Ducati 998 Testastretta

cambios

Las sólidas cifras de ventas y los títulos mundiales en la categoría de superbikes son prueba de la popularidad y el éxito de la empresa con sede en Bolonia. La atemporalidad del genio Tamburini (un hombre se despidió de la vida hace unos meses), materializada ya en el 916, se reconoce al observar los sucesores de sus productos, que prácticamente no han cambiado. Los italianos han estado examinando el dispositivo durante ocho años. Se mantiene en su mayoría refrigerado por líquido, con dos árboles de levas sobre la culata y control de válvula desmodrómica.

Este año Testastretta tiene válvulas más grandes que el año pasado (admisión 40 mm, escape 33 mm), su ángulo es aún menor (25 °), el tiempo de apertura de la válvula de admisión es más corto, la cámara de combustión, el diámetro y la carrera (100 x 63 mm). mm) se han modificado. La nueva unidad también cuenta con una cámara de aire más grande y un nuevo sistema de inyección de combustible con colectores de admisión más grandes de 5 mm. Los números hablan de 54 caballos de fuerza a 123 rpm, que es 9750 "caballos de fuerza" más que el Modelo 11.

Para refrescar su memoria: ¡Hace cuatro años, el exótico 916SPS tenía tantos caballos de fuerza! Además del 998 base, Ducati también presentó el 998S de 136 caballos de fuerza y ​​el 998R de 139 caballos de fuerza este año.

Los cambios en el cuadro son menos notables: las tres versiones comparten un cuadro similar al 996. Todos tienen un amortiguador central trasero Öhlins, y las horquillas delanteras del fabricante sueco solo se encuentran en el modelo R más pesado, el R. Seva se ha ocupado los demás. En lugar de plástico, el modelo estándar tiene blindaje y airbags en las versiones S y R en carbono más noble.

En el camino

Cuando lo corro en la pista, siento un día prometedor. También por la pista, ya que la primera chicane es tan difícil que considero que es el tramo de asfalto más difícil que conozco. Cuando llegué por primera vez a la línea de meta, escondido detrás de una torreta bastante pequeña, espero en cuarta para acercarme a ella. Cuando llego a una marca junto a la pista, corro tras ella y empiezo a frenar.

El juego de frenos Brembo muerde, y cuando cambio a una marcha inferior, me encanta la excelente transmisión y, al mismo tiempo, siento una ligera sacudida en el cuadro cuando cambio la bicicleta a través de esa complicada combinación de curvas. La capacidad de respuesta es excelente, al igual que el seguimiento de líneas imaginarias, y derribar una bicicleta de 198 kg es un verdadero placer.

También me impresionó la capacidad de respuesta de la horquilla delantera, que puse un poco más fuerte. La suspensión trasera también es genial. Cuando enciendo el acelerador en la salida de la chicane, me disparan al borde de la pista y la unidad acelera uniformemente mientras el silenciador suena. El par motor también es encomiable, ya que satisface la necesidad de acelerar incluso a 6000 rpm.

La experiencia adquirida por los ingenieros de Ducati en los senderos del Campeonato Mundial de Superbikes se manifiesta en el camino, por lo que no es de extrañar que la 998 sea una bicicleta tan rápida y equilibrada. Apenas siento vibraciones molestas, su ausencia ciertamente será bienvenida en un camino regular.

Pero déjame calmar inmediatamente el ducado mordido. La Ducati sigue siendo deportiva, puntiaguda y resistente, con una posición de conducción claramente deportiva, un asiento modesto y visibilidad. El precio también sigue siendo el mismo. Este seguramente costará alrededor de 16 euros, habrá que descontar alrededor de 000 euros por el 998S, y el 20R más prestigioso saldrá a la venta en línea a partir de enero a un precio de 000 euros. Se rumorea que la 998 es el último capítulo de la historia de éxito de Ducati que comenzó hace ocho años con la 27, y que los italianos preparan una sorpresa para el año de la Osora.

motor: diseño en V de dos cilindros refrigerado por líquido

Válvulas: DOHC, 8 válvulas

Diámetro del agujero x: 100 x 63 mm

volumen: 798 cm3

Compresión 11 4: 1

Carburadores: Inyección de combustible Marelli, colector de admisión de 54 mm

Cambiar: seco, multicapa

Poder maximo: 123 h.p. (91 kW) en 9750 rpm

Tuerca maxima: 96 Nm a 9 rpm

Transferencia de energía: 6 marchas

Suspensión (delantera): Horquillas telescópicas Showa totalmente ajustables al revés, 127 mm de recorrido

Suspensión (trasera): Amortiguador Öhlins totalmente ajustable, recorrido de la rueda de 130 mm

Frenos (delanteros): 2 discos f 320 mm, pinza de freno Brembo de 4 pistones

Frenos (traseros): disco f 220 mm, pinza de dos pistones

Rueda (delantera): 3 x 50

Rueda (entrar): 5 x 50

Neumático (delantero): 120/70 x 17, Pirelli Dragón Evo Corsa

Banda elástica (preguntar): 190/50 x 17, Pirelli Dragón Evo Corsa

Ángulo del marco de la cabeza / antepasado: 23 ° -5 ° / 24-5 mm

Distancia entre ejes: 1410 mm

Altura del asiento desde el suelo: 790 mm

Depósito de combustible: 17 XNUMX litros

Peso con líquidos (sin combustible): kg 198

Roland Brown

Foto: Stefano Gadda (Ducati) y Roland Brown

• Техническая информация

  motor: diseño en V de dos cilindros refrigerado por líquido

  Torque: 96,9 Nm a 8000 rpm

  Transferencia de energía: 6 marchas

  Frenos: disco f 220 mm, pinza de dos pistones

  Suspensión Horquilla telescópica invertida Showa totalmente ajustable, 127 mm de recorrido / Amortiguador Öhlins totalmente ajustable, 130 mm de recorrido de la rueda

  Depósito de combustible: 17 XNUMX litros

  Distancia entre ejes: 1410 mm

  Peso kg 198