Ducati 999 monoplaza
Incluso el trío de carreras de Foggarty, Corser y Bayliss se ha estado limpiando los pantalones bastante bien, compitiendo en 916 carreras durante la última década. Pero a veces incluso las fuerzas más frescas se agotan. Los genes y el temperamento del homo sapiens los mantienen despiertos. Éste busca, explora, excava y crea. Busca incluso algo mejor que lo mejor. Las respuestas de ayer no bastan hoy, mañana será la historia de hoy. La respuesta de Ducati hoy tiene un nombre simple: Ducati 999 Monoposto. ¿Se convertirá en una nueva estrella y gobernante del cielo de las motocicletas?
La creación de la nueva historia de Ducati se confió a su propio departamento de diseño en su ciudad natal de Bolonia. El hecho de que los italianos hayan superado los estereotipos sobre sus vecinos y reconozcan solo a los mejores también lo demuestra la persona que dirige este departamento. Este no es un italiano, sino un francés Pierre Terblanche. Es cierto que Monoposto es una extensión lógica de nombrar, ya que está destinado al placer personal. Aquellos a los que les gusta dejarse llevar por la adrenalina en pareja pueden permitirse el modelo Biposto.
Conocí la nueva Ducati en vivo en Intermot en septiembre, y unos meses después tuve la oportunidad de conducirla por la Vía Láctea. Empecé con Rajjo en la planta de Bolonia. Pero antes de irme, estaba rodeado de trabajadores de Ducati que, no lo creerán, vieron la Ducati 999 en vivo por primera vez.
Es comprensible si les digo que solo una parte de la motocicleta se fabrica en Bolonia, y la armadura y la imagen final se les transfiere a otros lugares. Los muchachos me bombardearon con preguntas, y yo mismo arremetí contra la Ducati y salí volando de la fábrica: ajá, huye, tuitearemos por segunda vez. ¡Es hora de disfrutar!
Rojo y suave
Los perpetradores me prohibieron conducir en la pista de carreras. Maldita sea, eso es lo que me atrajo de ella. Con la nueva estrella de Ducati, nos vemos obligados a capturar partículas locales. Sí, lo que quiero: un gorrión en la mano es mejor que una paloma en el techo. Mientras lo hacía correr, el motor de dos cilindros debajo de mí tembló con su voz característica. Ya en los primeros metros de conducción sentí que el nuevo 999 era más perfecto que su predecesor.
La belleza roja da una sensación de mayor suavidad. La vibración es casi inexistente mientras conduzco, el embrague firme de Ducati es solo un recuerdo, la caja de cambios es suave como un cuchillo caliente a través de la mantequilla, y el sonido detrás de mí ya no me recuerda a un compresor de martillo neumático. .
El hecho de que la nueva Ducati tiene una gran cantidad de electrónica, frente a la cual, a pesar del color rojo, no es necesario sonrojarse antes de la competencia japonesa, también me quedó claro en cuanto presioné el botón de inicio. Como en cualquier película de ciencia ficción, hay muchos interruptores a los lados del tacómetro analógico. Al hacer clic en ellos, la electrónica proporciona información sobre el funcionamiento de la unidad, el viaje en sí y cualquier mal funcionamiento de los componentes electrónicos de la motocicleta de dos ruedas. Rico.
El predecesor, más concretamente el 998, dotó a la nueva Ducati del corazón del motor de dos cilindros Testastretta. Instalado en un nuevo entorno mecánico, se actualiza con un nuevo sistema de escape y una cámara de aire ampliada. El sistema de escape de un diseño diferente se coloca debajo del asiento, donde en lugar del legendario par de silenciadores hay una pieza cuadrada de una pieza con dos orificios.
A 124 CV la potencia de la unidad es similar a la del 998, pero el motor del nuevo modelo es más vivo que el de su predecesor. La velocidad final es cinco kilómetros más alta gracias a las nuevas soluciones tecnológicas. Como resultado, el par aumentó de 97 a 104 Nm a 8000 rpm.
La Ducati 999 Monoposto es fácil de manejar y precisa incluso a velocidades más bajas, y un 16 por ciento (afirmaciones de fábrica) más rígida y resistente que su predecesora. La razón también parece estar en el nuevo bastidor de acero y el nuevo basculante trasero doble. La bicicleta es neutral cuando se conduce lentamente, y te diré cómo reaccionará a una velocidad más alta cuando la conduzca por Tomb.
Me sentí cómodo con el Monopost, también serás más alto a pesar de ser más pequeño, por lo que la ergonomía mejorada se sentirá realmente sólida. Nuevo: el asiento junto con el tanque de combustible se pueden mover a lo largo del eje longitudinal hasta seis centímetros y, por lo tanto, ajustar la distancia desde el volante. Las bicicletas de carreras realmente ofrecen esta opción de configuración, pero con el "civil" me encontré con esto por primera vez.
Los pedales se pueden configurar en cinco posiciones diferentes, la suspensión trasera es totalmente ajustable, incluso se ajusta como la horquilla delantera. Todo para adaptarse a los deseos y necesidades del conductor. También estoy encantado con el kit de frenos; Sospecho que los italianos lo trajeron de otro planeta, ¡es tan bueno!
La capacidad de adaptar la motocicleta a los deseos del propietario, una imagen fresca, un equipamiento de primera y la probada unidad “Testastretta” son las principales características del mosaico Ducati 999 Monoposto. Para mí, el tiempo para jugar con él fue escaso, pero quiero que lo disfrutes durante mucho tiempo. Si pagas 17 euros por ella.
Ducati 999 monoplaza
INFORMACIÓN TÉCNICA
motor: 4 tiempos, 2 cilindros, refrigerado por líquido
volumen: 998 cm3
Compresión 11 4: 1
Inyección electrónica de combustible
Cambiar: Seco, multidisco
Transferencia de energía: 6 marchas
Poder maximo: 91 kW (124 km) a 9 rpm
Tuerca maxima: 104 Nm @ 8000 rpm Suspensión (delantera): Horquillas ajustables USD, f 43 mm
Suspensión (trasera): Amortiguador totalmente ajustable
Frenos (delanteros): 2 bobinas de 320 mm, pinza de 4 pistones
Frenos (traseros): Colut f 240 mm
Rueda (delantera): 3 x 50
Rueda (entrar): 5 x 50
Neumático (delantero): 120/70x17 (Pirelli Corsa)
Banda elástica (preguntar): 190/50x17 (Pirelli Corsa)
Distancia entre ejes: 1420 mm
Depósito de combustible: 15 litros
Peso seco: kg 195
Representa y vende
Grupo Claas dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Zoran Majdžan
El autor es periodista de la revista Auto Club.
Foto: Zeljko Pukhovski
Техническая информация
motor: 4 tiempos, 2 cilindros, refrigerado por líquido
Torque: 104 Nm @ 8000 rpm Suspensión (delantera): Horquillas ajustables USD, f 43 mm
Transferencia de energía: 6 marchas
Frenos: 2 bobinas de 320 mm, pinza de 4 pistones
Suspensión Amortiguador totalmente ajustable
Depósito de combustible: litros 15,5
Distancia entre ejes: 1420 mm
Peso kg 195
