Prueba de manejo del Volvo XC40
Los escandinavos fueron los primeros en crear un sistema de suscripción de automóviles, y esto definitivamente se convertirá en una tendencia en los próximos años. Pero el nuevo crossover también es digno de atención, aparte del coche compartido, todavía no hemos visto ese Volvo.
El impulso con el que Volvo ha rejuvenecido a su público en los últimos años es realmente alentador. De las maletas cuadradas para los jubilados, los automóviles escandinavos se convirtieron rápidamente en dispositivos elegantes y tecnológicos, se lanzaron al mercado de los crossovers y se establecieron firmemente en un segmento que puede no igualar al dúo de gigantes alemanes, pero con bastante confianza se encuentra en algún lugar muy cercano.
Para que el rompecabezas del mercado estuviera completamente formado, la compañía claramente carecía solo de una audiencia joven, y no logró la primera entrada en este segmento con el hatchback Volvo C30 no estándar. La escotilla V40 más tradicional era más precisa, pero el mercado aceptó aún mejor el rendimiento todoterreno del Cross Country. Finalmente, la evolución ha llevado a los suecos a un crossover XC40 completo, cuyo terreno se ha establecido durante mucho tiempo. A raíz del interés en tales autos, el XC40 puede funcionar bien, por lo tanto, es relevante, comenzando desde la idea misma.
Los suecos, por supuesto, son conscientes de que la generación más joven no quiere cargarse con la propiedad, prefiriendo vivir en apartamentos alquilados y utilizar el coche compartido. Este último amenaza con ser un gran dolor de cabeza para los fabricantes que tendrán que adaptarse. ¿Cómo? Por ejemplo, la forma en que se les ocurrió a los suecos: ofrecer sus coches en alquiler por suscripción. Más precisamente, no del todo suecos: un modelo similar fue dominado previamente por los estadounidenses de General Motors, pero es Volvo el primero en el mundo en promover el modelo de alquiler de propiedad para un automóvil específico.
Además, el XC40 se puede compartir verdaderamente con amigos dándoles una clave electrónica y también se puede utilizar como dirección de envío. Imagine que un mensajero con un paquete o comida puede dejar mercancías en un automóvil estacionado cerca de su casa y usted las recogerá en cualquier momento conveniente. Entonces, todo esto funciona ahora, y para administrar el servicio, solo necesita tener un teléfono inteligente. Ha llegado el futuro y la máquina se ha convertido en su instrumento.
Hay un matiz en el modelo de globalismo total y compartir: a las personas todavía les importa qué tipo de cosas usan y qué montan. Por eso el compacto XC40 es tan distintivo y atractivo. La tarea de crear un automóvil para niñas definitivamente no valió la pena: un cuerpo alto y muy unido, una línea poderosa del capó, una pendiente inversa de la parrilla del radiador y los parachoques con curvas crean un aspecto muy lleno de dientes, enfatizado por los trapecios del estampados laterales, y por la línea de hombros de la familia, y por la conocida popa con las ya conocidas gotas de faroles.
Incluso el controvertido formato de vidrio de la puerta trasera, que agranda visualmente el pilar de la carrocería, parece ser un elemento apropiado de confiabilidad y se ve especialmente bien con un techo en un tono contrastante.
Un salón minimalista al estilo de los interiores escandinavos con una tableta tradicional está aquí como en ningún otro lugar: los jóvenes no necesitan excesos y son más fáciles de manejar con teléfonos inteligentes que con las llaves de un apartamento. Todas las funciones principales a bordo están ocultas detrás de la pantalla, incluidos los asientos con calefacción, y esto definitivamente no causará rechazo entre el público objetivo.
El tablero también es una pantalla y también se puede personalizar. Pero lo que más sorprende es el cuidado con el que se trabaja cada rincón de este interior de apariencia simple y la frialdad con que se seleccionan los materiales: la calidad y el diseño están en todas partes aquí sin el menor indicio de kitsch.
En términos de dimensiones, el Volvo XC40 es totalmente consistente con el BMW X1 y el Audi Q3, pero parece más brutal y más decisivo que ambos competidores, tanto que realmente no causa asociaciones femeninas. El punto es, quizás, también en un kit de carrocería sólida y ruedas potentes que miden hasta 21 pulgadas. Y también hay unos buenos 211 mm de distancia al suelo, y en el papel del mejor pícaro, será Volvo el que se verá más preferible. Aunque en el corazón del automóvil hay una nueva plataforma liviana CMA con un motor transversal y un embrague Haldex, que no es del todo adecuada para la construcción de vehículos todoterreno.
El primer viaje todoterreno deja en claro que el XC40 no es capaz de demostrar una gran habilidad para cruzar el país. Incluso con una geometría excelente y voladizos de carrocería mínimos. Los golpes de suspensión son pequeños para el pasajero, y es tan fácil como pelar peras levantar las ruedas del suelo, lo que permite colgar en diagonal. Al mismo tiempo, todo el empuje del motor entra en la rotación flácida de las ruedas descargadas.
La electrónica está intentando frenar el deslizamiento, pero esto no da un buen efecto. La sorpresa es que el sistema para seleccionar los modos de funcionamiento de las unidades tiene un algoritmo todoterreno especial, y ya es mucho más fácil con él: el momento se divide inicialmente en partes iguales entre los ejes, y la electrónica ralentiza mucho más activamente el patinaje de ruedas, sacando el coche.
Está claro que la superficie principal del XC40 es el asfalto, y el corto kilometraje a alta velocidad sobre tierra irregular solo confirma este hecho obvio. La suspensión del automóvil resulta ser bastante fuerte, pero no hay necesidad de hablar de comodidad en carreteras planas: el crossover salta con una pelota sobre los baches, exigiendo reducir la velocidad, pero al mismo tiempo no se desmorona sobre la marcha. . Pero en una superficie dura, ya es realmente bueno.
Parece que el XC40 es tan ligero y flexible en movimiento que puedes controlarlo como una extensión de tus manos. Por lo general, solo los automóviles compactos con buen chasis dan tales impresiones. Es un placer andar en caminos suaves y sinuosos, siente el automóvil con la punta de los dedos y el volante se vuelve agradablemente pesado con un conjunto de velocidad: ligero en los modos de estacionamiento, se vuelve deportivo cuando va más rápido. En el modo dinámico, el "volante" del chasis parece aún más apretado, casi el mismo que se encuentra en los autos deportivos.
Al mismo tiempo, todo está dentro de límites razonables y bajo la supervisión de la electrónica, por lo tanto, definitivamente no funcionará para anotar vistas con un video con el título "Vamos de lado en el XC40". Pero para filmar el volante, girando espontáneamente a la izquierda y a la derecha, por favor.
El sistema Pilot Assist se activa con el mismo botón en el volante, que activa el limitador de velocidad y el control de crucero adaptativo, se adhiere a las marcas del carril y al automóvil de adelante, y mantiene el carril mismo, lo que requiere que el conductor al menos a veces ponga sus manos en el volante. El XC40 puede mantener fácilmente el carril incluso en arcos de carretera de alta velocidad, y en tráfico muy denso se conduce sin dificultad.
Hasta ahora, solo hay dos motores en la gama: un motor diésel D190 de 4 caballos de fuerza y un motor de gasolina T5 de 247 caballos de fuerza. Ambos se combinan con una "automática" de 8 velocidades que funciona rápidamente como un buen robot preselectivo.
Un motor turbo de gasolina es una opción bastante emocional, lo que le da al crossover un carácter moderadamente duro. La tracción a las ruedas llega rápidamente, sin demoras, y en el modo deportivo el automóvil se vuelve un poco agresivo e incluso dispara imprudentemente por el escape. Pero el XC40 T5 no parece estar congelado en absoluto, y después de una aceleración intensiva para rastrear velocidades, conduce con un margen, pero ya sin el diablo.
El diésel es más inteligente y, en general, encaja mucho mejor en el paradigma del consumo razonable. Sí, es estrecho, muy afortunado, pero no transmite ninguna emoción especial. Y no retumba como una prima, aunque este estruendo mesurado se escucha solo desde el exterior. Con el aislamiento del ruido aquí, no todo está nada mal, y para las conversaciones sobre tecnologías de promoción en Instagram, el espacioso interior del XC40 es muy adecuado.
Cuatro personas que no cargan con la barriga se colocan cómodamente en el interior, ya que los pasajeros no se avergüenzan entre sí con las rodillas debido a un aterrizaje más vertical. No habrá problemas con la colocación de los asientos para niños. Pero todavía no estaba exento de un túnel en el suelo.
Las sillas en sí son curvas y densas, casi alemanas, e incluso se ven muy hermosas. Los delanteros son casi ideales para el conductor involucrado en el proceso de dirección, los traseros están bien moldeados y tienen un ángulo de inclinación normal, lo que no obliga al conductor a reclinarse. El buen espacio para la cabeza en ambas filas genera preocupaciones sobre el tamaño del maletero, pero detrás de la quinta puerta hay unos decentes 460 litros y el sueco Simply Clever para arrancar.
Primero, los respaldos de las sillas accionados por resortes, que con un solo movimiento caen en un piso perfectamente plano. También hay un sistema familiar con una estantería-partición que, cuando se levanta, se eriza con los ganchos más convenientes para las bolsas. Debajo del piso hay un nicho en el que encaja exactamente el estante de la cortina, y un poco más de espacio debajo, que en la versión rusa estará ocupado por una rueda de repuesto truncada. Es cierto que prometen guardar el lugar para la cortina.
Los principales competidores en el equipamiento básico cuestan algo menos de dos millones, pero los suecos en nuestro país, al igual que en Europa, pretenden comenzar con modificaciones más potentes del D4 y T5, por lo que cuesta 28 dólares enfocarse. En el verano, aparecerán modificaciones simplificadas de la tracción delantera, seguidas del modelo básico de tres cilindros.
Será posible ingresar al mercado con éxito en ellos: la apariencia con dientes y el color de dos tonos no dependen del tipo de unidades. La única diferencia es que primero tendremos que comprar un HYIP, porque la oficina de representación aún no ha implementado el sistema de suscripción. Bueno, no debería haber ningún problema con el carsharing, ya que la marca OnCall ha estado trabajando con nosotros desde un teléfono móvil durante varios años.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4425/1863/2034 | 4425/1863/2034 |
| Distancia entre ejes, mm | 2702 | 2702 |
| Peso en vacío, kg | 1733 | 1684 |
| Tipo del motor | Diésel, R4 | Gasolina, R4, turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1969 | 1969 |
| Potencia, h.p. a rpm | 190 a 4000 | 247 a 5500 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 400 en 1750-2500 | 350 en 1800-4800 |
| Transmisión, impulsión | 8to. АКП | 8to. АКП |
| Maksim. velocidad, km / h | 210 | 230 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 7,9 | 6,5 |
| Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l | 7,1/5,0/6,4 | 9,1/7,1/8,3 |
| Volumen del tronco, l | 460 - 1336 | 460 - 1336 |
| Precio desde, USD | No anunciado | No anunciado |
