete de estilo John Cooper Works con un kit de carrocería y llantas diferentes.
El motor produce lo mismo que en el habitual Cooper S de cinco puertas, 190 "caballos", y su par máximo puede aumentar brevemente de 280 a 300 Newton metros. En este caso, la unidad de potencia tiene que moverse cien kilogramos adicionales en el espacio. En consecuencia, en dinámica, el Clubman Cooper S es inferior a un congénere más ligero y compacto. El Clubman tiene sus propios ajustes de dirección y suspensión. Según Peter Herold, especialista en dinámica de conducción e integración de sistemas de asistencia al conductor, en el nuevo coche decidieron combinar la nitidez del control con una suspensión cómoda en viajes largos. De hecho, la respuesta de la dirección es inmediata, pero incluso en el modo Sport, el chasis no tiende a ser rígido.
El par principal y las relaciones de transmisión de las dos primeras etapas de la "mecánica" aquí son las mismas que en el Cooper S convencional, y el resto de las marchas se han hecho más largas. La camioneta despega provocativamente, el motor zumba fuerte en modo deportivo, pero aún así la aceleración no parece tan brillante. Pero en la multitud de la ciudad, los pases largos son más convenientes. Sin embargo, en el manejo de la "mecánica" no está exento de pecado: en lugar de la primera al arrancar, es fácil girar la marcha atrás, y la segunda marcha de vez en cuando hay que buscarla a tientas. Mucho más conveniente es la nueva "automática" de 8 velocidades, la prerrogativa de las versiones potentes. Con él, el coche es más rápido, aunque sea por una décima de segundo. Además, esta versión tiene una mayor carga en las ruedas delanteras y los resortes son más rígidos, por lo que se controla mucho mejor.
"¿Has llenado el acuario con los peces?" - nos preguntó una linda colega después de la prueba de manejo. Resultó que en las profundidades del menú del sistema multimedia hay un pez en el acuario: cuanto más económico va el conductor, más agua virtual. Es extraño que una zanahoria animada o alguna otra verdura no se convirtiera en el héroe de este juego ecológico. Pero este no es un One D Clubman diésel, sino el más potente de la línea Cooper S Clubman. Y no debería complacer al pez, sino al conductor. Y no con un comportamiento ecológico, sino con una sensación de kart.
Pero las furiosas cartas duras son cosa del pasado. Se ha buscado que la suspensión de la actual generación de Mini sea más cómoda, y el nuevo Clubman es otro gran paso en esa dirección. Sin embargo, los representantes de la empresa no ocultan el hecho de que el nuevo automóvil está destinado a un público diferente.
“Esa generación de gente creativa para la que creamos el Clubman anterior ha crecido. Tienen otras solicitudes y nos dicen: “Oye, tengo una familia, hijos y necesito puertas adicionales”, dice Markus Sageman, Jefe de Comunicaciones de Mini y BMW Motorrad.
De acuerdo con las solicitudes, el nuevo Clubman parece sólido y sus luces de bisel cromado, a pesar del diseño hipnótico, serían más Bentley que Mini. Y los asientos deportivos ahora son ajustables eléctricamente.
Por supuesto, los fanáticos de la marca seguirán dando preferencia al hatchback, pero también hay puristas que consideran que el par de puertas adicionales no está en línea con el espíritu del Mini. Quizás sea así, pero no olvidemos que el icónico automóvil británico fue concebido como práctico y espacioso, a pesar de sus modestas dimensiones. Esto es exactamente lo que es Clubman.
El tres puertas es, por regla general, el segundo automóvil de la familia, y el Clubman, debido a su versatilidad, puede convertirse en el único. Además, los ingenieros de Mini dejaron escapar que en el futuro harán que el automóvil sea de tracción total. Esta es una buena aplicación para el mercado ruso, donde el crossover Countryman tiene una gran demanda y el Clubman siempre ha sido exótico como los descapotables o los Mini roadsters. En Rusia, el automóvil aparecerá en febrero y se ofrecerá exclusivamente en las versiones Cooper y Cooper S.
Las primeras camionetas basadas en Mini, Morris Mini Traveler y Austin Mini Countryman, con carrocerías anticuadas con listones de madera, se introdujeron a principios de la década de 1960. El nombre de Clubman fue originalmente llevado por la versión rediseñada más cara del Mini, presentada en 1969 y producida en paralelo con el modelo clásico. Sobre esta base, también se produjo la camioneta Clubman Estate con puertas traseras con bisagras, que se considera el precursor de los Clubmen actuales. El modelo Clubman se revivió en 2007: era una camioneta con puertas batientes y una puerta adicional para la comodidad de los pasajeros traseros.
Evgeny Bagdasarov
