Ducati Monster 696

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Italianos. Espaguetis, moda, modelos, pasión, carreras, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Monstruo. Esta motocicleta increíblemente simple pero agradable a la vista que fue pintada hace 15 años todavía está de moda. Lo explicaré de una manera un poco caricaturesca: si estacionas un Monster de primera generación frente al bar, sigues siendo un tipo. Sin embargo, si pides una Honda CBR del mismo año, los testigos oculares pensarán que probablemente eres un estudiante que apenas gastó esos pocos euros en un motor viejo. ...

Las motocicletas reacondicionadas y nuevas (con las que medimos principalmente productos japoneses) que salen a la carretera cada dos años envejecen cada vez más. O sea, lo que es bueno hoy, dentro de unos años, pues, desapercibido, aunque sigue siendo bueno.

Ducati juega con diferentes cuerdas y no bombardea constantemente el mercado con nuevos productos. Pero después de todos estos años y algunas actualizaciones sutiles del Monster reducido, esperábamos en silencio una revisión más completa. Las predicciones fueron terribles desde un punto de vista futurista, pero el año pasado, poco antes del Salón de Milán, resultó que solo vimos los presentimientos de algunos periodistas europeos en la World Wide Web, copiados utilizando programas de diseño gráfico por computadora. Afortunadamente, se equivocaron.

El monstruo sigue siendo el monstruo. Con suficientes cambios visuales que sin duda podemos llamar nuevos y no solo renovados. Las innovaciones más llamativas son el faro dividido y un par de silenciadores gruesos y cortos, que abundan en la parte trasera corta. El cuadro también es nuevo: el cuerpo principal permanece soldado con tubos (ahora más gruesos) y la parte auxiliar trasera es de aluminio fundido.

El tanque de combustible de plástico conserva las líneas familiares y tiene dos aberturas en la parte delantera para que entre aire al filtro, cubiertas con una malla plateada que decora el tanque de combustible de manera hermosa y agrega un poco de agresividad. Las horquillas traseras basculantes ya no están fabricadas con perfiles de "muebles", sino que ahora son de aluminio fundido de manera hermosa que da la impresión de ser parte de un auto de carreras de GP. En la parte delantera, han instalado excelentes frenos con un par de pinzas de cuatro barras montadas radialmente que se detienen por encima del promedio para el segmento en el que se encuentra el Monster "pequeño".

También actualizaron la conocida unidad de dos cilindros, que todavía está refrigerada por aire y las cuatro válvulas se operan en la forma "desmodrómica" de Ducati. Para despertar a algunos "caballos", tuvieron que reemplazar el pistón y las culatas y brindar una disipación de calor más rápida al medio ambiente, lo que lograron con más aletas de enfriamiento en los cilindros. El resultado es un nueve por ciento más de potencia y un 11 por ciento más de par motor. La palanca izquierda es muy suave y opera un embrague deslizante que discretamente evita que la rueda trasera gire cuando se cambia a una marcha inferior. Apenas perceptible, pero agradable.

El tablero, como los deportivos 848 y 1098, es completamente digital. Las RPM y la velocidad se muestran en una pantalla de tamaño mediano, que también contiene información sobre el tiempo, la temperatura del aceite y del aire y los tiempos de vuelta en la pista de carreras, y una señal clave nos recuerda la necesidad de un mantenimiento regular. Alrededor de la pantalla digital también hay luces de advertencia de ralentí, luces tenues, activación de la reserva de combustible, señales de giro encendidas y nivel de aceite del motor demasiado bajo, y en la parte superior tres luces rojas se iluminan cuando las rpm del motor están en el campo rojo y es hora de cambio hacia arriba.

Sin preocuparse de que la válvula del estrangulador en el lado izquierdo del volante todavía tenga que activarse manualmente durante un arranque en frío, actualmente esperamos que la electrónica controle la relación aire-combustible. El motor arranca bien y hace uno de los sonidos más hermosos del mundo. El tambor de dos cilindros refrigerado por aire es insustituible para Ducati, aunque es la unidad más pequeña de la familia. A velocidades más altas, el sonido de escape ya no es audible tanto como lo suprime la ráfaga de viento alrededor del casco, pero se puede escuchar claramente a través del zumbido a través de la cámara del filtro de aire.

De todos modos, no conducirás a este monstruo muy rápido, ya que hay mucho viento alrededor de tu cuerpo, y el pequeño alerón sobre el tablero solo ayuda cuando inclinas la cabeza sobre el tanque de combustible. Las extremidades inferiores también están mal protegidas del viento, que quiere "arrancar" de la motocicleta en la autopista, lo que obliga al conductor a apretar constantemente las piernas. ¿Pero entenderse? esto solo ocurre a velocidades superiores a las permitidas por la ley en la carretera.

La unidad tiende a ser amigable hasta las 6.000 rpm (o perezosa para aquellos a los que les gustan las aceleraciones rápidas), pero luego la potencia aumenta rápidamente y el Monster comienza a moverse decentemente rápido. Sin agacharse, desarrolla una velocidad de casi 200 kilómetros por hora, y con un casco en el tanque de combustible, un poco más que este número. Al subir de marcha, la transmisión es corta y precisa, y al bajar de marcha necesitaba un poco más de fuerza en el tobillo izquierdo (¡nada crítico!), especialmente cuando buscaba ralentí. Sin embargo, debemos saber que el motor de prueba apenas ha recorrido 1.000 kilómetros y es posible que la transmisión aún no se haya asentado por completo.

Lo que sorprendió a todos los conductores, así como a los que agarraron el volante con el motor apagado, fue el peso. ¡Lo siento, ligereza! El nuevo 696 es tan ligero como una motocicleta de 125 cc. Mira, y combinado con el asiento bajo, creemos que esta es una de las mejores opciones para chicas y jinetes principiantes que quieran montar un producto noble.

Para una conducción completamente relajada, hay que acostumbrarse a la posición detrás del manillar ancho y algo bajo, así como a la geometría Ducati, que abre la línea más de lo que espera el conductor al frenar en una curva, pero luego se vuelve agradable. cuando se conduce al trabajo en el centro de la ciudad, regresando más bien por un camino largo y sinuoso, tal vez con una parada en una camarera local, y en días soleados, algo completamente cotidiano.

La Ducati Monster 696 es liviana por encima del promedio en la mano y aún se ve bien. Los conductores exigentes echarán de menos la suspensión delantera ajustable y los gigantes (más de 185 cm) tendrán más espacio para las piernas. Estimados señores y señoras, por 7.800 € pueden permitirse la auténtica moda italiana.

Precio del coche de prueba: 7.800 euros

motor: dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por aire, 696 cc? , 2 válvulas por cilindro Desmodromic, inyección electrónica de combustible Siemens? 45 mm.

Poder maximo: 58 kW (8 km) a 80 rpm

Tuerca maxima: 50 Nm a 6 rpm

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: tubo de acero.

Frenos: dos bobinas adelante? 320 mm, mordazas radiales de 245 varillas, disco trasero? XNUMX mm, dos pistones.

Suspensión horquillas telescópicas invertidas Showa? 43 mm, 120 mm de recorrido, amortiguador trasero único ajustable Sachs, 150 mm de recorrido.

Llantas: antes 120 / 60-17, espalda 160 / 60-17.

Altura del asiento desde el suelo: 770 mm.

Depósito de combustible: 15 l.

Distancia entre ejes: 1.450 mm.

Peso 161 kg.

Representante: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Liubliana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Alabamos y reprochamos

+ peso ligero

+ facilidad de uso

+ frenos

+ acumulativo

– protección contra el viento

– no para ciclistas altos

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič