Ducati Monster 600 Oscuro

Los estadounidenses dicen que quieren exprimir lo último de cualquier cosa que genere ingresos. Obviamente, esto se ha repetido en Ducati desde que fue absorbida por Texas Pacific Group. A todos los hits se sumaron tantas versiones con accesorios que el número de modelos se duplicó. La Familia Monster, en particular, ha crecido, por lo que es probable que incluso sus miembros ya no sepan cuántos hay. 600, 750 y 900 cc, en versiones Normal, City y Chrom, todos juntos como Dark.

Dark 600 es interesante por su apariencia brutal, pero sigue siendo la Ducati más barata. Cuando lo miramos más de cerca, nos damos cuenta de que el color del tanque no es solo negro opaco, sino que se le han agregado pequeños cristales. Verdadera calidad Ducati, no una playa barata.

Técnicamente, el Dark no es diferente de la versión ya conocida de 600cc, pero después de cinco años de producción, se les hicieron algunas correcciones. Para adaptar mejor el carburador a las bajas temperaturas, se colocó la línea de aceite alrededor de los flotadores, pero para no causar sobrecalentamiento y la formación de burbujas de aire en verano, se agregó un termostato.

Las resonancias que ocurrían anteriormente entre el tanque medio vacío y el filtro de aire se eliminaron con una capa de gomaespuma. Al mismo tiempo, evita que el motor sobrecaliente las rodillas del conductor.

La situación en la carretera se mantuvo como estaba, y con razón. El motor V2 de carrera corta tiene exactamente el mismo tamaño que hace 20 años y está muy maduro. Este es un verdadero ejemplo de un motor de dos cilindros suave pero distintivo que nunca se aburre. Esto está garantizado por el embrague seco ruidoso y el inconfundible staccato de Ducati.

El Monster no tiene un tacómetro, ya que ni siquiera lo necesita porque un verdadero ducador sabe que este motor funciona mejor en el rango medio. Si las revoluciones bajan demasiado, no hay crisis y, en el límite superior, todavía tiene un margen para la cabeza escandalosamente grande.

El chasis está afinado para una dura deportiva, con un amplio volante que descansa sobre un reposapiés ligeramente desplazado mientras el conductor se sienta como un luchador callejero. ¿Qué más se puede mejorar? Si Ducati ya ha conseguido envolver el latiguillo del embrague hidráulico con cable de acero, ¿por qué no han hecho lo mismo con las pastillas de freno? Esto haría que la fuerza de frenado fuera más precisa. Sin embargo, podrían dejarlo a discreción del usuario, quien debería tener opciones de remediación adicionales. De lo contrario, no escatimaron en Monster Dark.

Representa y vende: Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.

Техническая информация

motor: Motor en V de 2 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por aire y aceite, ángulo de cilindro de 90 grados - 1 árbol de levas en cabeza - 2 válvulas por cilindro, control desmodrómico - lubricación por cárter húmedo -

2 carburadores Mikuni f 38 mm - combustible eurosuper OŠ 95

Diámetro del agujero x: mm × 80 58

volumen: 583 cm3

Compresión 10 7: 1

Poder maximo: 40 kW (54 km) a 8250 rpm

Tuerca maxima: 51 Nm (5 kpm) a 2 / min

Transferencia de energía: engranaje primario - embrague seco multidisco de accionamiento hidráulico - caja de cambios de cinco velocidades - cadena

Cuadro: barra de acero inferior expuesta tubular - distancia entre ejes de 1430 mm, ángulo de dirección de 23 grados, frente de 94 mm

Suspensión horquilla telescópica delantera invertida = Ø 0 mm, 41 mm de recorrido - basculante trasero de aluminio con amortiguador central, 120 mm de recorrido

Llantas: delantero 120/70 ZR 17 - trasero 160/60 ZR 17

Frenos: delantero 1 × freno de disco = 320 mm con pinza de XNUMX brazos - disco trasero =

f 245 mm con mordaza de dos pistones

Manzanas al por mayor: altura del asiento 770 mm - depósito de combustible / reserva: 16/5 l - peso con combustible 3 kg

Ducati Monster 600 Dark, características: velocidad máxima 177 km / h, aceleración (con pasajero) 0-100 km / h: 5 s (0, 6); elasticidad (con un pasajero) 2-60 km / h: 100 s (7, 3) y 9-0 km / h: 100 s (140, 17); consumo de prueba 1 l / 23 km.

Imre Paulowitz

• Техническая информация

  motor: Motor en V de 2 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por aire y aceite, ángulo de cilindro de 90 grados - 1 árbol de levas en cabeza - 2 válvulas por cilindro, control desmodrómico - lubricación por cárter húmedo -

  Torque: 51 Nm (5,2 kpm) a 7000 / min

  Transferencia de energía: engranaje primario - embrague seco multidisco de accionamiento hidráulico - caja de cambios de cinco velocidades - cadena

  Cuadro: barra de acero inferior expuesta tubular - distancia entre ejes de 1430 mm, ángulo de dirección de 23 grados, frente de 94 mm

  Frenos: delantero 1 × freno de disco = 320 mm con pinza de XNUMX brazos - disco trasero =

  Suspensión horquilla telescópica delantera invertida = Ø 0 mm, 41 mm de recorrido - basculante trasero de aluminio con amortiguador central, 120 mm de recorrido

  Peso altura del asiento 770 mm - depósito de combustible / reserva: 16,5 / 3,5 l - peso con combustible 192 kg